Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov

Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov

Kursbuchstrecke (SŽ):

130

Streckenlänge:

64,693 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C4/D4

Stromsystem:

3 kV =

Streckengeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

Ústí nad Labem hl.n.–Chomutov

		von Děčín hl. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn)
	0,141	Ústí nad Labem hl.n. früher Aussig Stadt
		nach Praha Mas. n. (vorm. k.k. Nördliche Staatsbahn)
		von Ústí nad Labem-Střekov (vorm. ÖNWB)
	1,214	Ústí nad Labem západ früher Aussig Teplitzer Bf
	3,259	Ústí nad Labem západ St.5
		(Neutrassierung 1982)
	4,550	Trmice
		nach Bílina (vorm. ATE)
	5,181	odb. Hrbovice
	6,635	Tuchomyšl früher Schönfeld
	8,917	Chabařovice staré n. früher Karbitz

		vlečka
	11,214	Chabařovice

	13,827 12,110	(Kilometersprung seit 1982)
	12,938	Krupka-Bohosudov früher Mariaschein
	16,150	Proboštov
	18,118	Teplice v Čechách früher Teplitz-Schönau
	20,238	Řetenice
		nach Liberec (vorm. ATE)
		von Děčín hl. n.
	22,900	Oldřichov u Duchcova
	23,720	Jeníkov-Oldřichov
		nach Chomutov
		(Neutrassierung 1968)
	26,455	Duchcov
	28,250	Duchcov staré n. früher Dux
	28,615	Želénky
		von Háj u Duchcova (vorm. DBE)
		odb. Rozcesti
		nach Světec (vorm. ATE)
		nach Plzeň hl.n. (vorm. EPPK)
	29,529	Liptice
	32,082	Chotějovice
	32,178	Břešťany früher Preschen
		von Trmice (vorm. ATE)
	34,516	Bílina
		von odb. Rozcesti (vorm. EPPK)
	35,041	Bílina město früher Bilin Stadt
	36,360	Bílina kyselka früher Bilin Sauerbrunn
	37,746	Mariánské Radčice früher Maria Ratschitz
		Brucher Sandbahn
	39,268	odb. Konobrž
		nach Braňany pískové n. (Prohn Sandbf.)
	40,304	Želenice nad Bílinou früher Sellnitz
	42,225	odb. České Zlatníky
		nach Obrnice–Plzeň (vorm. EPPK)
		von Praha–Obrnice (vorm. PDE)
	46,280	Most
		von Moldava v Krušných horách (vorm. PDE)

	43,796	Most hl.n. früher Brüx ATE

		nach Louka u Litvínova
		von Most nové nádraží
	49,766 45,700	odb. Široký vrch (Kilometersprung seit 1968)
	46,374	Souš u Mostu früher Tschausch
	48,597	Třebušice früher Triebschitz
		Neutrassierung 1984 (Ervěnický koridor)
		Neutrassierung 1955
	51,200	Hořany
	51,722	Ervěnice früher Holtschitz-Seestadtl
	52,683	Holešice

	55,610	Kyjice
		von Počerady (vorm. LB Potscherad–Wurzmes)
	56,061	Vrskmaň früher Wurzmes
		Otvice früher Udwitz-Görkau
		Jirkov zastávka
		(Ende des Ervěnický koridor)
		von Jirkov (seit 1984)
	60,512	odb. Dolní Rybník
		Děčín–Chomutov (vorm. DBE)
		Chomutov město früher Komotau-Oberdorf
	63,060	odb. Chomutov město
		nach Chomutov seřazovací nádraží (seit 1984)
		von Reitzenhain (vorm. BEB)
	64,693	Chomutov früher Komotau
		von Chomutov seřazovací nádraží (vorm. DBE)
		nach Praha-Bubny (vorm. BEB)
		nach Cheb (vorm. BEB)

Quellen: ^[1]^[2]

Die Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn („celostátní draha“) in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft im Nordböhmischen Becken von Ústí nad Labem (Aussig/Elbe) über Teplice (Teplitz-Schönau) und Most (Brüx) nach Chomutov (Komotau).

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die zweigleisige Bahnstrecke von Aussig (heute: Ústí nad Labem) nach Teplitz (heute: Teplice). Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau (heute: Chomutov) fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux (heute: Duchcov) und Brüx (heute: Most) anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtěhrader Eisenbahn in Komotau.

Eröffnungsdaten:

Aussig–Teplitz * 19. Mai 1858^[3]
Teplitz–Dux * 15. Juli 1867^[4]
Dux–Komotau * 8. Oktober 1870

In den folgenden Jahren entwickelte sich die Strecke zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn.

Neutrassierungen dem Zweiten Weltkrieg

Mit der Intensivierung der Braunkohleförderung nach dem Zweiten Weltkrieg mussten ab den 1950er Jahren größere Teile der Trasse in ihrer Linienführung verändert werden.

Ende der 1960er erfolgte zwischen Oldřichov u Duchcova und Most eine Streckenverlegung nach Süden und Osten auf kohlefreies Gebiet. Im Tal der Bilina wurde dabei auf längerem Abschnitt die vorhandene Trasse der Bahnstrecke Plzeň–Duchcov einbezogen, deren Streckenendpunkt seitdem am Abzweig (odb.) České Zlatníky liegt. Zwischen Oldřichov u Duchcova und Bílina sowie zwischen České Zlatníky und Most wurde die Strecke dagegen vollständig neu trassiert. Die Stadt Duchcov verlor dabei ihren stadtnahen Bahnhof, der durch eine peripher auf dem Gebiet der Gemeinde Lahošt liegende Haltestelle ersetzt wurde.

Bis 1983 wurde durch den Großtagebau zwischen Chomutov und Most ein bis zu 150 Meter hoher Damm aus Abraum geschüttet, der zur Zeit seiner Errichtung als höchster Bahndamm der Welt galt. Dieser Streckenabschnitt wird als Ervěnický koridor (deutsch etwa: „Seestädter Korridor“) bezeichnet. Dieser neu trassierte Abschnitt ging am 4. Juni 1984 in Betrieb.

Die Bahnhöfe an den neu trassierten Abschnitten erhielten moderne, teilweise brutalistisch anmutetende Aufnahnsgebäude.

Haltestelle Duchcov
Bahnhof Bílina
Bahnhof Most

Elektrifizierung

Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Eröffnung	Strecke
10. Februar 1962	Duchcov–Třebušice
18. September 1962	Ústí nad Labem západ–Chabařovice
30. September 1963	Chabařovice–Duchcov
2. Oktober 1964	Ústí nad Labem hl.n.–Ústí nad Labem západ
5. Dezember 1989	Třebušice–Chomutov

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Der Streckenbetreiber SŽDC plant in den nächsten Jahren eine abschnittsweise Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur zwischen Ústí nad Labem und Chomutov. Von 2019 bis 2022 wurde zunächst der Abschnitt Oldřichov u Duchcova–Bílina mit einem Kostenrahmen von zwei Milliarden Kronen instand gesetzt. Neben den Gleisanlagen wurde auch die Leit- und Sicherungstechnik, die Brücken und die Betriebsstellen vollständig umgebaut und erneuert. Nach Abschluss der Arbeiten wurde dort Streckengeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 bis 145 km/h angehoben.^[5]

Fahrzeugeinsatz

Im Fahrplanjahr 2025 setzt die ČD auf den Schnellzugverbindungen zwischen Prag und Cheb elektrische Lokomotiven des Typs Siemens Vectron zusammen mit neu gebauten Reisezugwagen des Typs Siemens Viaggio ein. Der Regionalverkehr wird mehrheitlich mit den elektrischen Triebzügen der ČD-Baureihe 640 abgwickelt. Die werktäglich verkehrenden Eilzüge fahren mit Lokomotiven der ČD-Baureihe 362 und modernisierten Mitteleinstiegswagen Bautzener Bauart („Honeckery“).

Literatur

Ludvík Losos: Ústecko-teplická dráha. Eysenberg ERZ, Dubí 2023. ISBN 978-80-11-03960-8
Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).
↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
↑ H. Strach: 1898, S. 365
↑ H. Strach: 1898, S. 367
↑ „Podkrušnohorskou magistrálu čeká modernizace, na řadě je úsek Oldřichov – Bílina“ auf zdopravy.cz

[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).

[2] Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913

[3] H. Strach: 1898, S. 365

[4] H. Strach: 1898, S. 367

[5] „Podkrušnohorskou magistrálu čeká modernizace, na řadě je úsek Oldřichov – Bílina“ auf zdopravy.cz

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]