Salgótarján külső–Vrútky
Kursbuchstrecke (ZSSK):150, 170, 171
Streckenlänge:188 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Zvolen východ–Hronská Dúbrava:
25 kV, 50 Hz ~
Martin–Vrútky:
3 kV =
Zweigleisigkeit:Lovinobaňa–Kriváň
výhybňa Slatinka–Hronská Dúbrava
Horná Štubňa–Vrútky
 von Budapest-Keleti
 124,600 Salgótarján külső
nach Salgótarján-Acélgyártelep
 126,700 Salgótarján
133,000 Somoskőújfalu
134,546 Staatsgrenze Ungarn–Slowakei
 136,646 Šiatorská Bukovinka
137,374 vlečka Kameňolom
 140,900 Radzovce
143,430 Belina
144,342 stanovište závorára č. 144
von Miskolc-Tiszai
 146,260 Fiľakovo
nach Miskolc-Tiszai (alt)
 von výhybňa Urbanka
 146,841 Fiľakovo stavadlo 3
147,148 Fiľakovo zastávka
151,245 výhybňa Prša
154,978 Holiša
155,528 Výhybňa Holiša
von Aszód
 von Utekáč
 161,732 Lučenec früher Losoncz
 nach Halič
 162,602 Stanovište závorára III.
164,300 Staatsgrenze Ungarn–Slowakei (1938–1945)
 von Veľká Ves
 166,514 Tomášovce
171,138 výhybňa Podrečany
174,537 Lovinobaňa zastávka
175,965 Lovinobaňa
179,226 Mýtna
182,300 hlásnica Píla
186,120 hlásnica Bzová
Píliansky tunel (121 m)
 188,015 Podkriváň
Krivánsky tunel (321 m)
 190,301 Kriváň
193,329 Detva
196,993 Stožok
198,775 AH Most
200,788 výhybňa Pstruša
203,120 Vígľaš
204,978 Zvolenská Slatina
206,750 výhybňa Slatinka
210,500 AH Lieskovec
211,0
211,800 Zvolen východ
212,511 Zvolen-Bučina
213,984 Zvolen nákladná stanica
nach Krupina (alt)
 nach Podbrezová
 Verbindungskurve von Zvolen mesto
 von Krupina
 215,820 Zvolen osobná stanica
Hron
 222, 212 Budča
von Banská Štiavnica
 226,87 Hronská Dúbrava
nach Levice
 230,576 Trnavá Hora
232,84 tunel Pitelová (374 m)
 233,68 tunel Veľká Skalka (213 m)
 23443 tunel Malá Skalka (79 m)
 235, 51 tunel Skalica (73 m)
 235, 980 výhybňa Stará Kremnička
237,56 tunel Kečka (333 m)
 241,664 Bartošova Lehôtka
242,70 tunel Bartoška (106 m)
 243,800 stanovište závorára Jastrabá
249,73 tunel Hrenca I (486 m)
 250,57 tunel Hrenca II (129 m)
 253,064 Kremnica
256,556 tunel Sohler (695 m)
 257,44 Kremnický tunel (121 m)
 259,4 tunel Blaufus (531 m)
 262,522 Kremnické Bane
266,70 tunel Turček (37 m)
 266,908 Hradlo Kremenisko
267,746 Turček
273,128 Horná Štubňa
nach Prievidza
 Horná Štubňa–Prievidza
 276,850 Horná Štubňa zastávka
von Banská Bystrica
 277,68 odbočka Dolná Štubňa
281,57 Turčianske Teplice
283,03 Diviaky
286,30 Malý Čepčín
288,93 Jazernica
Turiec
 292,44 Kláštor pod Znievom
Turiec
 297,00 Príbovce
301,41 Košťany nad Turcom
305,49 Martin
309,33 Priekopa
von Košice
 311,99 Vrútky
nach Žilina

Die Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky ist eine Hauptbahn in Ungarn und der Slowakei. Sie führt von Salgótarján über Zvolen und Kremnica nach Vrútky, wo sie in die Strecke Žilina–Košice einmündet. Zwischen Fiľakovo und Zvolen ist die Strecke Teil der „Südslowakischen Eisenbahnmagistrale“ zwischen Košice und Bratislava.

Geschichte

Eine Konzession für eine Eisenbahn von Budapest nach Neusohl hatte schon im Januar 1863 die k.k. privilegierte Pest-Losoncz-Neusohler Eisenbahn- und Steinkohlen-Gewerkschaft erhalten. Die Gesellschaft ging nach einem Konkurs in der Ungarischen Nordbahn (Magyar északi vasút) auf, welche die Strecke bis zur heutigen Grenzstadt Salgótarján am 19. Mai 1867 fertigstellte. Die Weiterführung in die heutige Slowakei nach Ruttka (heute: Vrútky) gelang erst in Regie der Ungarischen Staatsbahn (MÁV).

Eröffnungsdaten:

  • 4. Mai 1871: Salgótarján–Losonc (Salgótarján–Lučenec)
  • 18. Juni 1871: Losonc–Altsohl (Lučenec–Zvolen)
  • 12. August 1872: Altsohl–Ruttka (Zvolen–Vrútky)

Die Strecke ist überwiegend eingleisig. Zwischen Lovinobaňa und Kriváň, Zvolen und Hronská Dúbrava sowie Horná Štubňa und Vrútky wurde ein zweigleisiger Ausbau durchgeführt. Elektrifiziert sind nur die Abschnitte Zvolen nákl. st.–Hronská Dúbrava (25 kV, 50 Hz ~) und Martin–Vrútky (3 kV =).

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über. Es verkehren mehrere Nahverkehrszüge und auch einige wenige Schnellzüge pro Tag. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung. Am 1. Mai 2011 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Fiľakovo–Somoskőújfalu eingestellt.

Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt in der ungarischen Stadt Salgótarján und überquert nach ein paar Kilometer die ungarisch-slowakische Grenze im Bergland Cerová vrchovina. Auf halbem Weg von Fiľakovo nach Lučenec besteht eine Überquerung des Ipeľ. Bei Lovinobaňa im Tal zwischen den Gebirgen Ostrôžky und Slowakischen Erzgebirge ändert die Strecke seine süd-nördliche Richtung in west-östliche und verläuft zunächst im Talkessel Zvolenská kotlina entlang der Slatina zur Stadt Zvolen. Nach einigen Kilometern im Grantal führt sie ab Hronská Dúbrava in den Kremnitzer Bergen, teilweise durch Tunneln und wendet wieder nach Norden. Von Horná Štubňa durchquert die Strecke das Turzbecken und endet in Vrútky an der Hauptbahn Žilina-Košice.

Literatur

  • Josef Gonda u. a.: Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oestereichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org).

Einzelnachweise

  1. ↑ J. Gonda: 1898, S. 359, 360
  2. ↑ J. Gonda: 1898, S. 365, 366
  3. ↑ J. Gonda: 1898, S. 401
  4. ↑ Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 19, 12. Mai 1871, S. 351 (digitale-sammlungen.de).
  5. ↑ Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 25, 23. Juni 1871, S. 483 (digitale-sammlungen.de).
  6. ↑ Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 97, 16. August 1872, S. 931 (digitale-sammlungen.de).
  7. ↑ https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
  8. ↑ https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3959-Dnes-vlakom-naposledy/
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