RATP-Baureihe MF 01
| Métro Paris MF 01 | |
|---|---|
Fünfwagenzug des Typs MF 01 in der Station Stalingrad | |
| Nummerierung: | 001–173 |
| Anzahl: | Gesamt:
verteilt auf:
|
| Hersteller: | Alstom, Bombardier, Areva TA, Ansaldo STS France, CETAM Automatismes |
| Baujahr(e): | 2005–2017 |
| Achsfolge: | 2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’ |
| Spurweite: | 1.435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 75,80 m |
| Breite: | 2,40 m |
| Höhe: | 3,55 m |
| Raddurchmesser: | 830 mm |
| Dienstmasse: | 127,5 t |
| Dauerleistung: | 1236 kW |
| Beschleunigung: | 0,9 m/s² (von 0 bis 30 km/h) |
| Bremsverzögerung: | 1,0 m/s² (Regelbetrieb) 1,3 m/s² (Notbremsung) |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Stromübertragung: | seitliche Stromschiene |
| Betriebsart: | manuell |
Der MF 01 ist ein Fahrzeugtyp für die Pariser Métro, der von 2006 bis 2017 an den staatlichen französischen Verkehrsbetrieb RATP geliefert wurde. Es handelt sich um fünfteilige elektrische U-Bahn-Züge, die von 2008 bis 2011 auf der Linie 2 (Porte Dauphine–Nation), von 2011 bis 2013 auf der Linie 5 (Bobigny–Place d’Italie) und zwischen 2013 und 2017 auf der Linie 9 (Pont de Sèvres–Mairie de Montreuil) sukzessive die bislang dort verkehrenden Fahrzeuge ersetzten. Das „M“ steht für matériel (roulant) (= rollendes Material), „F“ für fer (= Eisen; im Gegensatz zu „P“ = pneu / Reifen) und die Zahl für das Jahr der Erstbestellung.
Die MF 01 sollten das Vorgängermodell MF 67 aus den Jahren 1967 bis 1978 ablösen und damit zu einer Senkung von Betriebs- und Wartungskosten beitragen. Für den Ersatz der im Jahr 2020 noch auf vier Linien verkehrenden MF 67 wurde aber mittlerweile die Nachfolgebauart MF 19 entwickelt.
- ↑ Clive Lamming: Métro insolite. Éditions Parigramme, Paris 2009, ISBN 978-2-84096-190-1, S. 86 ff.
- ↑ Jean-Gabriel Bontinck: Métro : ligne par ligne, découvrez quand arriveront les nouvelles rames. In: Le Parisien. 11. April 2019, abgerufen am 7. Juni 2020 (französisch).