Die Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire ist eine der radialen Hauptbahnstrecken in Frankreich. Sie führt durch die Regionen Centre-Val de Loire und Pays de la Loire. In Tours schließt sie an die Bahnstrecke Paris–Bordeaux an und verläuft von dort in westlicher Richtung entlang der Loire bis zu deren Mündung bei Saint-Nazaire. Der wichtigste Zwischenhalt ist der Bahnhof Nantes, der über diese Bahnstrecke mit Paris verbunden ist. Über die Bahnstrecke Saint-Nazaire–Le Croisic führt sie bis an die Atlantikküste.

Sie trägt beim Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau die Nummer 515000.

Geschichte

Trassierung

Von Orléans über Tours bis Nantes verlaufen die Bahnstrecken nah der Loire, nur in Tours folgt sie dem Cher. Sie hat vergleichsweise wenige Kurven und Steigungen, so dass dort heutzutage sogar ein Nahverkehrszug, der Interloire mit 200 km/h verkehrt, ebenso zahlreiche TGV zwischen Angers und Nantes. Trotz der Geschwindigkeiten ist die Strecke bei Touristen beliebt.

Unterhalb von Nantes liegen die Industrieanlagen an der Loiremündung, darunter auch die Ölraffinerie von Donges, beidseitig der Strecke.

Die längsten Brücken sind die Loirebrücke zwischen Villandry und Cinq-Mars-la-Pile (203 m) und die anschließende Flutbrücke über einen Altarm (200 m).

Infrastruktur

Die Strecke hat ein sehr günstiges Profil. Daher kann sie mit 160 km/h zwischen Tours und Angers befahren werden, nur die Bahnübergänge verhindern höhere Geschwindigkeiten trotz der gradlinigen Trasse sowie zwischen Ancenis und Mauves-sur-Loire. Zwischen Angers und Ancenis ist sie weitgehend auf 220 km/h ausgebaut, ebenso zwischen Mauves-sur-Loire und Sainte-Luce-sur-Loire (kurz vor Nantes). Der Abschnitt Nantes–Chantenay wird mit 100 km/h befahren, von dort bis Saint-Nazaire mit 140 bis 160 km/h.

Die Strecke ist durchgehend zweigleisig. In Richtung Saint-Nazaire gibt es Überholgleise in Port-Boulet, Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire, Nantes und Savenay; eine weitere in Ancenis wird untersucht. In der Gegenrichtung befinden sie sich in Savenay, nantes, Ancenis, Arades – Saint-Florent-le-Vieil, Angers, Saumur und Maby-Dort bei Saint-Patrice.

Verkehr

Die Strecke dient dem Güter-, Regional- und Fernverkehr. Die TGV Paris–Nantes fahren üblicherweise über den Nordast der LGV Atlantique entweder über Le Mans oder über die LGV Bretagne-Pays de la Loire nach Sable und von dort aus weiter über die Bahnstrecke Le Mans–Angers, so dass sie ab Angers diese Strecke nutzen; Paris und Nantes sind in knapp zwei Stunden miteinander verbunden. Einige TGV fahren weiter bis Saint-Nazaire und Le Croisic. Zwischen Nantes und Savenay wird die Strecke auch von Zügen benutzt, die über die Bahnstrecke Savenay–Landerneau von und nach Rennes oder Brest fahren, sie verbindet damit auch Südfrankreich mit der Bretagne.

Der Abschnitt von Angers nach Nantes ist annähernd ausgelastet. Auf dieser für bis zu 220 km/h ausgebauten Strecke mischen sich Güterverkehr, Regionalbahnen, schneller Regionalverkehr und TGV; die Betriebslage ist problematisch und behindert eine Ausweitung des Angebotes.

Planungen

Einzelnachweise

1. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d’État / J. B. Duvergier, année 1842, S. 169.
2. ↑ Loi relative aux chemins de fer de Tours à Nantes, et de Paris à Strasbourg, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31, 1226 (1845), S. 29–368, Imprimerie Royale, Paris – Gesetz betreffend die Eisenbahnen von Tours nach Nantes und von Paris nach Straßburg
3. ↑ Ordonnance du roi qui approuve l’adjudication passé, le 25 novembre 1845, pour le bail du chemin de fer de Tours à Nantes, Bulletin des lois du Royaume de France IX, 31,1258 (1845) S. 1094–1096 – Vergabeentscheidung im Namen des Königs von 1845
4. ↑ « N° 20168 – Ordonnance du roi portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes : 17 décembre 1845 », Bulletin des lois du Royaume de France, Paris, Imprimerie Royale, série IX, vol. 28 « Partie supplémentaire », no 818, 1845, S. 776–788. – Königliche Genehmigung der in Paris gegründeten Aktiengesellschaft zur Benennung als Eisenbahngesellschaft von Tour nach Nantes
5. ↑ Le rail en France, les 80 premières lignes, par François et Maguy Palau, auteurs éditeurs, juin 1995, S. 167 und 168. ISBN 2-9509421-0-5
6. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d’État / J. B. Duvergier, année 1852, S. 338.
7. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d’État / J. B. Duvergier, année 1853, S. 412.
8. ↑ Rapports et délibérations – Conseil général de Loire-Atlantique, année 1858, S. 144.
9. ↑ La vie du rail, n° 1696 du 3 juin 1979, S. 4–9
10. ↑ Zeitschrift Chemins de fer, éditée par l’AFAC, n° 393 de 1988, S. 265.
11. 1 2 Le contournement de la raffinerie de Donges se précise enfin, – „Die Umfahrung der Raffinerie von Donges wird endlich konkreter“, Les Échos 27. Mai 2015, abgerufen am 30. März 2017.
12. ↑ « Contournement de la raffinerie, donnez votre avis », Ouest-France 14. September 2015, abgerufen am 30. März 2017.
13. 1 2 Tours – Angers : une transversale active, article de la revue Rail Passion, n°47 d’avril 2001, S. 32.
14. 1 2 3 La barre des 100 trains quotidiens est franchie sur Angers – Nantes, article de la revue Rail Passion, n°29 de mai 1999, S. 32.
15. 1 2 Nantes – Le Croisic, une artère bien vivante des pays de Loire, article de la revue Rail Passion, n°43 de novembre 2000, S. 46.
16. ↑ « Notice d’impact accompagnant le formulaire d’examen au cas par cas préalable à la réalisation d’une étude d’impact », étude d’Adev environnement d’avril 2014, S. 23.

Weblinks