Die Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg ist eine der wichtigsten und am meisten befahrenen Eisenbahnstrecken in Deutschland. Sie ist Hauptachse des Schienenpersonenfern- und -nahverkehrs auf der Ost-West-Achse des Ruhrgebietes, u. a. befahren von Intercity-Express, Intercity, Regional-Express, Regionalbahn und der S-Bahn Rhein-Ruhr.

Streng genommen besteht diese Hauptstrecke heute aus zwei parallelen, jeweils zweigleisigen Strecken für Fernbahn und S-Bahn, die sich streckenweise einen Bahnkörper teilen, in mehreren Streckenabschnitten aber völlig eigenständige Streckenverläufe aufweisen. Die Fernbahnstrecke folgt dabei größtenteils dem historischen Verlauf der Strecke, die 1860–1862 von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft im Anschluss an ihre Stammstrecke Elberfeld – Dortmund gebaut wurde.

Geschichte

Die Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (kurz CME) hatte 1845–1847 beim Bau ihrer Stammstrecke das stark hügelige Land entlang von Ruhr und Wupper weiträumig umgangen, um Kosten beim Bau und Betrieb der Strecke zu minimieren. Damit war sie aber von den Kohlengruben abgeschnitten, die sich zur Mitte des 19. Jahrhunderts am Nordufer der Ruhr befanden.

Die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (kurz BME) hatte dagegen 1847–1849 mit ihrer Stammstrecke eine Bahnverbindung des hochindustrialisierten Gebietes im Tal der Wupper und des Bergischen Landes in östlicher Richtung geschaffen und schreckte daher nicht vor der Erschließung des Gebietes zwischen Ruhr und Emscher zurück. Mit der Ruhrgebietsstrecke wollte sie insbesondere den lukrativen Anschluss der Kohlegruben nördlich der Ruhr herstellen.

Heutige Situation

Die Bahnstrecke von Witten bzw. Dortmund nach Oberhausen bzw. Duisburg war seit ihrer Eröffnung von immenser Bedeutung für den Eisenbahnverkehr im Ruhrgebiet und wurde daher immer wieder ausgebaut und modernisiert, sechsgleisige Abschnitte waren keine Seltenheit. Ende der 1950er Jahre wurde mit der Errichtung der Oberleitung begonnen.

Heute ist die Hauptstrecke zwischen Dortmund und Duisburg auf ganzer Länge viergleisig (zwischen Essen und Bochum sowie zwischen Bochum-Langendreer und Dortmund teilweise auf räumlich getrennten Trassen) und elektrifiziert, zulässige Streckengeschwindigkeit ist zumeist 150 bis 160 km/h.

Die Strecken von und nach Witten sind zweigleisig und ebenfalls elektrifiziert, die westliche Anbindung ist für bis zu 120 km/h zugelassen, die östliche mit dem Tunnel Oberstraße für bis zu 140 bzw. 155 km/h.

Im November 2013 wurde bei Bauarbeiten im Gleisfeld von Essen Hauptbahnhof ein Bergbaustollen entdeckt, der 24 Meter unter den Gleisen verläuft. Aus Angst vor Erschütterungen wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 5 km/h reduziert. Umfangreiche Umleitungen von Fernzügen waren erforderlich. Der Stollen wurde verfüllt, dabei wurden allerdings weitere Hohlräume unter den Gleisen festgestellt. Die Bauarbeiten dauerten bis Ende Dezember 2013.

Mehrere Strecken der Rhein-Ruhr-Achse (Mülheim (Ruhr)-Styrum – Duisburg Hbf, Mülheim (Ruhr)-Styrum – Essen Hbf, Essen Hbf – Bochum Hbf, Bochum Hbf – Dortmund Hbf) wurden 2014 als „überlasteter Schienenweg“ eingestuft. 2015 wurde ein erster Plan zur Kapazitätserhöhung vorgelegt. Im Dezember 2021 wurde ein fortgeschriebener Entwurf veröffentlicht.

Im September 2020 wurde durch den Brand eines Tanklastzuges mit Kraftstoff auf der A 40 unter anderem eine der beiden Brücken zerstört, mit der die Strecke die A 40 quert. Die Brücke wurde am 28. Dezember 2020 (Freigabetermin) durch eine Behelfsbrücke ersetzt.

Zugangebot

Durchgängig befahren wird heute nur noch die Relation zwischen Dortmund Hauptbahnhof und Duisburg Hauptbahnhof, dies aber von allen Zuggattungen:

Schienenpersonenfernverkehr

Es verkehrt insbesondere der Intercity-Express auf der stündlichen Ost-West-Verbindung der ICE-Linie 10 (zwischen Berlin und Düsseldorf) und auf der zweistündlichen Nord-Süd-Verbindung der ICE-Linie 42 (zwischen Dortmund und München), dazu kommen weitere Züge der ICE-Linie 31, 41 (Duisburg – Essen stündlich) und der Linie 91.

Daneben verkehren zweistündlich Intercity der IC-Linien 30, 34 und 51, außerdem diverse Züge der Linie 26, 32 und 55.

Schienenpersonennahverkehr

Das Rückgrat des Regionalverkehrs auf der Eisenbahn-Hauptachse des Ruhrgebietes ist der Regional-Express. Zwischen Dortmund Hauptbahnhof und Duisburg Hauptbahnhof verkehren stündlich der RE 1 „NRW-Express“, der RE 6 „Westfalen-Express“ und der RE 11 „Rhein-Hellweg-Express“.

Die Linie S 1 der S-Bahn Rhein-Ruhr fährt im Halb- oder Viertelstundentakt (letzterer zwischen Dortmund und Essen) ebenfalls auf der ganzen Relation zwischen Dortmund und Duisburg, dabei nutzt sie zwischen Dortmund und Bochum die neue Trasse von 1983 sowie zwischen Bochum und Essen den Originalverlauf über Steele. Eine Verdichtung erfährt die S-Bahn im Abschnitt zwischen Essen-Steele Ost und Mülheim-Styrum durch die S 3 auf ihrem Weg von Hattingen (Ruhr) Mitte nach Oberhausen Hauptbahnhof.

Der Streckenabschnitt nach Witten Hauptbahnhof wird aus Richtung Essen durch den RE 16 „Ruhr-Lenne-Express“ über Hagen Hauptbahnhof nach Iserlohn und etwa 30 Min versetzt durch die RB 40 „Ruhr-Lenne-Bahn“ nach Hagen befahren. Aus Richtung Dortmund fahren der RE 4 „Wupper-Express“ über Wuppertal nach Aachen und der RE 34 „Dortmund-Siegerland-Express“ über Finnentrop nach Siegen.

Den Abschnitt zwischen Essen Hbf und Duisburg Hbf nutzt der RE 2 „Rhein-Haard-Express“, an beiden Bahnhöfen wechselt er jeweils auf ehemals „Rheinische“ Strecken. Von Essen nach Duisburg–Krefeld–Mönchengladbach kommt die RB 33 „Rhein-Niers-Bahn“ hinzu.

Den kürzesten Streckenabschnitt befahren der RE 14 „Emscher-Münsterland-Express“ und die S 9, beide Linien kommen aus Richtung Gladbeck und folgen ab Essen-Dellwig Ost der Trasse der ehemaligen Bahnstrecke Mülheim-Heißen–Oberhausen-Osterfeld Nord, die in Höhe des Haltepunktes Essen-Frohnhausen in die S-Bahn-Strecke einfädelt, allerdings ohne Bahnsteiganschluss und somit ohne Halt. Die Linien RE 14 und RE 49 (Wesel–Wuppertal–Wesel) haben jedoch einen Halt in Essen West; der RE  14 wendet in Essen Hauptbahnhof. Es besteht ein angenäherter 15-Minuten-Takt zwischen Gladbeck West, Bottrop Hbf, Essen-Borbeck, Essen Hbf und Essen-Steele durch die Linien RE 14 / RE 49 und S 9. RE 49 und S 9 fahren weiter über die Verbindungskurve zur Strecke Essen-Wuppertal.

Tarif

In den Zügen des Nah- und Regionalverkehrs kommt bei Fahrten innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) ausschließlich der Verbundtarif zur Anwendung. Bei Fahrten über die Verbundgrenzen hinaus gelten Übergangstarife zu den angrenzenden Verkehrsgemeinschaften, sowie der NRW-Tarif.

Für Fahrten mit den Zügen des Fernverkehres müssen auch innerhalb des VRR Fahrkarten der Deutschen Bahn AG gelöst werden.

Besonderheiten

• Die ungewöhnliche Kilometrierung der Strecke (beginnend bei Kilometer 107,3 in Duisburg-Ruhrort) ist darin begründet, dass die Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach und die Bahnstrecke Mönchengladbach – Duisburg-Ruhrort der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft mitgezählt wurden. Die Kilometrierung beginnt in Aachen (km 0,0) über Mönchengladbach (km 63,9) und Krefeld-Uerdingen Hp (km 93,7) nach Duisburg-Homberg (km 105,9). Es folgte das Trajekt Homberg–Ruhrort.
• Obwohl die Brücke über den Rhein-Herne-Kanal nur für ein Gleis vorgesehen war, war die Strecke in diesem Abschnitt bis zur Stilllegung der Strecke zweigleisig. Möglich wurde dies durch eine Gleisverschlingung im Bereich der Brücke, wodurch Weichen eingespart wurden (eine Blockstellensicherung wurde aber natürlich trotzdem benötigt). Nach der Stilllegung der Strecke wurde die Brücke abgerissen.
• Während der Bahndamm des Abschnitts zwischen Duisburg-Meiderich Süd und Duisburg-Ratingsee östlich der Bahnhofstraße noch gut zu erkennen ist, wurde der Bahndamm zwischen Bahnhofstraße und Singstraße komplett abgetragen, um für die Rampe der Stadtbahn Duisburg Platz zu schaffen, dort kommen nunmehr die Straßenbahnen der Linie 903 nach Unterquerung von Ruhr und Duisburg-Ruhrorter Häfen wieder ans Tageslicht.

Literatur

• Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2.

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

Fernbahn:

• Beschreibung der Strecke 2184: Duisburg Hbf – Mülheim-Styrum
• Beschreibung der Strecke 2300: Duisburg-Ruhrort – Essen Hbf
• Beschreibung der Strecke 2160: Essen Hbf – Bochum Hbf (Trasse von 1875, siehe Bahnstrecke Bochum–Essen/Oberhausen)
• Beschreibung der Strecke 2158: Bochum Hbf – Dortmund Hbf
• Beschreibung der Strecke 2140: Bochum-Langendreer – Witten Hbf
• Beschreibung der Strecke 2125: Witten Hbf – Dortmund Hbf (Trasse von 1988)

S-Bahn:

• Beschreibung der Strecke 2183: Oberhausen Hbf – Mülheim-Styrum (Trasse 1888 verlegt)
• Beschreibung der Strecke 2290: Duisburg Hbf – Mülheim-Styrum (Trasse von 1973)
• Beschreibung der Strecke 2291: Mülheim-Styrum – Bochum Hbf
  • Beschreibung der Strecke 2169: Essen Hbf – Essen-Steele
  • Beschreibung der Strecke 2195: Essen-Steele – Essen-Steele Ost
• Beschreibung der Strecke 2190: Bochum Hbf – Dortmund Hbf (Trasse von 1983)

weitere Belege:

• Bilder des ehem. Abschnitts Duisburg-Meiderich Süd – Mülheim (Ruhr)-Styrum (Victor Lansink’s Railtrash)

Einzelnachweise

1. 1 2 3 Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1. 
2. 1 2 Strecke 2125. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
3. ↑ Strecke 2190. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
4. ↑ Der Heißener Berg (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)
5. 1 2 3 Bilder der Gleisverschlingung
6. ↑ eisenbahn-magazin 1/2014, S. 21
7. ↑ Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für die als überlastet erklärten Schienenwege Köln-Mülheim – Duisburg Hbf – Dortmund Hbf (Rhein-Ruhr-Achse). (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 16. Dezember 2021, S. 4, archiviert vom Original am 20. Dezember 2021; abgerufen am 11. Januar 2022.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/fahrweg.dbnetze.com 
8. ↑ Nach LKW-Unfall auf der A40: Stand der Arbeiten und Details zum Ersatzkonzept. Deutsche Bahn AG, 15. Oktober 2020, abgerufen am 6. November 2020.