Die Bahnstrecke Haan-Gruiten–Köln-Deutz ist eine Hauptbahn in Nordrhein-Westfalen. Sie ist Teil der südlichen Hauptachse des Schienenpersonenfern- und -nahverkehrs zwischen Wuppertal und Köln, u. a. befahren von Intercity-Express, Intercity, Regional-Express und Regionalbahn.

Die Strecke ist als Hauptstrecke klassifiziert und durchgehend mit Oberleitung versehen. Das letzte bislang eingleisige Teilstück zwischen Bahnhof Köln-Mülheim und Bahnhof Köln Messe/Deutz (tief) sowie zwischen Bahnhof Köln Messe Deutz (tief) und Einfädelung zur Siegstrecke wurde, wie der Rest der Strecke, bis 2007 bzw. 2009 zweigleisig ausgebaut.

Geschichte

Die Strecke wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn (BME) nach der Übernahme der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft als Abzweig von deren Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld gebaut. Sie sollte als Verbindung ihres Stammnetzes im südlichen und zentralen Ruhrgebiet an den Eisenbahnknoten Köln dienen, an dem bereits die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) präsent waren.

Die BME begann den Bau ihrer neuen Strecken im Bahnhof Haan-Gruiten, heute fädelt die Strecke bereits knapp zwei Kilometer vorher an der Abzweigstelle Linden aus der Strecke von Wuppertal aus. Der erste Streckenabschnitt geradewegs nach Süden über Ohligs-Wald (später Ohligs und Solingen-Ohligs, heute Solingen Hauptbahnhof) nach Opladen wurde am 25. September 1867 eröffnet.

Seit dem 8. April 1868 war die Strecke bis Bahnhof Mülheim (Rhein) BME in Betrieb, der in unmittelbarer Nähe östlich zum bereits bestehenden Bahnhof Mülheim (Rhein) CME am Wiener Platz errichtet wurde. Die Strecke führte dabei ehemals geradewegs durch die Innenstadt von Mülheim, fast identisch mit dem heutigen Verlauf der Linie 4 der Stadtbahn Köln (siehe auch Eisenbahn in Köln-Mülheim).

Nach der Querung der Köln-Mindener Trasse baute die BME ihre Strecke in unmittelbarer Rheinnähe weiter und eröffnete am 1. Februar 1872 den Personenverkehr bis Bahnhof Deutz BME, ein vorläufiger Kopfbahnhof nördlich von Bahnhof Deutz CME. Um 1878 wurde die Strecke sogar über die Strecke der Cöln-Mindener Eisenbahn und deren Rheinbrücke an den Kölner Hauptbahnhof angebunden. Dies wurde jedoch nach kurzer Zeit wegen hoher Gebühren eingestellt. Im März 1881 wurde die bislang außerhalb von Deutz endende Strecke um 800 Meter bis zum Bahnhof Schiffbrücke an der Deutz-Kölner Schiffsbrücke verlängert und am 20. September 1882 eröffnet.

1909 wurde die Strecke wegen Hochwassergefahr hoch- bzw. Platzmangel in der Mülheimer Innenstadt verlegt und parallel zur Rheinischen Strecke durch den neuen Bahnhof Mülheim/Rhein(-Buchheim) (ehemals Mülheim (Rhein) RhE, heute Köln-Mülheim) geführt.

Am 8. August 1949 ereignete sich in Manfort ein schwerer Unfall an einem Bahnübergang: Ein Lastzug, der Ferienkinder beförderte, versuchte den Bahnübergang noch zu queren, obwohl die Schranken sich bereits schlossen. Sie waren zudem auch zu spät geschlossen worden. Der D 99 erfasste den Lastzug. 18 Menschen starben, 12 wurden darüber hinaus verletzt.

Heutige Situation

Die beiden Deutzer Bahnhöfe bilden heute zusammen einen Turmbahnhof, den Bahnhof Köln Messe/Deutz. Auch wenn sie für den Fahrgast wie ein Bahnhof wirken, sind sie noch immer getrennte Betriebsstellen.

Aus dem Bergisch-Märkischen Bahnhof wurde dabei der Bahnhof Köln Messe/Deutz (tief) (Abkürzung im Betriebsstellenverzeichnis KKDT), aus dem Köln-Mindener Bahnhof der Bahnhof Köln Messe/Deutz (KKDZ).

Der 1989 im Zuge der Errichtung der separaten Bahntrasse errichtete S-Bahnsteig ist ebenfalls eine eigenständige Betriebsstelle namens Köln Messe/Deutz Haltepunkt (KKDZB) und gleichzeitig Bahnhofsteil von Köln Hauptbahnhof.

Anfang 2004 war geplant, mit dem zweigleisigen Ausbau des 4 km langen Streckenabschnitts zwischen Köln-Mülheim und Messe/Deutz im Jahr 2004 zu beginnen. Die Fertigstellung sollte Ende 2006 erfolgen. Dazu sollten drei Brücken erweitert und vier Überführungen neu angelegt werden.

Ende 2009 wurde auf dem letzten, 1 km langen Abschnitt zwischen Köln-Deutz und dem Abzweig Gummersbacher Straße das zweite Gleis in Betrieb genommen. Die Schleife zwischen dem Abzweig und Köln-Mülheim ist insgesamt 5 km lang und wird unter der DB-Netz-Streckennummer 2660 geführt.

Im Bahnhof Opladen werden die Gleise im Zuge der Verlegung der Güterstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf nach Osten unmittelbar an die Strecke Haan-Gruiten – Köln-Deutz, die im Rahmen der Gebietsentwicklung der Stadt Leverkusen stattfinden soll, östlich verschwenkt. Das 1969 gebaute Bahnhofsgebäude in Opladen wurde dafür im Sommer 2015 abgerissen. Die neuen Streckenführungen wurden im Dezember 2016 in Betrieb genommen.

Zugangebot

Tarif

Für Fahrten zwischen Haan-Gruiten und Solingen Hauptbahnhof gilt der Tarif des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR), für Fahrten zwischen Solingen und Köln der Verbundtarif des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS). Außerdem gibt es Übergangstarife zwischen beiden Verbundräumen, und der landesweite NRW-Tarif findet Anwendung.

Literatur

• Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2730: Gruiten ↔ Strw Köln Neurather Ring
• Beschreibung der Strecke 2731: Gruiten ↔ Abzw Linden
• Beschreibung der Strecke 2652: Köln-Deutz (hoch) → Strw Köln Neurather Ring
• Beschreibung der Strecke 2659: Strw Köln Neurather Ring → Köln-Deutz (hoch)
• Beschreibung der Strecke 2660: Köln-Mülheim ↔ Köln-Deutz (tief)

weitere Belege:

• Gleisplan Bahnhof Gruiten (1965)

Einzelnachweise

1. ↑ Meßtischblatt 2908: Köln. Reichsamt für Landesaufnahme, Berlin 1895 (deutschefotothek.de [abgerufen am 19. April 2023]). 
2. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
3. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
4. ↑ Centralblatt der Bauverwaltung, 1887 Nr. 38, Bahnanlagen am Deutzer Rheinufer online
5. ↑ Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart = Eisenbahnunfälle in Deutschland Bd. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4, S. 29.
6. ↑ Gedenkstein auf dem Schlebuscher Waldfriedhof
7. ↑ Meldung Ausbau Köln–Mülheim. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2004, ISSN 1421-2811, S. 52.
8. ↑ Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2009. In: Elektrische Bahnen, Jahrgang 108 (2010), Heft 1–2, S. 10.
9. ↑ Lokale Informationen zum Bahnhofsabriss