Die Bahnstrecke Olten–Luzern ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke in der Schweiz und Teil der Nord-Süd-Achse durch den Gotthard. Sie befindet sich in Eigentum der SBB und wird von dieser mit Fern- und Regionalverkehrszügen befahren.

Geschichte

Das Teilstück Olten–Emmenbrücke wurde von der Schweizerischen Centralbahn (SCB) am 9. Juni 1856 eröffnet, als diese ihre Strecke von Aarau nach Emmenbrücke in Betrieb nahm. Während die Stadt Zofingen den Knotenpunkt der Nord-Süd- und Ost-West-Achsen gerne an ihrem Bahnhof sah, entschied sich die SCB, diesen im Bahnhof Olten anzulegen. Anfänglich war die Streckenführung Basel–Luzern auch via Aarau–Lenzburg und das Seetal nach Emmenbrücke geprüft worden. Die Verlängerung nach Luzern folgte schliesslich im Jahre 1859.

Die Elektrifizierung wurde durchgehend am 23. Februar 1924 durchgeführt. Der Doppelspurausbau hingegen wurde in mehreren Etappen ausgeführt. Die SCB baute die Strecke Olten–Aarburg-Oftringen bereits 1858 auf Doppelspur aus, weil dieser Abschnitt zugleich der Bahnstrecke Olten–Bern angehört. Von 1908 bis 1939 wurde dann abschnittsweise die gesamte Strecke von Olten bis zur Dienststation Gütsch ausgebaut, die Einfahrt in den Bahnhof Luzern folgte erst 1969 – notabene heute weiterhin trotz Doppelspur ein dicht befahrenes Nadelöhr.

Mit der Einführung von Bahn 2000 und der S-Bahn Luzern stieg die Bedeutung der Strecke abermals. Zur Beschleunigung und Verdichtung der bisher durchs Emmental führenden InterRegio-Züge Luzern–Bern–Genf sollten diese via Zofingen und die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist geführt werden. Dafür war die Reaktivierung der Kriegsschlaufe als Umfahrung von Olten und Vermeidung einer Spitzkehre im Bahnhof Olten notwendig – nach rund 15-monatiger Bauzeit konnte sie per Fahrplanwechsel im Dezember 2004 dem Verkehr übergeben werden. Auch die S-Bahn-Luzern sorgte für ein besseres Angebot im Nahverkehr.

Streckenverlauf

Der Bahnhof Olten wird südwärts am rechten Ufer der Aare verlassen und ab Aarburg dem breiten Wiggertal bis etwa Nebikon gefolgt, von wo aus die flache Talwasserscheide zur Suhre und zum Sempachersee westlich von Sursee überschritten wird. Am Westufer des Sempachersees entlang geht es dann bis zu dessen Südende und ab Sempach die Furche des Waldbachs entlang über den flachen Höhenrücken zum Tal des tief eingegrabenen Rotbachs weiter. Nach dessen Überbrückung wurde eine nach Osten gerichtete Kehrschleife südlich von Rothenburg zum Abstieg ins Reusstal angelegt. Die Kleine Emme wird, unmittelbar vor ihrer Mündung in die Reuss, südwärts bei Emmen passiert und die Reuss noch ein kurzes Stück an ihrer linken (westlichen) Uferseite bis zum Kopfbahnhof Luzern begleitet.

Betrieb

Im Güterverkehr hat die Strecke vor allem wegen der zahlreichen Anschlussgleise von Industriebetrieben eine Bedeutung, Transitgüterzüge der Nord-Süd-Achse mit Ziel Basel umfahren die Bahnhöfe Luzern und Olten via Aargauische Südbahn und Bözbergstrecke. Im Personenverkehr wird ein sehr dichtes Angebot geführt. Im Fernverkehr verkehren jeweils zweistündlich die ICN/EC Basel SBB–Luzern–Gotthard–Lugano (–Mailand) und die IR Basel SBB–Luzern–Gotthard–Locarno und überlagern sich so zu einem Stundentakt. Sie verkehren zwischen Olten und Luzern seit 2008 ohne Halt, zwischen 2005 und 2008 hielten sie auch in Sursee und Zofingen.

Dazu verkehren stündlich InterRegio-Züge zwischen Basel SBB und Luzern, sie halten in Olten, Zofingen und Sursee. Ebenfalls im Stundentakt werden die InterRegio-Züge Genf–Bern–Luzern mit Halt in Zofingen und Sursee geführt. Zwischen Zofingen und Luzern bilden beide Interregiolinien einen exakten Halbstundentakt. Da diese beiden Fernverkehrszüge in ihrem Umlauf verknüpft sind, um in Luzern die Standzeit von 60 auf 30 Minuten zu reduzieren (Umläufe Genf–Luzern–Basel–Luzern–Genf) kommt das gleiche Rollmaterial zum Einsatz. Generell sind dies Wendezüge mit Re 460, NBS-taugliche Einheitswagen IV und Steuerwagen. Vor allem wegen Kapazitätsproblemen in den Zügen von Luzern nach Genf werden zu frequenzstarken Zeiten auch IC2000-Doppelstockwendezüge mit Re 460 eingesetzt, die umlaufbedingt auch bis Basel verkehren. Im Regionalverkehr verkehrt durchgehend stündlich ein RegioExpress-Zugspaar, um vor allem die Orte nördlich Sursees besser an die Stadt Luzern anzubinden. Die RegioExpress-Züge halten in Aarburg-Oftringen, Zofingen, Reiden, Dagmersellen, Nebikon, Wauwil, Sursee, Sempach-Neuenkirch und Emmenbrücke. Seit Fahrplanwechsel 2011 werden für diese RE-Linie Regionalverkehrszüge des Typs Stadler FLIRT eingesetzt, davor waren es Wendezüge mit Einheitswagen I und Re 4/4 II.

Für den Nahverkehr mit Halt an allen Stationen ist das Angebot der S-Bahn Luzern zuständig. Von deren Einführung 2004 bis 2008 verkehrte durchgehend die S-Bahnlinie S8, die teilweise mit der S1 zu einem durchgehenden Zuglauf Olten–Baar durchgebunden wurde. Mit der Einführung des Neigezugskonzept auf der Gotthardbahn und der Einführung des Fernverkehrshalbstundentaktes Zofingen–Luzern veränderten sich jedoch die Fahrplantrassen auf der Strecke Olten–Luzern, so dass die S-Bahn neu in Sursee gebrochen wird. Die S8 verkehrt nunmehr im Stundentakt zwischen Olten und Sursee, zwischen Sursee und Luzern verkehrt die S1 halbstündlich, die über Luzern bis Baar ebenfalls im Halbstundentakt verkehrt. Auf der S8 werden seit Dezember 2011 vierteilige Triebzüge des Typs NPZ Domino eingesetzt, davor waren es unumgebaute NPZ Kolibri. Die S1 wiederum wird mit Stadler FLIRT-Zügen gefahren.

Bahnhöfe

Wissenswertes

• Die Strecke Olten–Luzern diente als Pilotstrecke für das Zugsicherungssystem ERTMS/ETCS Level 2. Für die Ausrüstung zuständig war der kanadische Technologiekonzern Bombardier.
• Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, jeweils zwischen Zofingen und Nebikon bzw. Sempach-Neuenkirch und Sursee.
• Das Bundesamt für Umwelt und die SBB betreiben mit weiteren Partnern zwischen Sempach-Neuenkirch und Rothenburg Messtechnik zur Erhebung von Lärm- und Erschütterungsdaten.

Spange Emmenbrücke

Aufgrund der Kapazitätsengpässe der nur doppelspurigen Zufahrtsstrecke zum Bahnhof Luzern, welche vor allem Ausbauten im Regionalverkehr verunmöglicht, gibt es nebst dem Tiefbahnhof Luzern auch andere Varianten, so eine Verbindungsspange von Emmenbrücke zur Bahnstrecke Zug–Luzern, um vor allem den Gotthardzügen das Kopfmachen in Luzern zu ersparen. Als Ersatz für den entfallenden Halt in Luzern soll der Bahnhof Emmenbrücke zu einem Fernverkehrsbahnhof ausgebaut werden.

Einzelnachweise

1. ↑ Olivier Tanner: Bahnstrecke Olten – Luzern. In: www.schienenverkehr-schweiz.ch. Abgerufen am 2. Mai 2022. 
2. ↑ Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889. (PDF; 0.4 MB) Justiz- und Polizeidepartement. In: Schweizerisches Bundesblatt. 1. März 1899, S. 411, abgerufen am 20. November 2013. 
3. ↑ Schwere Eisenbahnkatastrophe bei Luzern. (PDF; 301 kB) In: Liechtensteiner Volksblatt. 7. Januar 1933, S. 3, abgerufen am 20. November 2013. 
4. ↑ SBB publizierte den Fahrplan fürs Jahr 2012@1@2Vorlage:Toter Link/caboruivo.ch (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2022. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
5. ↑ Schweizer Eisenbahn-Revue 2/2003, Seiten 52&53.
6. ↑ Bahntechnologie für die Schweiz von Bombardier Transportation (Memento vom 5. Februar 2015 im Internet Archive)
7. ↑ Laborstrecke. In: Lärmforschung Eisenbahn. Bundesamt für Umwelt, abgerufen am 7. Februar 2023. 
8. ↑ Metron AG: Masterplan Stadtzentrum Luzern Nord. 2010 (luzernnord.ch [PDF; 12,5 MB; abgerufen am 2. Mai 2022]).