Mikrowellenlandesystem

Das Mikrowellenlandesystem (MLS), engl. Microwave Landing System, ist ein von der International Civil Aviation Organization (ICAO) seit 1983 in Annex 10 Vol.I standardisiertes Flugnavigations-System für Präzisionsanflug und -landung von Luftfahrzeugen auf mit MLS ausgerüsteten Landebahnen (RWY, engl. Runway). Das MLS arbeitet im von der ITU (engl. International Telecommunication Union) weltweit exklusiv dem Flugnavigationsfunkdienst (engl. Aeronautical Radio Navigation Service, ARNS) zugewiesenen Mikrowellen-Frequenzbereich 5000 MHz bis 5150 MHz.

MLS war als Nachfolgesystem zum Instrumentenlandesystem (engl. Instrument Landing System, ILS) vorgesehen. Ein ILS besteht aus einem Landeskursender (engl. Localizer, ILS-LLZ) der im Frequenzbereich zwischen 108,100 MHz und 111,950 MHz arbeitet. Er ist frequenz-gepaart mit einem Gleitwegsender (engl. Glide Path, ILS-GP), der im aeronautischen UHF-Frequenzband 329–335 MHz arbeitet. Die Empfehlung zum Ersatzes von ILS durch MLS wurde 1995 von der International Civil Aviation Organization (ICAO) ausgesetzt, da GPS-basierte Systeme, wie das Ground Based Augmentation System (GBAS) im VHF-Frequenzband 108 MHz bis 117,950 MHz eine kostengünstigere Alternative versprachen.

Gegenüber dem Instrumentenlandesystem bietet das MLS primär den Vorteil, dass Anflugkurs und Gleitwegebene frei wählbar sind. Somit sind auch segmentierte Anflugwege (Segmented Approaches) oder gekrümmte Anflugwege (Curved Approaches) möglich.

Für die EUR-Region (EURopean-Region) der ICAO wurde abweichend vom ICAO Annex 10 Vol.I mit max. FL200 das maximal nutzbare Flight Level (FL) für MLS/DME auf FL100 (d. h. 10000 ft) in ICAO-Dokument EUR-DOC-004 festgelegt. Ferner wurde vom ICAO European Office für die EUR-Region das ICAO EUR-Doc-012, European Guidance Material on Continuity of Service Evaluation in Support of the Certification of ILS and MLS Systems und ICAO EUR-Doc-016 mit Guidance Material zur Demonstration der Integrität für die Zertifizierung von ILS und MLS Systemen erstellt.

Anmerkung: Der Grund für die Reduzierung auf FL100 in der EUR-Region liegt in der Frequency Congestion (dt. Mangel an Frequenzen) der verwendeten Frequenzbereiche in Europa. Aufgrund der sehr hohen Dichte von (internationalen) zivilen und militärischen Flugplätzen in Europa die ein oder mehrere MLS/DME Systeme benötigt hätten, hätten ohne die Reduzierung auf FL100 nicht für alle Flugplätze die Frequenzen zum Betrieb von MLS/DME identifiziert und koordiniert werden können.

1. ICAO, Aeronautical Telecommunications, Annex 10, Vol. I, Part I - Equipment and Systems; Part II Radio Frequencies, Ed.3, Am.63, 1983. 
   1. ↑ Nr. 3.11.
2. ↑ ITU Radio Regulations Articles, ed. 2024. (itu.int). 
3. 1 2 Heinrich Mensen: Planung, Anlage und Betrieb von Flugplätzen. 2. Auflage. Springer Vieweg, 2013, S. 794–803. 
4. ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, Am.93, 2023.July. (icao.int). 
   1. ↑ Nr. 3.7.3.5.
   2. ↑ Nr. 3.11.5.2.2.1.1 c) 2).
5. ↑
6. ↑ ICAO EUR-Doc-012, European Guidance Material on Continuity of Service Evaluation in Support of the Certification of ILS and MLS Systems. (icao.int [PDF]). 
7. ↑ ICAO EUR-Doc-016, European Guidance Material on Integrity Demonstration in Support of Certification of ILS and MLS Systems, ed.1, 2004.September. (icao.int [PDF]).