Der Bahnhof Keisei-Ueno (jap. 京成上野駅, Keisei-Ueno-eki) ist ein Bahnhof in der japanischen Hauptstadt Tokio. Er wird von der Bahngesellschaft Keisei Dentetsu betrieben und steht im Südwesten des Bezirks Taitō. Der Tunnelbahnhof befindet sich in unmittelbarer Nachbarschaft zum Bahnhof Ueno von JR East.

Verbindungen

Keisei-Ueno ist ein Kopfbahnhof am westlichen Ende der Keisei-Hauptlinie, die von der Bahngesellschaft Keisei Dentetsu betrieben wird. Tagsüber verkehren zwölf Züge stündlich, während der Hauptverkehrszeit bis zu 16 Züge. Neben Nahverkehrszügen werden mehrere Arten von Schnellzügen angeboten. Von herausragender Bedeutung sind die Skyliner, die alle 20 Minuten und mit nur zwei Zwischenhalten das Stadtzentrum mit dem Flughafen Tokio-Narita verbinden. Häufigere Zwischenhalte legen die Limited Express, die Eveningliner und die City Liner ein. Neben Nippori ist Keisei-Ueno einer von zwei Tokioter Endbahnhöfen der Keisei-Züge. Allerdings ist das Fahrgastaufkommen in Nippori bedeutend höher, da dort das Umsteigen auf JR-East-Linien wie die Yamanote-Linie oder die Keihin-Tōhoku-Linie wesentlich einfacher ist.

Der Bahnhof Ueno von JR East steht etwa 200 Meter nordöstlich, auch kann dort auf die Ginza-Linie und die Hibiya-Linie der U-Bahn umgestiegen werden. Vor dem Haupteingang des Bahnhofs Keisei-Ueno befindet sich eine Bushaltestelle, die von einer Quartierbuslinie des Bezirks Taitō und von vier Nachtbuslinien verschiedener Anbieter bedient wird. Weitere Buslinien fahren vom Bahnhof Ueno ab.

Anlage

Der Bahnhof steht in dem zum Bezirk Taitō gehörenden Stadtteil Ueno, an der südöstlichen Ecke des Ueno-Parks. Zu den Sehenswürdigkeiten in der Nähe gehören neben der weitläufigen Parkanlage selbst der Ueno-Zoo, das Nationalmuseum Tokio, das Nationalmuseum der Naturwissenschaften, das Nationalmuseum für westliche Kunst, das Kunstmuseum der Präfektur Tokio, das Shitamachi-Museum, die Internationale Bibliothek für Kinderliteratur, das Tōkyō Geijutsu Daigaku, die Sogakudo-Konzerthalle und das Tōkyō Bunka Kaikan. Hinzu kommen verschiedene Tempel und Schreine wie der Kan’ei-ji und der Ueno Tōshō-gū.

Die Anlage ist ein von Norden nach Süden ausgerichteter Tunnelbahnhof mit zwei unterirdischen Ebenen. Die Verteilerebene im ersten Untergeschoss enthält Fahrkartenautomaten, Bahnsteigsperren und mehrere Läden. Da viele ausländische Besucher den Skyliner vom und zum Flughafen benutzen, steht ihnen ein Touristen­informationszentrum zur Verfügung. Außerdem sind mehrere Bahnsteigsperren breiter als üblich, um Reisenden mit großen Koffern den Durchgang zu erleichtern. Die Hallenwände sind mit Holz und Stein verkleidet, es gibt sechs Ein- und Ausgänge. Auf der unteren Ebene befinden sich vier stumpf endende Gleise an zwei breiten Mittelbahnsteigen.

Im Fiskaljahr 2019 nutzten durchschnittlich 50.235 Fahrgäste täglich den Bahnhof.

Gleise

Bilder

• Verteilerebene
• Fahrkartenautomaten
• Bahnsteigsperren
• Bahnsteig 1/2
• Bahnsteig 3/4

Geschichte

Als die Bahngesellschaft Keisei Dentetsu im Jahr 1912 den ersten Abschnitt ihrer Hauptlinie eröffnete, war der weit außerhalb des Stadtzentrums gelegene Bahnhof Oshiage deren Tokioter Endstation. Die Tsukuba Dōsokudo Denki Tetsudō erwarb im Februar 1929 eine Lizenz, um eine Abkürzungsstrecke zwischen Aoto und Nippori sowie eine daran anschließende Tunnelstrecke bis in die Nähe des Bahnhofs Ueno zu bauen. Eine der strengen Auflagen für den Bau des Tunnels unter dem Ueno-Park war, dass „die Bäume im Park, insbesondere die Wurzeln der Kirschbäume, nicht beschädigt werden dürfen“. Gebäude wie der Kan’ei-ji-Tempel durften ebenfalls nicht beeinträchtigt werden. Besonderes Augenmerk legte man auf den Landschaftsschutz im Park, als in den folgenden Jahren umfangreiche Verbesserungsarbeiten durchgeführt wurden.

Im Oktober 1930 ging die Tsukuba Dōsokudo Denki Tetsudō in der Keisei Dentetsu auf, welche die Lizenz übernahm und im Dezember 1931 die Strecke Aoto–Nippori eröffnete. Der Tunnel nach Ueno ging zwei Jahre später am 10. Dezember 1933 in Betrieb, wobei die Endstation der Keisei-Hauptlinie zunächst den Namen Ueno-kōen (上野公園) trug. Der unterirdische Kopfbahnhof besaß vier Gleise an zwei Bahnsteigen, die jeweils Züge mit vier Wagen aufnehmen konnten. Am 10. Juni 1945 ordnete das Verkehrsministerium die Enteignung des Tunnels an, um darin während der Endphase des Pazifikkriegs Fahrzeuge der staatlichen Eisenbahn abzustellen und so vor den amerikanischen Luftangriffen in Sicherheit zu bringen. Hastig entworfene Pläne zur Umwandlung des Bahnhofs in eine Munitionsfabrik zerschlugen sich und einen Monat nach der Kapitulation Japans wurde der Bahnbetrieb im Tunnel am 1. Oktober 1945 wiederaufgenommen.

Am 1. Mai 1953 erhielt der Bahnhof seinen heutigen Namen. 1967 verlängerte man einen der Bahnsteige, so dass er nun Züge mit sechs Wagen aufnehmen konnte. Vom 16. Juni bis 16. Dezember 1972 war der Bahnhof geschlossen, um im Tunnel umfangreiche Sanierungs- und Modernisierungsarbeiten durchführen zu können; während dieser Zeit wendeten alle Züge in Nippori. Weitere Arbeiten folgten und ab 21. Dezember 1975 boten beide Bahnsteige Platz für Zehn-Wagen-Züge. Mit der Eröffnung eines unterirdischen Parkhauses im Jahr 1976 war der Ausbau abgeschlossen. Im Oktober 2017 installierte man Bahnsteigtüren, um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen.

Angrenzende Bahnhöfe

Zwischen Keisei-Ueno und Nippori gab es früher unter dem Ueno-Park die Tunnelbahnhöfe Hakubutsukan-Dōbutsuen und Kan’eijisaka. Diese wurden 1997 bzw. 1953 geschlossen.

Weblinks

• Bahnhofsinformationen von Keisei Dentetsu (japanisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Werktagsfahrplan ab Keisei-Ueno. Keisei Dentetsu, 2022, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
2. ↑ さらに機能が充実＆魅力的な空間に！ (PDF, 937 kB) Keisei Dentetsu, 19. März 2019, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
3. ↑ Statistisches Jahrbuch der Präfektur Tokio 2019. Tokyo Metropolitan Government, 2020, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
4. ↑ 「鉄道免許状下付」. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Februar 1929, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
5. 1 2 Yoshinori Aoki: 総説：京成電鉄. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 57, Nr. 3. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2007, S. 12. 
6. 1 2 Katsura Arashiyama: 京成電車 ダイヤの変遷. In: Tetsudō Pikutoriaru. Band 57, Nr. 3. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda März 2007, S. 140. 
7. ↑ 京成電鉄の歩み > 1927〜1945 全線開通・戦時統制. Keisei Dentetsu, 2020, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
8. ↑ 京成電鉄の歩み > 1945〜1970戦後復興と地下鉄乗り入れ. Keisei Dentetsu, 2020, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch). 
9. ↑ 京成上野駅の改良工事が完成 きょう新装オープン 新ホーム4線全面使用. In: Kōtsū Shimbun. Chiyoda 21. Dezember 1975, S. 3. 
10. ↑ さらなる輸送の安全確保のために 京成上野駅ホームに固定柵を設置しました 10月10日（火）全番線への設置が完了. (PDF, 302 kB) Keisei Dentetsu, 16. Oktober 2017, abgerufen am 2. August 2022 (japanisch).