Kategorie 1

Die erste Kategorie, die technisch einfachste Stufe, beinhaltet normale Lkw, die lediglich mit Allradantrieb und gröberen Reifen bestellt wurden. Diese Fahrzeuge sollen normal große und schwere Lasten, beispielsweise Wassercontainer, zu den Ölfeldern bringen und können dazu mehr oder minder gut ausgebaute Straßen befahren. Abgesehen von temperatur- und untergrundbedingten schlechteren Arbeitsumständen arbeiten diese Fahrzeuge wie gewöhnliche Lkw z. B. in Europa. Diese Trucks werden dann auch im Regelfall von üblichen Herstellern angeboten. Abgesehen von den teilweise auch von einheimischen Sonderfirmen nachträglich montierten Sandreifen/Sumpfreifen sind diese Lkw technisch weitestgehend Serienfabrikate, Allradantrieb gehört bei vielen Herstellern ohnehin zu den verfügbaren Ausstattungsmerkmalen.

Kategorie 2

Die zweite Kategorie beinhaltet von der Konstruktion her bereits unterschiedliche Fahrzeuge. Diese Trucks müssen meistens deutlich abgelegenere Ölfelder oder andere Einsatzgebiete anfahren, zu denen es keine oder deutlich schlechtere Straßen gibt. Zusätzlich werden diesen Fahrzeugen meist auch deutlich schwerere Lasten aufgebürdet, zum Beispiel auf Tiefladern verstaute Bulldozer zur Sandräumung oder Teile von Wohnanlagen für die Arbeiter. Aus diesen Gründen sind diese Fahrzeuge in der Regel äußerst stabil gebaut und erreichen nicht zuletzt durch die häufig verwendeten enorm großen Sandreifen Überbreite. Breiten von 3 oder auch 3,5 Meter sind die Regel, weswegen diese Fahrzeuge auch in Ländern mit deutlich großzügigeren Platzverhältnissen als denen Europas selten im Straßenverkehr zu sehen sind. Diese Ölfeldtrucks sind in den meisten Fällen Spezialanfertigungen, von denen es selten mehr als zehn identische Einheiten gibt. Die Hersteller fügen auf Kundenwunsch spezielle sehr schwere Achsen (z. B. von Kessler), Standardfahrerhäuser (also normale Kabinen von Mercedes-Benz, DAF etc.), leistungsstarke Motoren (meistens von Cummins, Caterpillar oder Mercedes-Benz) und ihren meist selbst konstruierten Rahmen zu Konstruktionen zusammen.

Diese Lkw sind üblicherweise in Haubenbauweise konstruiert, um die großen Motoren (18 Liter Hubraum und mehr sind nicht unüblich) und die für die Wüste bzw. Tundra nötige Kühlung/Heizung gut unterbringen zu können. Die allermeisten dieser Fahrzeuge haben drei angetriebene Achsen, von denen die vordere gelenkt ist. Die hinteren beiden Achsen sind meist für enorme Lasten ausgelegt (20 Tonnen Achslast pro Achse und mehr), aber auch die Frontachse ist häufig überschwer. Daraus resultiert dann auch die häufig sehr hohe Sattellast von nicht selten 50 Tonnen, mehr als ein Panzertransporter. Da manche dieser Fahrzeuge einen sehr großen Abstand zwischen der ersten und zweiten Achse haben, können sie mit wenig Umrüstungsaufwand vom Sattelschlepper zum Solotransporter umfunktioniert werden. Als Zugmaschinen sind diese Fahrzeuge mit ihren bis zu 700 PS Leistung häufig für ein Gesamtzuggewicht von über 200 Tonnen ausgelegt. Solche Lasten werden zwar auch von deutlich kleineren und leichteren Zugmaschinen z. B. von MAN in Europa bewegt, allerdings nicht abseits von gut befestigten Straßen, geschweige denn in schwerem Sand. Um diesen enormen Anforderungen gewachsen zu sein, sind diese Fahrzeuge in der Regel mit Sandreifen ausgestattet und haben nicht selten diverse andere Offroad-Einrichtungen wie Sperren an Bord.

Zuverlässigkeit und Qualität sind bei diesen Trucks Voraussetzung (pannenbedingtes Ausbleiben wichtiger Teile für einen Ölfeldbetrieb schmälert den Umsatz). Deswegen müssen die Hersteller einkalkulieren, dass ihre Konstruktionen meist über mehrere Jahrzehnte unter ungünstigen Bedingungen und in Ländern mit häufig unterdurchschnittlichen Wartungsmöglichkeiten schwerste Lasten an Orte bringen müssen, die ansonsten kein Geländewagen mehr erreichen würde. Aus diesen Gründen ist dieser Markt empfindlich, Mängel werden von den dünn gesäten Kunden nicht toleriert und können den Ruf eines Herstellers für lange Zeit ruinieren. Aufgrund der sehr speziellen Fertigungsweise und der extrem geringen Stückzahlen sind die Preise entsprechend. Einzelne Firmen wie z. B. Kenworth, die schon einen gefestigten Ruf haben, geben die Preise vor, die von den neuen Herstellern unterboten werden müssen, um sich zu etablieren.