ICE T
| ICE T | |
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ICE-T-Doppeltraktion bei der Durchfahrt durch Kinding (Altmühltal) | |
| Nummerierung: | 411 001–032 (erste Bauserie), 051–078 (zweite Bauserie), 080–084 (Schweiz), 411 090–092 (ex ÖBB), 415 001–006, 020–024 |
| Anzahl: | 411: 59 (60 gebaut) 415: 11 |
| Hersteller: | Siemens, Bombardier, Alstom |
| Baujahr(e): | 1996–2005 |
| Ausmusterung: | BR 415: 2026 BR 411: Geplant 2030 |
| Achsfolge: | 411: 2’2’+ (1A)(A1)+ (1A)(A1)+ 2’2’+ (1A)(A1)+ (1A)(A1)+ 2’2’ 415: 2’2’+ (1A)(A1)+ (1A)(A1)+ (1A)(A1)+ 2’2’ |
| Länge über Puffer: | 411: 184,4 m 415: 132,6 m |
| Breite: | bis 2850 mm |
| Höhe: | bis 3910 mm |
| Drehzapfenabstand: | 19.000 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2700 mm |
| Leermasse: | 411: 368 t 415: 273 t |
| Dienstmasse: | 411: 402 t 415: 311 t (andere Quelle: 298 t) |
| Radsatzfahrmasse: | ca. 15,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 230 km/h |
| Traktionsleistung: | 411: 4000 kW 415: 3000 kW |
| Dauerleistung: | 411: 4000 kW 415: 3000 kW |
| Leistungskennziffer: | 411: 10,9 kW/t 415: 11,0 kW/t |
| Anfahrzugkraft: | 411: 200 kN 415: 150 kN |
| Beschleunigung: | 411: 0,5 m/s² 415: 0,48 m/s² |
| Motortyp: | Siemens 1TB2223-0GB03 |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Stromübertragung: | zwei Stromabnehmer |
| Fahrmotoren: | 411: 8 415: 6 |
| Übersetzungsverhältnis: | 2,53 |
| Bremse: | Elektrodynamische Bremsen, Scheibenbremsen, Magnetschienenbremsen und Federspeicherbremsen |
| Kupplungstyp: | Scharfenberg |
| Zugbeeinflussung: | Sifa, PZB 90, LZB 80/16; Züge für den Schweiz-Verkehr: ZUB262/121, Integra-Signum, Eurobalise ETCS |
| Steuerung: | Siemens SIBAS 32 (GTO-VVVF) |
| Sitzplätze: | 411 (erste Bauserie): 304/53/24 (2./1./Restaurant) 411 (zweite Bauserie): 322/55/20 (2./1./Restaurant) 415: 209/41/0 |
| Fußbodenhöhe: | 1250 mm |
ICE T, betrieblich auch ICE-T geschrieben, ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge mit Neigetechnik wurden als Zubringer oder Ergänzung für das Intercity-Express-Netz der DB beschafft. Die ÖBB betrieben von 2006 bis 2020 drei dieser Triebzüge, die sie als Baureihe 4011 bezeichneten.
Für den Einsatz auf nichtelektrifizierten Strecken wurden ähnlich aussehende, dieselelektrisch angetriebene ICE TD beschafft, welche heute jedoch nicht mehr im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden und bis auf zwei Garnituren, die unter dem Namen advanced TrainLab als Versuchszüge erhalten geblieben sind, verschrottet wurden.
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- ↑ ICE-T bei Hochgeschwindigkeitszüge.de
- 1 2 3 4 5 Rolf Hanke: Technik und Betrieb des ICE T. Luxus pur und bogenschnell. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 49, Nr. 5, 2000, S. 307–312.
- ↑ Gearboxes and Gear Sets for Locomotives, Trams and Light Rail Vehicles. Henschel Antriebstechnik, abgerufen am 19. November 2025 (englisch): „ICE-T Pendolino BR 411/415 (280 km/h) for Alstom, Switzerland. DURUTRAIL ® RK 18-2,53“
- ↑ Die ICE-T: Die Baureihen 411 und 415 ( vom 14. Februar 2014 im Internet Archive) auf Lok-Report.de