Pedelec

Die anfänglich bestehende, durchaus ehrbare erfinderische Intention, beim Zweiradfahren nicht so sehr ins Schwitzen kommen zu müssen (morgens schon im Büro mit nassem Hemd sitzen) konnte aufgrund der bestehenden Geschwindigkeitsbegrenzung für Rollstühle in Deutschland (zur Zeit bei 6km/h nach StVG), nicht ganz verwirklicht werden. Stattdessen wurde durch Zusammenwirken durch:

• Deutsche Bürokratie
• Möchtegern-Motorradbauer
• Versicherungskonzerne
• Energiesparunternehmen
• Mineralölkonzerne
• geblendeten Kunden

ein Kompromiss geschlossen, der aufgrund der bestehenden 6km/h Beschleunigungsgrenze (für Rollstühle) nicht den Schwung erhielt, den sich der Kunde erhofft hatte.

Auf den Punkt gebracht besteht der Kompromiss darin, dass ein durch einen Elektromotor angetriebenes Fahrrad ohne Zulassungsbürokratismus, nur bis zu 6 km/h elektrisch beschleunigt werden darf - und wehe es fährt ein km/h schneller !!!

dann kommt sofort die Polizei und dann

• Führerscheinenzug
• Verstoss gegen das Pflichtversicherunggesetz
• Geld oder Haftstrafe
• geknicktes Selbstbewußtsein
• genereller Mobilitätsenpass
• allgemeine Ächtung durch Gesellschaft
• oft dann auch ursächlich für Jobverlust
• posttraumatische Belastungsstörungen
• Angst sich in der Öffentlichkeit zu zeigen

Die Hoffnung durch ein Elektro-Fahrrad endlich von den hohen Spritkosten von der Tankstelle unabhängiger zu werden, wurde im Keim erstickt. Der Buchstabe des Gesetzes war stärker als der Wunsch der Masse und weil die 6km/h schon immer im StVG standen und elektrische Rollstühle vorher da waren, also vor den Pedelecs, zählt das deutsche Pedelec heute zu den langsamsten Zweirädern der Welt. Es ist ausgehend von der gesetzlichen Beschleunigungsbegrenzung bis 6km/h vergleichbar mit elektischen Rutschrollern für Kleinkinder bis drei Jahre.

Aus deutscher Gesetzgebersicht dürfen deshalb Pedelec-Fahrräder nicht schneller "rein elektrisch beschleunigt" werden als bis 6km/h und darüber hinaus nur mit zusätzlicher Pedalwirkung beschleunigen. Das leuchtet jedem Menschen ein und wurde in erster Linie von den deutschen Versicherungsunternehmen voll unterstützt. Dieser Schwung- und Spaßbremsung mußten sich dann auch die Mineralöl-Konzerne anschließen, weil die Energie-Effizienz von 0,2€ pro 100km Stromkosten einfach niedergehalten werden mußte (Pure Sprit-Konkurrenz).

Die Pedelec-Erfinder mußten sich deshalb knallhart ausbremsen lassen, um der deutschen Rollstuhlverordnung gerecht zu werden. Die Rollstuhlüberlegungen standen für die Pedelec-Initiatoren anfangs gar nicht auf dem Erfinderplan, aber irgendwie streute der Bundesverkehrsministerium ordentlich Sand in das Getriebe aller deutschen Pedelec-Überlegungen. Nach dieser entscheidenden Wendung der Dinge, bauen verschiedene Unternehmen die gleichen teuren und gewichtsstarken Spaßbremsen.

Verantwortlich zeichnet in allen PEDELEC-ANGELEGENHEITEN die NATIONALE PLATTFORM ELEKTROMOBILITÄT - NPE; eine Gruppe von elektrosensiblen Personen aus dem Kreis der dt. Bundesregierung die sich in großer Selbstüberwindung und entgegen jedem eigenen Wollen dem gefährlichen Elektromobilitätswissen widmen muss (6 km/h - Vehikel ohne Zulassung auf dt. Straßen - KAMPF GEGEN DEN DEUTSCHEN GESCHWINDIGKEITSSCHOCK).

Die dazugekommenen Akku, Motoren und Verkabelunggewichte stehen in einem 50:50 Verhältnis zur Motorenleistung, wodurch i.d.R. gleich viel Schweiß produziert wird wie ohne die Elektrifizierung.

Bei aller sportlicher Ambition zum schwungvollen Radfahren musste aus der alles übersteigenden deutsch-bürokratischen Sichtweise (StVG und Rollstuhlsicherheitsüberlegung) die Geschwindigkeit gesenkt werden. Das Start-Up-Anliegen - das Schwitzen von tretfaulem Volk zu verhindern - musste entsprechend gedämpft werden.

Die Wahrheit liegt oft im Detail und man muss schon sagen, dass eigentlich alle Pedelec Ausbau-Fertigteile aus China importiert werden. Kein einziges Teil und sei es auch nur das kleinste Schräubchen wird noch in Europa hergestellt.

Ein kompleter Pedelec-Umrüstsatz kostet aus China importiert im Schnitt 30,- Europäische Euros, die dann in Europa ebenfalls in aus China importierte Fahrräder von europäischen Kleinstunternehmern in künstlerrischer Feinarbeit und mit viel Liebe zum Detail verbaut werden. Gerade aus diesem Grund sind die Dinger hier zu Lande auch so teuer und kosten i.d.R. über 2.000,- (Ladenpreis).