Schlüchterner Tunnel
| Schlüchterner Tunnel Distelrasen-Tunnel | ||
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Neuer Schlüchterner Tunnel (Zweite Tunnelröhre während des zweigleisigen Betriebs) | ||
| Nutzung | Eisenbahntunnel | |
| Verkehrsverbindung | Kinzigtalbahn (zweigleisig) | |
| Ort | Landrücken | |
| Länge | 3575 m | |
| Anzahl der Röhren | 2 | |
| Bau | ||
| Bauherr | Preußische Staatseisenbahn, DB ProjektBau | |
| Baubeginn | 1909 | |
| Fertigstellung | 1914 (Erste Röhre), 2011 (Zweite Röhre) | |
| Betrieb | ||
| Betreiber | DB Netz | |
| Freigabe | 1. Mai 1914 | |
| Karte | ||
Tunnel im Landrücken: Schlüchterner Tunnel (rot) und Landrückentunnel (schwarz) | ||
| Lagekarte | ||
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| Koordinaten | ||
| Nordportal | 50° 23′ 54,7″ N, 9° 32′ 46,7″ O | |
| Südportal | 50° 22′ 19,8″ N, 9° 31′ 3,1″ O | |
Der Schlüchterner Tunnel (auch Distelrasen-Tunnel) ist ein Eisenbahntunnel an der Kinzigtalbahn (Frankfurt am Main−Fulda). Er unterquert den hessischen Distelrasen, einen Ausläufer des Landrückens, zwischen Flieden und Schlüchtern und trägt daher seinen Namen. Mit einer Länge von 3575 m ist die 1914 eröffnete Röhre der zweitlängste Tunnel im Altnetz (ohne Neubaustrecken) der Deutschen Bahn.
Am 25. April 2011 wurde mit dem Neuen Schlüchterner Tunnel eine zweite Tunnelröhre in Betrieb genommen. Im Februar 2014 wurde der alte Tunnel mit einem Gleis wieder in Betrieb genommen, bis Juni 2014 wurde der neue Tunnel auf ein Gleis zurückgebaut.
Nur wenige Kilometer östlich quert der Landrückentunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg – mit 10.779 m der längste Tunnel in Deutschland – dasselbe Mittelgebirge.
- ↑ Zweitlängster Tunnel bekommt eine neue Röhre. In: DB Welt, Ausgabe Mai 2007, S. 10.
- ↑ Neuer Tunnel: Jungfernfahrt durch ICE nach München ( vom 29. April 2011 im Internet Archive). In: Fuldaer Zeitung. 25. April 2011.
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