Flensburg Weiche–Lindholm
Streckennummer (DB):1001
Kursbuchstrecke (DB):134 (1981)
Streckenlänge:36,2 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
 von Flensburg
 von Fredericia
 0,0 Flensburg Weiche (Pv bis 2014)
 nach Neumünster
 nach Husum
 5,7 Handewitt
7,7 Unaften
11,4 Wallsbüll
15,5 Schafflund
22,1 Sprakebüll
25,4 Achtrup
28,8 Leck
von Husum
 36,2 Lindholm
nach Niebüll

Die Bahnstrecke Flensburg Weiche–Lindholm ist eine eingleisige, stillgelegte Nebenbahn im Norden von Schleswig-Holstein. Sie verläuft parallel zur Grenze nach Dänemark und verbindet die Stadt Flensburg an der Ostseeküste mit dem Ort Lindholm an der Marschbahn in der Nähe der Nordseeküste.

Geschichte

1887 wurde im Westen Schleswig-Holsteins die Marschbahn fertiggestellt. Nördlich von Flensburg gab es die Ost-West-Strecke Tondern–Tingleff, südlich die Bahnstrecke Jübek–Husum. Eine direkte Verbindung von Flensburg Richtung Westen, die auch die zahlreichen Ortschaften bediente, wurde daraufhin in den 1880er Jahren geplant. Die Strecke wurde am 1. Oktober 1889 von den Preußischen Staatseisenbahnen eingeweiht. Sie diente vorrangig der An- und Abfuhr landwirtschaftlicher Güter. Bis 1948 wurde aus Schafflund Raseneisenstein abgefahren. Neben dem Personenverkehr diente die Strecke auch der Überführung von Lokomotiven des Flensburger Bahnbetriebswerkes auf die Marschbahn. Der Haltepunkt Unaften wurde erst 1905 eingerichtet. Von 1928 bis 1940 verkehrten Dampflokomotiven der Baureihe 64, ab 1943 der Baureihe 50. Ab ca. 1950 wurden die Personenzüge von V 36 gezogen, ehe Ende 1961 der Personenverkehr von Schienenbussen der Baureihe VT 98 übernommen wurde. Ab Sommer 1963 wurden Diesellokomotiven der Baureihen V 100 und V 60 eingesetzt.

1969 wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 80 km/h angehoben. Hochwertigste Leistung im Personenverkehr war bis zu dessen Einstellung 1980 das im Hochsommer verkehrende Eilzugpaar Sylter Welle. Dieser gewöhnlich mit einer Diesellokomotive der Baureihe 218 bespannte Zug hatte den Laufweg Kiel–Westerland (Sylt). Planmäßige Zwischenhalte auf der Strecke waren Flensburg Weiche und Leck. Darüber hinaus verkehrten in den 1970er Jahren etwa fünf Personenzugpaare in der Relation Flensburg–Niebüll, die mit einer Ausnahme mit Schienenbussen der Baureihe 798 (ehemals VT 98) gefahren wurden. An Sonn- und Feiertagen waren sie bereits seit den späten 1950er Jahren durch Busse ersetzt worden. Auch an Werktagen gab es Busparallelverkehr.

Einstellung

Der planmäßige Personenverkehr wurde am 31. Mai 1981 eingestellt. Die Niebüller Nordfriesische Verkehrsbetriebe AG (NVAG) bot mehrfach an, die Strecke weiter zu betreiben, wenn die Personenzüge bis zum ehemaligen Bahnhof in Flensburg im Stadtzentrum verkehren dürften. Es gab nach der Stilllegung vereinzelt Güter- und Museumsverkehr. Auf dem Abschnitt Leck–Sprakebüll war ab 1984 das Fahren nur mit Ausnahmegenehmigung erlaubt. Die Gesamtstrecke musste für eine Streckenhöchstgeschwindigkeit vorgehalten werden. Zum 27. Mai 1990 wurde die Strecke dauerhaft gesperrt, mit Ausnahmegenehmigung konnten weiterhin Züge, etwa touristische Züge der Angeln-Bahn und der NVAG, verkehren. Der Güterverkehr auf dem westlichen Teil bis Wallsbüll wurde am 31. Dezember 1990, auf dem östlichen Restabschnitt am 6. Juli 1999 eingestellt. Zwischen Leck und Unaften wurde nach der Stilllegung ein Freizeitbetrieb mit Draisinen eröffnet.

Aus strategischen Gründen im Rahmen des NATO-Konzepts blieb die Strecke zunächst erhalten. Heute sind diese Beweggründe entfallen; die Strecke wurde ab 2010 an mehreren Straßenübergängen unterbrochen. Eine Wiederinbetriebnahme wurde mehrfach erwogen, aber nie in die Tat umgesetzt. Im Nahverkehrsplan des Landes Schleswig-Holstein ist die Verbindung als Option für eine spätere Reaktivierung vorgesehen. Sie könnte auch zur Entlastung der Marschbahn beitragen, da die Nutzung der elektrifizierten Strecke Flensburg–Hamburg attraktive Fahrzeiten im Verkehr Hamburg–Sylt ermöglichen würde.

Der Nahverkehr wird per Schnellbus über die weitgehend parallele B 199 durchgeführt. Der Bus fährt jedoch über die Ortschaften, eine Fahrt dauert somit länger als bis 1981 mit der Bahn und ist nicht mehr im DB-Tarif buchbar. Daher nehmen DB-Kunden den Umweg über Jübek oder Schleswig sowie Husum.

Zukunftsaussichten

Im landesweiten Nahverkehrsplan von Schleswig-Holstein wurde eine Wiederinbetriebnahme für den Zeitraum von 2013 bis 2017 als „perspektivische Maßnahme“ aufgezählt. Es gibt zudem einen ernsthaften Interessenten für den Betrieb: die Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll GmbH (NEG).

Literatur

  • Georg Böhm: 120 Jahre Eisenbahnstrecke Lindholm–Leck–Flensburg-Weiche. In: Zwischen Eider und Wiedau – Nordfriesland 2009. Nordfriesischer Verein und Heimatbund Eiderstedt, Husum 2009, ISBN 978-3-89876-406-3.
  • Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Dumjahn 1984, ISBN 3-921426-29-4.

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 4 Georg Böhm: 120 Jahre Eisenbahnstrecke Lindholm–Leck–Flensburg-Weiche. In: Zwischen Eider und Wiedau – Nordfriesland 2009. Nordfriesischer Verein und Heimatbund Eiderstedt, Husum 2009, ISBN 978-3-89876-406-3, S. 100–107.
  2. ↑ Jan Kirschner: Reaktivierung oder Dornröschenschlaf? In: flensburgjournal.de. 11. Juli 2021, abgerufen am 6. Januar 2022.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.