Preußische G 10
| Preußische G 10 DR-Baureihe 5710–35 DB-Baureihe 057 DR-Baureihe 57.1–3 CFL 51 / 52 CFR 50.1 ČSD 534.1 / 535.1 FS 473 k.u.k. HB 680 JDŽ/JŽ 35 NSB Type 61a ÖBB 657 PH K / I PKP Tw 1 SEK Κα NMBS/SNCB-Reihe 90 SŽD ТЩ TCDD 55000 | |
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Lokomotive 57 3088, Nachbau der Deutschen Reichsbahn von 1922, Hersteller: Rheinmetall, Düsseldorf-Derendorf | |
| Nummerierung: | Preußen: G10 5401–5550 Deutschland: Elsaß-Lothringen: Frankreich: Griechenland: Jugoslawien: Italien: Luxemburg: Rumänien: |
| Anzahl: | Deutschland: 2651 + 350 weitere an andere Länder, andere Angaben reichen von 2580 bis 2677 Exemplaren für die Deutsche Reichsbahn Österreich: 20 Insgesamt: Nach dem ersten Weltkrieg: DR: 2358 Reparationsleistung ans Ausland: 222 Insg.: 2580 Nach dem zweiten Weltkrieg: DR: 112 |
| Hersteller: | Deutschland: Henschel, Hanomag, Krupp, AEG, Borsig, Hohenzollern, Grafenstaden, Jung, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel, Rheinmetall, Schwartzkopff, Schichau, StEG, Wiener Neustadt
Rumänien: Schweden: NOHAB |
| Baujahr(e): | Deutschland: 1910–1926 Rumänien: Schweden: |
| Ausmusterung: | DB: 1970 DR: 1972 Belgien: 1953 Frankreich: 1954 Norwegen: 1955 Luxemburg: 1960 Italien: 1963 Österreich: 1968 Polen: 1976 Türkei: ca. 1990 Rumänien: nach 1990 |
| Bauart: | E h2 |
| Gattung: | G 55.15 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 18.912 mm |
| Höhe: | 4.650 mm |
| Fester Achsstand: | 1.500 mm |
| Gesamtachsstand: | 6.000 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1.400 mm |
| Leermasse: | 69,6 t |
| Dienstmasse: | 76,6 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 122,1 t (mit Tender 3 T 16,5 und vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 76,6 t |
| Radsatzfahrmasse: | Ø 15,3 t (max. 15,4 t auf der 1. und 2. Kuppelachse) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Indizierte Leistung: | 809 kW / 1100 PSi |
| Anfahrzugkraft: | ~ 177 kN |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Heizrohrlänge: | 4700 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 119 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 26 |
| Rostfläche: | 2,58 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 14,47 m² |
| Rohrheizfläche: | 128,81 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 143,28 m² |
| Überhitzerfläche: | 58,90 m² |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 630 mm |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Kleinster Halbmesser: | 140 m |
| Zugheizung: | Dampf |
| Tenderbauart: | pr 3 T 16,5/20 pr 2'2' T 21,5/31,5 bay 3 T 20,2 |
| Wasservorrat: | 16,5–21,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 7 t Kohle (Tender 3 T 16,5) |
Die Dampflokomotiven der Baureihe Preußische G 10 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Preußische Staatseisenbahnen für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken, die Gemeinsamkeiten mit der Tenderlokomotive T 16.1 und Schlepptenderlokomotiven P 8 aufwiesen.
Die G 10 wurde in großen Stückzahlen gebaut und gilt zusammen mit der Kriegslokomotiven der Baureihe 52 als eine der in Europa am weitesten verbreiteten Güterzuglokomotiven. Sie waren ungefähr leistungsgleich zu den G 8.1, konnten aber durch ihre niedrigere Achslast flexibler eingesetzt werden. Vereinzelt wurden die G 10 auch im Personenzugdienst verwendet.
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- ↑ Steam locomotives SEK Κα881–Κα893 ex-DRG G10. In: Balkan models forum. Abgerufen am 2. Dezember 2021.
- ↑ SEK: Griechische Staatsbahn, Vorgänger von OSE
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- 1 2 Manfred Weisbrod: Deutsche Dampflokomotiven : Dampflok-Archiv. 2 Baureihe 41-59. Alba-Buchverl, Düsseldorf 1977, ISBN 3-87094-042-5, S. 169–172.
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- ↑ Die Lokomotiven für die Saarbahnen wurden von 1922 bis 1926 geliefert, Quelle: Die Entwicklung der Lokomotive S. 72
- ↑ Les locomotives Armistice. In: Traintamarre. Abgerufen am 30. November 2021.
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