Bahnstrecke Lanzhou–Xinjiang

Die Bahnstrecke Lanzhou–Xinjiang, kurz Lanxin-Eisenbahn (chinesisch 兰新铁路, uigurisch لەنجۇ - شىنجاڭ تۆمۈريولى), ist eine 1892 km lange Eisenbahnstrecke im Nordwesten der Volksrepublik China. Sie verbindet den Bahnhof Lanzhou in der Hauptstadt der Provinz Gansu und den Bahnhof Ürümqi Süd in der Hauptstadt des Uigurischen Autonomen Gebiets Xinjiang. Im weiteren Sinne wird unter dem Begriff auch die gesamte 2.415 Kilometer lange Strecke von Lanzhou bis zur kasachisch-chinesischen Grenze, d. h. einschließlich der Xinjiang-Nordbahn verstanden.^[1] Die Bahnstrecke ist Teil der Neuen eurasischen Kontinentalbrücke, oder neuen Seidenstraße, einer Eisenbahnstrecke von China bis Rotterdam in den Niederlanden.^[2]

In Ergänzung zur in den 1950er und 1960er Jahren erbauten Lanxin-Bahn wurde in den Jahren 2010 bis 2016 eine Hochgeschwindigkeits­strecke zwischen Ürümqi und Lanzhou, die Lanxin-Schnellfahrstrecke (兰新铁路第二双线), erbaut. Die Streckenführung beider Eisenbahnstrecken unterscheidet sich im östlichen Abschnitt zwischen Lanzhou und Linze erheblich. Von Linze nach Ürümqi laufen die beiden Bahnstrecken im Wesentlichen nebeneinander. Sie kreuzen sich mehrfach.

In Ürümqi Südbahnhof schließt sich die Xinjiang-Nordbahn in Richtung Dostyk (Kasachstan) an. In Lanzhou setzt sich die Strecke als Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou in Richtung Jiangsu fort. Außerdem besteht in Lanzhou Anschluss in Richtung Ningxia, Qinghai und Xuzhou.

Die Lanxin-Bahn beginnt in der Stadt Lanzhou und verläuft Richtung Nordnordwesten. Sie überquert den Gelben Fluss und durchquert das Wushaoling-Gebirge in einer Höhe von 2600 Metern im 20 Kilometer langen, 2006 eröffneten Wushaoling-Tunnel. Anschließend verläuft sie nördlich des Qilian-Gebirges durch den Hexi-Korridor Richtung Nordwesten. Größere Städte an der Strecke sind Gulang, Wuwei und Zhangye. Zwischen Lanzhou und Wuwei unterfährt die Lanxin-Bahn die parallele Bahnstrecke Wuwei Ost–Yinchuan mehrmals. In Linze kreuzt die Schnellfahrstrecke die Lanxin-Bahn. Die Strecke verläuft am Jiayuguan-Pass am westlichen Ende der Chinesischen Mauer vorbei. Nordwestlich davon werden die Städte Jiuquan und Yumen erreicht und der Shule-Fluss am südlichen Fuß des Mazong-Gebirges überquert. In Yumen besteht ein gemeinsamer Bahnhof mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Nach Überquerung des Hongliu-Flusses wird Xinjiang erreicht, wo die Bahnstrecke Richtung Westen am Südrand des Tianshan (Himmelsgebirges) verläuft. Größere Städte in diesem Abschnitt sind Kumul (chin. Hami) und Turpan. In Turpan zweigt die Xinjiang-Südbahn ab. Nach Überquerung des Tianshan bei Dabancheng wird Ürümqi erreicht.^[3]

• Lanzhou Hauptbahnhof
• Strecke nahe bei Linze
• Lanxin-Linie am Jiayuguan-Pass
• Bahnhof Ürümqi-Süd

Die Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur). Die Streckenlänge beträgt 1892 Kilometer (bis Ürümqi Südbahnhof) bzw. 1.903 Kilometer (bis Ürümqi Hauptbahnhof). Die Lanxin-Bahn ist die längste Bahnstrecke in der Volksrepublik China. Die Strecke wird von der chinesischen Eisenbahngesellschaft China Railway betrieben. Seit der Fertigstellung des Wushaoling-Tunnels im Jahr 2006 ist die Strecke auf ganzer Länge zweigleisig befahrbar. Seit Jahresbeginn 2013 ist sie voll elektrifiziert.^[1][2]

Die Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn wurde von 1952 bis 1962 erbaut. Der Grundstein wurde am 1. Oktober 1952 in Lanzhou gelegt und am 9. Dezember 1962 wurde Ürümqi erreicht. Der Bau fand unter sehr schwierigen Bedingungen statt, da sich die Volksrepublik China damals noch in einen niedrigen industriellen Entwicklungsstand befand und durch die wirtschaftlichen Experimente Mao Zedongs, insbesondere den katastrophalen „Großen Sprung nach vorn“ zusätzlich geschwächt wurde. Während des Streckenbaus wurden insgesamt 110,83 Millionen Kubikmeter Erdbauarbeiten erbracht und 33 Tunnel sowie 1.117 Brücken erbaut. Die Strecke führte durch ausgedehnte Wüsten und Hochgebirge. Ein großes Problem beim Streckenbau und bei der späteren Streckennutzung stellten die extremen klimatischen Bedingungen dar. Beispielsweise werden in Turpan Höchsttemperaturen bis annähernd 50 °C erreicht, während die niedrigsten Temperaturen in Ürümqi bei −41 °C liegen.^[4] Zum anderen waren sehr starke Winde entlang der Strecke ein Problem. In einzelnen Abschnitten werden Windgeschwindigkeiten von bis zu 60 m/s erreicht, besonders zwischen den Haltebahnhöfen Kumul und Turpan. Die Streckenabschnitte mit starken Winden können nur mit stark reduzierter Zuggeschwindigkeit befahren werden. Zwischen 1960 und 2022 gab es nach unvollständigen offiziellen Angaben mindestens 38 Unfälle, die durch Wind oder Sand verursacht wurden. In 21 Fällen entgleiste ein Zug durch direkte Windeinwirkung und Wagons kippten um. In acht Fällen führten Sandverwehungen zur Entgleisung. Insgesamt wurden in dieser Statistik 134 entgleiste Wagons aufgrund Windeinwirkung erfasst.^[5]

• 吴建民, Wú Jiànmín: 中国铁路旅游 – „Eisenbahntourismus in China“. 中国地图出版社 (China Map Publishing House), 2002, ISBN 978-7-5031-3000-7. 

1. ↑ ^{a b} 兰新铁路全线实现电气化运营 亚欧大陆桥通道能力提升 – „Die gesamte Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn wurde elektrifiziert und die Kapazität der Eurasischen Kontinentalbrücke wurde verbessert.“ Xinhua, 31. Dezember 2012, archiviert vom Original am 2014-0221; abgerufen am 25. Dezember 2024 (chinesisch (vereinfacht)). 
2. ↑ ^{a b} Lanxin (Lanzhou−Xinjiang) High-Speed Rail Line. In: railway-technology.com. 30. Dezember 2014, abgerufen am 26. Mai 2024 (englisch). 
3. ↑ 1962年：历经10年兰新铁路全线贯通 – „1962: Nach 10 Jahren wurde die gesamte Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn fertiggestellt“. Staatliche Kommission für ethnische Angelegenheiten, 22. September 2015, abgerufen am 25. Dezember 2024 (chinesisch (vereinfacht)). 
4. ↑ Zhao Lei: Xinjiang's 1st bullet train on trial run. In: China Daily. 5. Juni 2014, abgerufen am 17. August 2024 (englisch). 
5. ↑ Tanghong Liu, Lei Wang, Hongrui Gao, Yutao Xia, Zijian Guo, Wenhui Li, Hongkang Liu: Research progress on train operation safety in Xinjiang railway under wind environment. In: Transportation Safety and Environment. Band 4, Nr. 2, Juni 2022, S. tdac005, doi:10.1093/tse/tdac005 (englisch).