Die Bahnstrecke Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire ist eine eingleisige, 132 km lange, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke der SNCF Réseau in Frankreich, die heute nur noch zum Teil genutzt wird. Obwohl diese Bahnstrecke die kürzeste Verbindung der beiden wichtigsten Städte in der Region Auvergne-Rhône-Alpes ist, wird sie kaum frequentiert und ist zurzeit nicht durchgängig befahrbar. Im Mittelteil Thiers–Boën fanden in den Jahren 2017 und 2018 größere Instandsetzungsarbeiten statt.

Geschichte

Die Anfänge der Strecke gehen auf die am 26. Februar 1823 erteilte Konzession zurück, in der der Streckenbau der Bahnstrecke Saint-Étienne–Andrézieux – dem östlichsten Teil der Strecke – genehmigt wird. Sie ging bereits am 30. Juni 1827 in Betrieb und ist die älteste Bahnstrecke in Festlandeuropa. Konzessionärin und Betreiberin war die Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire. Seit 1844 wurden die bis dahin eingesetzte Pferdetraktion durch Dampflokomotiven ersetzt. Einige Änderungen in Firmenbeteiligungen führten ab 1853 zu der Betriebsführung durch die Compagnie du chemin de fer du Grand Central, die ein halbes Jahr später schließlich zur Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) umfirmierte.

Mit der Gründung der PLM erstarkte der Drang, die Strecke jenseits der Loire weiterzuführen. Bereits am 11. April 1857 wurde eine Konzession für den Bau bis Montbrison erteilt. Am 14. Juni 1861 wurde ein weiteres Konzessionsgesuch für den Weiterbau der Strecke zwischen Montbrison und Clermont-Ferrand gestellt, der bewilligt und dessen Bau am 11. Juni 1863 freigegeben wurde.

Um den Bahnbau über Montbrison hinaus fortsetzen zu können, entschied man sich bei der Streckenführung für die beiden Täler von Lignon du Forez und Durolle. Der Scheitelpunkt beider Täler liegt im Tunnel de Noirétable auf zirka 750 Höhenmetern, für dessen Erreichen von beiden Seiten mit Steigungen von bis zu 20 ‰ trassiert wurde.

Über die Strecke wurden über viele Jahrzehnte auch Schnell- und Nachtzüge aus Paris über Lyon nach Toulouse geführt. Alle Regionalzüge auf der Destination Clermont-Ferrand–Saint-Just-sur-Loire liefen immer bis Saint-Étienne. 1951 gab es zwei Zugpaare, die über die Gesamtstrecke liefen und dafür bestenfalls 2:48 h benötigten; bis 1992 konnte die Fahrzeit auf 2:08 h verbessert werden. Bis Anfang der 2000er Jahre konnte die Fahrzeit durch Wegfall einzelner Stationen noch weiter auf 1:55 h verkürzt werden. Seitdem kommt es durch stetige Reduzierung des Streckenunterhalts wieder zu verlängerten Fahrzeiten von zweieinhalb Stunden. Der schlechte Zustand zwischen Thiers und Montbrison zwang die SNCF, zum 1. Juni 2016 dort den Verkehr einzustellen. Der Abschnitt von Boën-sur-Lignon bis Montbrison wurde im Dezember 2018 nach Sanierungsarbeiten wieder in Betrieb genommen, während das Teilstück Thiers–Boën weiterhin gesperrt blieb.

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ S.N.C.F. Région du sud-est. Carnet de Profils et schémas, 1959
2. ↑ Ordonnance du Roi relative à l’établissement d’un Chemin de fer de la Loire au Pont de l’Ane sur la rivière de Furens, par le territoire houillier de Saint-Étienne, département de la Loire. In: Bulletin des lois de la République française Paris 1823, Seite 193–197
3. ↑ Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l’Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée: 19 juin 1857. In: Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris 1857, Staatsdruckerei, Serie XI, Band 10, Nr. 522, Seite 275–327.
4. ↑ Décret impérial qui déclare dutilité publique létablissement dun chemin de fer de Clermont à Montbrison, passant par ou près Thiers. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d’État, Jahrgang 1861, Seite 437.
5. ↑ Convention entre le ministre de l’agriculture du commerce et des travaux publics, d’une part; et la société anonyme établie à Paris sous la dénomination de Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditeraanées, d’autre part. In: Collection complète des lois, décrets, ordonnances, réglements, et avis du Conseil d’Etat, Jahrgang 1863, Seite 676.
6. ↑ Maurice Wolkowitsch: Le Massif Central est-il une région enclavée? Peut-il devenir un espace de transit? In: Annales de géographie, Nr. 574, Jahrgang 1993, Seite 582
7. ↑ Mélodie Viallet: Les trains vont reprendre du service entre Boën-sur-Lignon et Montbrison. France Bleu, 16. Oktober 2018, abgerufen am 20. November 2022 (französisch).