Die Bahnstrecke Tarnowskie Góry–Opole (Tarnowitz–Oppeln) ist eine durchgehend elektrifizierte und teilweise zweigleisige Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Schlesien und Oppeln, auf der allerdings nur noch auf einem Teilabschnitt, Zawadzkie/Zawadzki–Opole/Oppeln, Personenverkehr betrieben wird.

Verlauf und Zustand

Die Strecke beginnt im Bahnhof Tarnowskie Góry (Tarnowitz) an der Bahnstrecke Chorzów–Tczew und verläuft nordwestwärts über Tworóg Brynek (Brynnek/Brunneck; km 10,766), den Endpunkt der ehemaligen Bahnstrecke Zabrze Mikulczyce–Tworóg Brynek, den ehemaligen Bahnhof Borowiany (Ottmuchow/Ottwald; km 20,819), von dem aus Richtung Norden und Süden je eine Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Pyskowice–Lubliniec verläuft, Zawadzkie (Zawadzki/Andreashütte; km 34,506), von wo aus Personenverkehr betrieben wird und Kolonowskie (Colonnowska/Grafenweiler; km 42,295) nach dem Bahnhof Fosowskie (Vossowska/Voßwalde; km 44,474) an der einstigen Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Kluczbork, der Endpunkt der Bahnstrecke Kielce–Fosowskie und der einstigen Kleinbahn Guttentag–Voßwalde ist. Von Fosowskie verläuft die Strecke westwärts über Ozimek (Malapane; km 55,357) zum Bahnhof Opole Główne (Oppeln [Hbf]; km 75,924) an der Bahnstrecke Bytom–Wrocław. Zu diesem verläuft sie parallel zur Bahnstrecke Opole–Namysłów und unterquert die Bahnstrecke Opole–Wrocław.

Die Strecke ist durchgehend mit drei Kilovolt Gleichspannung elektrifiziert und war früher von Tworóg Brynek bis Kolonowskie zweigleisig, heute kann das zweite Gleis nur noch zwischen Kielcza (km 25,975) und Zawadzkie (km 35,030) befahren werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Tarnowskie Góry und Fosowskie sechzig bis siebzig Kilometer pro Stunde, für Güterzüge fünfzig bis siebzig; von kurz hinter Fosowskie bis kurz vor Opole Główne hundertvierzig, für Güterzüge neunzig. Auf dem zweiten Gleis beträgt die Höchstgeschwindigkeit vierzig Kilometer pro Stunde, so es denn überhaupt noch befahrbar ist.

Geschichte

Am 2. Dezember 1857 wurde der erste Abschnitt, Tarnowitz–Zawadzki von der Oppeln-Tarnowitzer Eisenbahn eröffnet, der Restabschnitt Zawadzki–Oppeln folgte am 24. Januar des folgenden Jahres. Der Sommerfahrplan 1914 sah sechs Züge Oppeln–Tarnowitz und sieben zurück vor, dazu weitere, die nicht die ganze Strecke befuhren.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Tarnowitz polnisch, die Verbindung aber blieb komplett erhalten, der Sommerfahrplan 1936 sah vier Zugpaare über die Grenze vor. Eine neue Verbindung nach Mikultschütz und Beuthen O.S. mit Abzweig in Brunneck wurde am 7. Oktober 1928 eröffnet.

Zwischen Brynek und Vossowska ist die Strecke seit 1983 zweigleisig ausgebaut, wobei der zweigleisig betriebene Abschnitt mittlerweile auf das Streckenstück vom Kilometer 22,953 bis Zawadzki reduziert wurde. Von ungefähr 1913 bis 1923 war dieser Abschnitt schon einmal zweigleisig gewesen.

Seit dem 18. Dezember 1976 ist der Abschnitt Fosowskie–Opole – gemeinsam mit der in Fosowskie anschließenden Strecke nach Lubliniec – elektrifiziert, seit dem 22. Dezember 1980 der Abschnitt Tarnowskie Góry–Borowiany, seit dem 21. Mai 1982 der verbliebene Abschnitt, Borowiany–Fosowskie.

Der Personenverkehr zwischen Tarnowskie Góry und Zawadzkie ist seit dem 11. Dezember 2011 eingestellt, der Abschnitt zwischen Fosowskie und Opole wurde hingegen für hundertvierzig Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit ausgebaut; neben Regionalzügen auf der Reststrecke verkehren einige Fernzüge, die auf der Strecke in Opole und vereinzelt in Ozimek halten und in Fosowskie (ohne Halt) auf die Bahnstrecke Kielce–Fosowskie abzweigen.

Literatur

• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. G6–7

Weblinks

• Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
• Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Gemäß Stankiewicz/Stiasny
2. ↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge, abgerufen am 28. April 2021.
3. ↑ Kursbuch Mai 1914
4. ↑ Deutsches Kursbuch Sommer 1936, Nachdruck, 1. Auflage, 1990, Ritzau KG – Verlag Zeit und Eisenbahn, Pürgen, ISBN 3-921 304-77-6, Teil 1, S. 149