Preußischer 2051 und 2052
| preußische 2051/2052 | |
|---|---|
preußische 2051/2052 | |
| Nummerierung: | 2051/2052 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Umbau UEG |
| Baujahr(e): | 1900 |
| Ausmusterung: | 1923 |
| Achsfolge: | urspr. Bo’2’ nach Umbau (A1A) 3’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Raddurchmesser: | 1.000 mm |
| Dienstmasse: | 52 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Stundenleistung: | 150 kW |
| Stromsystem: | urspr. 800 V 40 Hz Drehstrom nach Umbau 6 kV 25 Hz AC |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Fahrmotoren: | 2 |
| Antrieb: | Tatzlager-Antrieb |
| Bremse: | Druckluftbremse Bauart Westinghouse |
Die Triebwagen 2051/2052 der Preußischen Staatsbahn waren zwei Triebwagen für den Versuchsbetrieb auf den Versuchsbahnen der Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld und Oranienburger Versuchsbahn.
Sie gelten als die ersten Triebfahrzeuge in Deutschland, die mit Einphasen-Wechselstrom mit dem Stromsystem 6 kV 25 Hz betrieben wurden. Bestellt und gebaut wurden die Fahrzeuge für die Bahnstrecke Murnau–Oberammergau für die geplante Elektrifizierung mit 800 V Drehstrom 40 Hz. Die Fahrzeuge wurden nach Beendigung des Versuchsbetrieb in Deutschland ausgemustert und verschrottet.