Ferrocarril Mexicano del Sur

Der Ferrocarril Mexicano del Sur, offizielle Streckenbezeichnung Línea E (deutsch Strecke E), ist eine 382 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in der Mitte Méxikos, die Amozoc de Mota, einen östlich gelegenen Vorort der Millionenstadt Puebla mit Tlacolula de Matamoros verbindet, einer Stadt südöstlich von Oaxaca, Hauptstadt des gleichnamigen Bundesstaates. Die Strecke ist eingleisig, nicht elektrifiziert und aktuell im Abschnitt Amozoc–San Miguel auf rund 130 Kilometern Länge durch Ferrosur im Güterverkehr betrieben. Die weitere Strecke einschließlich der rund 41 Kilometer langen Zweigstrecke EB von Oaxaca nach Ocotlán de Morelos ist auf längeren Abschnitten abgebaut.

Die Eisenbahnstrecke wurde ab 1893 in voller Länge betrieben, nachdem mit der Eröffnung des Bahnhofes Oaxaca durch Diktator Porfirio Díaz am 13. November 1892 auch die Durchquerung des Tales des Río San Antonio baulich vollständig bewältigt wurde.^[1]

Wenige Jahre nach der Privatisierung der Mexikanischen Staatsbahn erfolgte 1999 die Einstellung sämtlicher Verkehre ab San Miguel.

Die Strecke E wurde zwar 2022 als eine zu reaktivierende Strecke für den Personenverkehr vorgeschlagen^[2], taucht in der aktuellen Fortschreibung des Programa Nacional Ferroviario en México (2018–2050) durch Präsidentin Claudia Sheinbaum aber nicht mehr auf.

Die Geschichte wird im Museo del Ferrocarril Mexicano del Sur in Oaxaca de Juárez dokumentiert.

Der Ferrocarril Mexicano del Sur zweigt im Zentrum der Stadt Amozoc de Mota, rund 16 Streckenkilometer östlich des Bahnhofes von Puebla, von der Strecke VB, die aktuell Santa María Moyotzingo über Puebla mit Rafael Lara Grajales (früher San Marcos) an der Strecke S, der Ferrocarril México–Veracruz verbindet. Sie führt zuerst flach mit langen schnurgeraden Abschnitten südostwärts. In Cuapiaxtla (früher Rosendo Marquez) kreuzte bis 1956 die El Chitero genannte Schmalspurstrecke Rafael Lara Grajales–Petlalcingo. Nach Tlacotepec de Benito Juárez zweigte früher die Strecke nach Mucio Martinez südwärts ab. Bei Santiago Miahuatlán führt die Zweigstrecke EA nach Norden. Ursprünglich führte diese schmalspurig rund 51 Kilometer bis Esperanza an der Strecke S, wurde in den 1940er Jahren auf Normalspur umgebaut und 1994 gekürzt auf noch 38 Kilometer bis zur Neubaustrecke SC bei Cañada Morelos. Die Strecke E erreicht danach Tehuacán und beginnt unmittelbar nach Durchfahrt der Stadt den Aufstieg ins Gebirge. Dabei erreicht die Trasse kurz vor Guadalupe Victoria das Kerbtal des Río Salado, wendet sich nach dessen Mündung in den Río Grande südwärts und folgt wiederum dessen Engtal. Hinter San Juan Bautista Cuicatlan geht es kurzzeitig südwestwärts in das Engtal des Río Temellín, bevor dem schluchtenartigen Tal des Río San Antonio etwa 50 Kilometer weit gefolgt wird. Etwa vier Kilometer vor der Station Las Sedas überquert die Strecke ihren Scheitelpunkt auf etwa 1920 Metern über dem Meer und führt von dort hinunter ins Tal des Río Atoyac, dem ab San Francisco Telixtlahuaca die folgenden rund 35 Kilometer bis Oaxaca deutlich geradliniger gefolgt wird. Kurz hinter dem dortigen Bahnhof, der heute das Museo del Ferrocarril Mexicano del Sur^[3] beherbergt, zweigt die Strecke EB nach Süden über rund 41 Kilometer nach Ocotlán de Morelos ab, während die Hauptstrecke nach Osten und später Südosten über weitere rund 33 Kilometer zum Endbahnhof in Tlacolula führt.

Die ursprüngliche Kilometrierung der Strecke startete am Bahnhof von Puebla, während heute der offizielle Beginn der Strecke E am Abzweig des Gleises von der Strecke VB in Amozoc liegt. Dadurch fehlen 18,0 Kilometer und der Kilómetro 300 vías del ferrocarril zwischen den Stationen San Juan Tlalixtlahuaca und Asunción Nochixtlán befindet sich nunmehr bei Streckenkilometer 282,0.

Aktuell (Stand Mai 2025) wird von Ferrosur auf dem Ferrocarril Mexicano del Sur lediglich Güterverkehr zwischen Amozoc de Mota und San Miguel betrieben. Dabei dienen die letzten gut 20 Kilometer ab Tehuacán lediglich dem Anschluss des Werkes von Aceites y Proteínas el Calvario S.A. de C.V.

1. ↑ EL RESCATE DE LOS EDIFICIOS DEL FERROCARRIL MEXICANO DEL SUR (1892). In: fahho.mx. Fundación Alfredo Harp Helú Oaxaca (FAHHO), abgerufen am 31. Mai 2025 (spanisch). 
2. ↑ Miguel Torruco Garza: Propuse ante el Pleno de la Cámara de Diputados el regreso del tren de pasajeros a México. In: Twitter. 23. August 2022, abgerufen am 31. Mai 2025 (spanisch). 
3. ↑ Sandra Fernández: RESTAURACIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL DE OAXACA. In: Boletín FAHHO No. 17 (Mar-Abr 2017). FAHHO, April 2017, abgerufen am 31. Mai 2025 (spanisch).