Aschkelon–Be’er Scheva
Streckenlänge:60 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
 Sinai-Bahn von Lod
0,0 Aschkelon
Militärbahn at-Tina–Küste von at-Tina
 Chelezbahn nach Qirjat Gat (nur Güterverkehr)
 Anschluss Kraftwerk Dorad
Militärbahn at-Tina–Küste nach Al-Hudsch
oder Beit Hanun (Bahn im Gazastreifen) und
diese weiter nach Rafah (Sinai-Bahn)
Militärbahn at-Tina–Küste nach Al-Hudsch
 Sderot
Netivot
Ofaqim
Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai
 Hauptlinie Naharija–Be’er Scheva von Tel Aviv
60,0
73,0
 Be’er Scheva-Zafon/Universita
73,5
0,0
 nach Dimona, Tzefa und Har Tzin
 2,5 Güterbahn von Ramat Chovav seit 2004
 2,9 Be’er Scheva Merkaz seit 2000
Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai
  nach Maṣʿūdiyya, hier 1915–1918

Die Bahnstrecke Aschkelon–Be'er Scheva (hebräisch מְסִלַּת אַשְׁקְלוֹן–בְּאֵר־שֶׁבַע Məsillat Aschqəlōn–Be'er Scheva, Plene: מסילת …, auch מְסִלַּת הַנֶּגֶב הַמַּעֲרָבִית Məsillat ha-Negev ha-Maʿaravīt, deutsch ‚Westliche Negevbahn‘) ist eine 60 km lange Bahnstrecke der Rakkevet Israel (RI). Sie ist eine der beiden Strecken, die Aschkelon südlich der Stadt mit der Bahnstrecke Naharija–Be’er Scheva verbinden.

Geografische Lage

Die Strecke zweigt von der bestehenden Verbindung Aschkelon–Kirjat Gat (an der Strecke Naharija–Be’er Scheva) in etwa südlicher Richtung an der Stelle ab, wo sich der Abzweig zum Hafen Aschkelon befindet und die bestehende Strecke um fast 90 Grad nach Osten in Richtung Kirjat Gat abbiegt. Die neue Strecke folgt nun kurz der alten Trasse der Sinai-Bahn bis kurz vor deren Übertritt in den Gazastreifen. Von dieser historischen Trasse, die nach Südwesten führt, biegt die neue Strecke in südlicher Richtung ab und verläuft nördlich von Sderot in Sichtweite der Grünen Linie zwischen Israel und dem Gazastreifen. Weiter südlich folgen noch die Bahnhöfe Netivot und Ofakim. Dort biegt die Strecke nach Osten ab und stößt – ohne weiteren Bahnhof – nördlich von Be’er Scheva auf die Strecke Naharija–Be’er Scheva.

Geschichte

Baubeginn war der 4. Juli 2010. Bereits vor Eröffnung der Strecke wurde aufgrund des intensiven Raketenbeschusses von Israel aus dem Gazastreifen 2012 überlegt, wie der Zugverkehr auf der Strecke in solchen Situationen geschützt werden kann. Unter anderem wurde eine dichte Bepflanzung oder ein Sichtschutzwall erwogen, so dass nicht gezielt auf Züge geschossen werden kann. Der erste Streckenabschnitt bis Netivot wurde im Februar 2015 eröffnet. Im September 2015 folgte die Eröffnung der Gesamtstrecke. Die Baukosten lagen bei 360 Mio. Euro. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde im Januar 2016 aufgenommen.

Infrastruktur

Die Strecke hat zwischen Aschkelon und Be’er Scheva drei Bahnhöfe. Die Reisezeit zwischen beiden Städten beträgt 45 Minuten. Die Strecke weist vier Brücken auf, um Straßen kreuzungsfrei zu überqueren, 14 weitere Brücken über Wadis. Die längste der Brücken, die Schikma-Brücke, ist 450 m lang. Das Gleisplanum wurde für eine zweigleisige Strecke ausgeführt, auch wenn zunächst nur ein Gleis verlegt wurde.

Anmerkungen

  1. ↑ Vgl.: Operation Wolkensäule.

Einzelnachweise

  1. ↑ Projektwebseite (Memento vom 12. Juli 2012 im Internet Archive) (Hebräisch)
  2. ↑ Israelischen Eisenbahn und Gemeinde Ofakim: Gemeinsame Presseverlautbarung v. 27. Oktober 2015. In: Ha Rakevet 111 (Dezember 2015), S. 5.
  3. ↑ מיום ראשון הקרוב - מסילת הרכבת מתחברת לעיר נתיבות (deutsch: From Sunday - A railway line will connect to Netivot) In: Calcalist, 12. Februar 2015. Abgerufen am 5. März 2023. (hebräisch) 
  4. ↑ HaRakevet Nr. 90 (2010), S. 4, Nr. xii.
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