Die Bahnstrecke Kil–Ställdalen ist eine normalspurige schwedische Eisenbahnstrecke. Sie ist ein der Teil der historischen und auch der heute so genannten Bergslagsbanan.

Geschichte

Die Bahnstrecke von Kil nach Ställdalen ist der mittlere Teil der Hauptstrecke der ehemaligen Bergslagernas Järnvägar (BJ). Die gesamte Strecke führte von Göteborg nach Falun. Der Verkehr auf dem Abschnitt Kil–Ställdalen wurde 1877 aufgenommen, zwei Jahre später wurde die Gesamtstrecke in Betrieb genommen.

Die Strecke wurde während des Zweiten Weltkrieges elektrifiziert. Dabei wurden Fahrleitungsmasten aus Beton verwendet, da diese zu der Zeit preiswerter waren als Stahlmasten. In letzter Zeit wurden die Betonmasten aber durch Stahlmasten ersetzt.

Statens Järnvägar übernahm den Verkehr der BJ im Jahre 1948. 1970 wurde der durchgehende Personenverkehr auf der Strecke eingestellt, 15 Jahre später jedoch wurde der lokale Verkehr mit elektrischen Schienenbussen des Typs X16 zwischen Kil und Ställdalen wieder aufgenommen. Seither hat sich der Personenverkehr immer wieder verändert, in den 1990er Jahren schränkte man ihn so weit ein, dass nur noch ein Zugpaar im Sommer verkehrte. 1992 wurde ein direkter Zug zwischen Kristinehamn und Östersund über Ställdalen geführt.

Der Anschluss zum südlichsten Teil der Inlandsbahn hat sich im Laufe der Jahre geändert. Früher trafen sich die BJ und die Östra Wermlands Järnväg (ÖWJ) (Bahnstrecke Kristinehamn–Filipstad) in Herrhult. 1964 wurde die Verbindung von Nykroppa an der früheren ÖWJ zur Bergslagsbanan nach Westen verlegt und die alte Verbindung zwischen Nykroppa und Herrhult abgebaut. 2002 wurde zudem ein neues Verbindungsgleis in Richtung Ställdalen gebaut, so dass nun bei Nykroppa ein Gleisdreieck vorhanden ist.

Diese Verbindung ermöglichte neue Verbindungen im Personenverkehr von Kristinehamn nach Ludvika über Nykroppa, Hällefors und Ställdalen. Die Züge bestanden aus Dieseltriebwagen des Typs Y1, die gemeinsam von Värmlandstrafiken, Rikstrafiken und Tågkompaniet betrieben wurden. 2010 beschloss Rikstrafiken, diese Züge nicht weiter zu subventionieren. Sie wurden zum Fahrplanwechsel im Juni 2011 eingestellt.

Regulärer Personenverkehr wird durch Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) durchgeführt, wobei in Ställdalen nur zwei bis drei Züge an bestimmten Wochentagen halten.

Güterverkehr

Der Güterverkehr auf der Strecke ist relativ gering. Es verkehren nur wenige durchgehende Güterzüge, wie beispielsweise ein Holzzug von Borlänge zur Papierfabrik in Grums oder ein Ölzug von Göteborg nach Borlänge. Diese Züge werden von Green Cargo mit Lokomotiven der Baureihen Rc2 und Rc4 befördert.

Green Cargo transportiert auch Stahl zwischen Hällefors und Hofors, in der Regel werden dazu Lokomotiven der Baureihe Ma verwendet. Auf dem Streckenabschnitt Nykroppa–Hällefors verkehrt ein tägliches Zugpaar zwischen Kristinehamn und Hällefors, befördert von Tågab mit Diesellokomotiven des Typs TMY. Diese Züge nutzen das neue Gleisdreieck und haben dadurch eine wesentlich kürzere Fahrzeit. Zwischen Daglösen und Nykroppa fährt Tågab auch von Filipstad nach Kristinehamn.

Bahnstrecke Kil nedre–Fryksta

1871 wurde anstelle der im gleichen Jahr stillgelegten schmalspurigen ersten schwedischen Bahnstrecke Fryksta–Lyckan ein neuer Bahnanschluss an den Fryken errichtet. Ausgangspunkt war der alte Bahnhof der SJ in Kil. Die drei Kilometer lange Strecke wurde am 15. Juni 1872 eröffnet.

Als jedoch 1876 der Abschnitt Kil–Molkom der Bergslagsbanan gebaut wurde, wollte die BJ nicht den gleichen Bahnhof benutzen. Deshalb entstand etwa 1,5 km Richtung Westen der neue Bahnhof Kil. Die alte SJ-Station wurde in Kil nedre umbenannt. Ab 1906 wurde für die Zweigbahn nach Fryksta ebenfalls der neue Bahnhof Kil benutzt und die alte Strecke nach Kil nedre abgebaut.

Die Strecke wurde am 15. Juni 1937 elektrifiziert. Personenverkehr fand nur während der Sommermonate statt, wo in Fryksta Anschluss an die Schiffe bestand. Dieser Saisonverkehr wurde ebenso wie der Güterverkehr Ende 1958 eingestellt. 1973 wurde das Gleis an die Stadt Kil verkauft. 1974 erfolgte der Abbau der Strecke.

Weblinks

• Kil–Daglösen–Ställdalen. Bergslagsbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 21. August 2019 (schwedisch). 
• Bergslags Kanalen. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) 2009, archiviert vom Original am 12. August 2010; abgerufen am 21. August 2019 (schwedisch, Karte). 

Einzelnachweise

1. ↑ TRAFIKVERKET JNB 2021 Bilaga 3 E STH per sträcka. (PDF) Utgåva 2021-07-07. trafikverket.se, 7. Juli 2021, S. 142, abgerufen am 6. Februar 2022 (schwedisch). 
2. ↑ Järnvägshistoriskt Forum, Bangårdsskisser Herrhult. Abgerufen am 1. Juli 2014 (schwedisch). 
3. ↑ nach banvakt.se, bandel 390
4. ↑ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939. 
5. ↑ Kil–Daglösen–Ställdalen. Bergslagsbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 21. August 2019 (schwedisch). 
6. ↑ 75 – Falun – Hällefors – Kristinehamn – Göteborg. (PDF) In: tagtidtabeller.resrobot.se. 23. Dezember 2021, abgerufen am 8. Oktober 2022 (schwedisch). 
7. ↑ Geschichte der Nordvästra stambanan (schwed.)
8. ↑ Frykstad-Klarälvens Järnväg. In: Cykla Banvall. Abgerufen am 5. Februar 2016 (schwedisch).