LNER-Klasse A3
| LNER-Klassen A1 und A3 | ||
|---|---|---|
Lokomotive LNER A3 Flying Scotsman im Zustand um 1959 | ||
| Lokomotive(n) | A1 | A3 |
| Nummerierung | ||
| GNR: | 1470–1481 | |
| LNER: | 4470–4481 2543–2582 | 2500–2508 2595–2599 2743–2752 2795–2797 |
| BR: | 60102–60112 60044–60054 | 60035–60043 60084–60101 |
| Technische Daten | ||
| Anzahl: | 52 | 27 Neubau + 51 umgebaute A1 |
| Hersteller: | GNR-Werkstätte Doncaster (32) NBL (20) | GNR-Werkstätte Doncaster (27) |
| Baujahr(e): | 1922–1925 | 1928–1935 |
| Ausmusterung: | Umbau in A3: 1927–1948 | 1959–1966 |
| Bauart: | 2’C1’ h3 | |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |
| Länge über Puffer: | 21.466 mm (70 ft 5 1⁄8 in) | |
| Länge Lok alleine | 13.392 mm (43 ft 11 1⁄4 in) | |
| Breite: | 2743 mm (9 ft) | |
| Höhe: | 3987 mm (13 ft 1 in) | |
| Fester Radstand: | 4420 mm (14 ft 6 in) | |
| Radstand Lok alleine: | 10.896 mm (35 ft 9 in) | |
| Gesamtradstand: | 18.558 mm (60 ft 10 5⁄8 in) | |
| Dienstmasse Lok alleine: | 93,9 t | 97,8 t |
| Dienstmasse mit Standard-Tender: | 150,5 t | 155,0 t |
| Reibungsmasse: | 60,9 t | 67,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,0 t | 22,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h Rekord: 174 km/h | |
| Indizierte Leistung | 1270 kW (1700 hp) | |
| Anfahrzugkraft: bei 85 % max. Kesseldruck | 133 kN (29.835 lbf) | 146 kN (32.909 lbf) |
| Kuppelraddurchmesser: | 2032 mm (6 ft 8 in) | |
| Laufraddurchmesser: | vorn: 965 mm (3 ft 2 in) hinten: 1018 mm (3 ft 8 in) | |
| Steuerungsart: | Außenzylinder: Walschaerts Innenzylinder: konjugierte Steuerung von Grisley | |
| Zylinderdurchmesser: | 508 mm (20 in) | 483 mm (19 in) |
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) | |
| Kessel-Zeichnung: | Nr. 94 | Nr. 94A |
| Kesselüberdruck: | 12,4 bar (180 lbf sq in) | 15,2 bar (220 lbf sq in) |
| Rostfläche: | 3,83 m² | |
| Strahlungsheizfläche: | 20,0 m² | |
| Verdampfungsheizfläche: | 272,2 m² | 250,1 m² |
| Überhitzerfläche: | 48,8 m² | 65,3 m² |
| Kesseldurchmesser: | 1956 mm | |
| Schlepptender | Standardtender | Korridortender |
| Leermasse: | 26,8 t | 31,6 t |
| Dienstmasse | 57,2 t | 63,4 t |
| Brennstoffvorrat: | 8,1 t Kohle | 9,1 t Kohle |
| Wasservorrat: | 18,9 m³ | 22,7 m³ |
Die Klasse A3 der britischen London and North Eastern Railway (LNER) ist eine Baureihe von Schlepptenderlokomotiven für Schnellzüge mit der Achsfolge 2’C1’ Pacific und Dreizylinder-Triebwerk. Der Entwurf stammte von Sir Nigel Gresley, Chief Mechanical Engineer der LNER. Die ersten 52 Lokomotiven wurden zwischen 1922 und 1925 als Klasse A1 abgeliefert, jedoch ab 1927 schrittweise in Lokomotiven der Klasse A3 umgebaut, indem sie neue, leistungsfähigere Kessel erhielten.
Bis 1935 folgten weitere 27 Lokomotiven der Klasse A3 als Neubauten. Sie bespannten bis Ende der 1950er Jahre die hochwertigen Schnellzüge im Netz der LNER, die 1948 in die British Railways (BR) eingegliedert wurde. Die Lokomotiven wurden hauptsächlich auf der East Coast Main Line (ECML) zwischen London und Edinburgh eingesetzt, wo teilweise Züge ohne Zwischenhalte verkehrten.
Zwischen 1958 und 1966 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Die bekannteste und zugleich einzige erhaltene Lokomotive der Klasse ist die Nr. 4472 Flying Scotsman, die als erste britische Lokomotive offiziell schneller als 100 Meilen pro Stunde (160,9 km/h) fuhr.
- ↑ O. S. (Oswald Stevens) Nock: The Gresley Pacifics. S. 38 (archive.org).
- ↑ O. S. (Oswald Stevens) Nock: The Gresley Pacifics. S. 116 (archive.org).
- ↑ The History of Flying Scotsman. National Railway Museum, archiviert vom am 12. Dezember 2024; abgerufen am 21. Dezember 2024 (englisch).