1900 bis 1904

• 1900: Im Juni findet die Begehung der Südrampe statt. Zur Diskussion steht u. a. die Lage der Bahnhöfe.
• Die ursprüngliche Planung sieht einen Bahnhof in Groppenstein (zwischen zwei Kehrschleifen liegend) und einen Bahnhof in Obervellach vor. Die Gemeinden Stall, Rangersdorf und Winklern plädieren für eine Verlängerung der Bahnstrecke nach der Schleife bei Groppenstein bis zum Talgrund, um einen für Touristen geeigneten Anschluss in Richtung Heiligenblut zu ermöglichen. Die Gemeinde Obervellach bittet um eine Tieferlegung der Bahn, um Kosten für den Straßenbau zu reduzieren und den Frachtverkehr zu ermöglichen (alternativ wird ein Personen- und Frachtaufzug erbeten). Die Streckenkommission lehnt aber die Tieferlegung der Trasse ab, um kostspielige Hochwasserschutzbauten am Talgrund zu vermeiden. Ebenso werden die Pläne für eine Station Groppenstein verworfen. Die Baukosten werden dadurch nicht reduziert, die Strecke aber insgesamt verkürzt.

1905 bis 1939

• 1905: Die Firma Redlich & Berger errichtete im zweiten Stock des Schlosses Trabuschgen ihr Baubüro für den Bau der Tauernbahn. Für den Materialtransport wird die Firma Bleichert (Leipzig) beauftragt, eine 1.400 m lange Seilbahn von Nähe Obervellach zum Kaponigbach zu errichten, die eine Höhendifferenz von 390 Meter überwindet.
• 1909, 8. Februar: Die Materialseilbahn wird abgebaut.
• 1909: Am 5. Juli wurde die Südrampe der Tauernbahn durch Kaiser Franz Joseph I. eröffnet. In der Station Obervellach wurde der Kaiser von Ehrengästen, Kindern und Vereinen begrüßt. Der Bahnhof Obervellach nahm seinen regulären Betrieb auf für den „Personen- und Gepäckverkehr, sowie für den beschränkten Eilgutverkehr (Kolli bis 50 kg, keine explosiven Gegenstände, unverpackte lebende Tiere, und Gegenstände, deren Verladung besondere Vorsicht erfordert oder Schwierigkeiten bereitet)“. Er verfügt über drei Bahnhofsgleise für Zugkreuzungen und Überholungen auf der eingleisigen Strecke. Die Einfahrsignale stehen in mechanischer Abhängigkeit von der Weichenstellung. Am Bahnhof halten auch Fernzüge nach Triest.
• ca. 1916 bis ca. 1921: Eine Materialseilbahn transportiert Erze zur Verladung hinauf zum Bahnhof.
• 1931, 21. Jänner: Eröffnung der Seilbahn von Obervellach zur Bahnstation.
• 1935: Die Südrampe der Tauernbahn wurde elektrifiziert.

Gleisplan ab 1909
Der Gleisplan von 1916 zeigt u. a. folgende Details:

• Asymmetrische Dreiwegweichen an beiden Bahnhofsenden.
• Das Gebäude der Materialseilbahn.
• Kein Stumpfgleis am talseitigen Bahnhofsende.

Bahnhofsgleisplan von Obervellach (Zeitraum: 1909–1939)
${\displaystyle \leftarrow }$ Schwarzach St. Veit	Spittal-Millstättersee ${\displaystyle \rightarrow }$

1940 bis 1980

• 1940: Während des Zweiten Weltkriegs wurden die drei Durchgangsgleise auf ca. 600 m verlängert, um die Einheitsmilitärzüge aufnehmen zu können, welche eine nutzbare Gleislänge von 540 m erforderten. Dazu mussten auch bis zu 16 m hohe Futtermauern sowie ein Hangviadukt neu errichtet werden. Am nördlichen Bahnhofsende wurde ein neues Stellwerk errichtet.
• 1970er-Jahre: Der Bahnhof wurde mit einem Drucktastenstellwerk (von Siemens) ausgestattet.
• 1975: Umbenennung des Bahnhofs in „Kaponig“.
• 1975, 31. Dezember: Einstellung des Seilbahnbetriebs.
• 1976: Der Bahnhof ist nunmehr unbesetzt und es findet keine Güterverladung mehr statt.

Gleisplan 1978
Der Gleisplan von 1978 zeigt die Bergstation der stillgelegten Seilbahn Obervellach neben dem Gütergleis.

Bahnhofsgleisplan von Obervellach (Zeitraum: 1949–1978)
${\displaystyle \leftarrow }$ Schwarzach St. Veit	Spittal-Millstättersee ${\displaystyle \rightarrow }$

1980 bis 1990

• Eine von mehreren Streckenvarianten zum Ausbau der Tauernbahn sah u. a. eine vom Bahnhof Kaponig ausgehende Stahlbetonbrücke von 240 m Bogenspannweite und 190 m Höhe vor, die in Richtung des heutigen Südportals des Ochenig-Tunnels geführt hätte.
• 1981: Im Bahnhof Mallnitz entrollte die E-Lokomotive 1041.07 ohne Lokführer und wurde in Kaponig kontrolliert über einen Gleisabschluss gefahren.

1990 bis 1999

• 1990: Für den Bau der Neubaustrecke wurde ein Durchfahrtsgleis des Bahnhofs abgebaut, um eine Baustraße anlegen zu können.
• 1999: Der Bahnhof wird mit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke durch Kaponig-Tunnel (5096 m) und Ochenig-Tunnel (691 m) umfahren und daher aufgelassen.

Bahnhofsgleisplan von Kaponig (Zeitraum: 1990–1999)
${\displaystyle \leftarrow }$ Schwarzach St. Veit	Spittal-Millstättersee ${\displaystyle \rightarrow }$

Nach 1999

• Einige Gebäude des ehemaligen Bahnhofes wurden von Privatpersonen erworben.
• Die Stützmauern des Bahnhofes werden als Klettergarten genutzt.
• Auf der stillgelegten Trasse der Tauernbahn führt ein Fahrradweg durch das ehemalige Bahnhofsgelände.
• 2020: Beginn der Bauarbeiten für das Wasserkraftwerk Obervellach II der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) unter Nutzung des Bahnhofsgeländes. Der Speicherstollen (oberhalb der alten Bahntrasse) soll 60 000 m³ Wasser fassen, das Kraftwerk 38 Megawatt Bahnstrom erzeugen.

Frühe Planungen einer Anbindung an die Tauernbahn

Mit der Festlegung der Trasse der Tauernbahn-Südrampe 1903 erkannten die Gemeinden im Mölltal den Bedarf, eine geeignete Anbindung an die bis zu 400 m höher verlaufende Tauernbahn zu schaffen. Dabei waren verschiedene Alternativen im Gespräch:

• Eine Standseilbahn zum Bahnhof Obervellach (mit 1076 m Länge).
• Mehrere Streckenvarianten einer Lokalbahn im Mölltal mit Anbindung an die Tauernbahn, u. a. eine meterspurige, elektrische Lokalbahn (im Adhäsionsbetrieb) von Kolbnitz über den Danielsberg nach Obervellach.
• Eine Seilschwebebahn.

Mit dem Beginn des Ersten Weltkrieges wurden die Planungen eingestellt.

1924/25 wurde erwogen, den für den Bau des Kraftwerks Mallnitz errichteten provisorischen Schrägaufzug für den Personen- und Gütertransport dauerhaft zu belassen. Eine herkömmliche Zufahrtsstraße kam in dieser Zeit wegen Geldmangels und mangelnder Betriebssicherheit im Winter nicht in Frage.

Seilbahn Obervellach

Im April 1930 begann der Bau einer zweispurigen Seilbahn von 1005 m waagrechter Länge, 360 m Höhendifferenz und einer Zwischenstütze zur Verbindung des Bahnhofs mit dem Ort Obervellach. Die Betriebsaufnahme erfolgte im Jahr 1931. Die Bergstation befand sich direkt neben dem Aufnahmegebäude, die Talstation nahe der Pfarrkirche Obervellach auf einem Grundstück, das von Geheimrat Prof. Fr. Leopold Wenger, Besitzer des Schlosses Trabuschgen, abgetreten worden war. Heute erinnert ein Schild "Seilbahn-Platzl" am Haus Obervellach 102 an den Standort der Talstation.

Die Seilbahn verfügte auf der rechten Spur über einen Personenwagen für 16 Personen, auf der linken Spur wechselbare Wägen für den Transport von Holz, Langeisen und sonstiger Ladung und war damit in Österreich die erste Seilbahn, die nicht für die ausschließliche Personenbeförderung errichtet wurde. Mit Hilfe von in den Gehängen integrierten, elektrisch betriebenen Hubwerken konnten die Güterwagen in den Stationen auf eine Rollbahn abgelassen werden. In der Bergstation war aufgrund der Steilheit des Geländes für diese Manipulation noch zusätzlich eine Schiebebühne erforderlich. Die Rollbahngleise an der Bergstation führten zum Magazin bzw. zur Güterverladerampe am Gütergleis des Bahnhofs mit Hilfe zweier Weichen und einer Drehscheibe.

1975 wurde die Seilbahn eingestellt und abgebaut, der Bahnhof Mallnitz wurde in Mallnitz-Obervellach umbenannt und von Obervellach ausgehend eine Buslinie dorthin eingerichtet.

Um während des Tunnelbaus Platz für eine Barackensiedlung zu schaffen, wurde ca. 1990 die ehemalige Bergstation der Seilbahn abgetragen.

Bedeutung des Bahnhofs für den Tourismus

Die Tauernbahn unterstützt die Rolle Obervellachs als Luftkurort.