Der Bergepanzerwagen „Panther“ (Sd.Kfz. 179), oft nur als Bergepanther bezeichnet, war ein in der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkrieges entwickelter und gebauter Bergepanzer, der auf dem Fahrgestell des ab 1943 eingesetzten Panzerkampfwagen V Panther (Sd.Kfz. 171) basierte.

Hintergrund

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges verfügte die deutsche Panzertruppe über einen Fahrzeugbestand aus deutscher Fertigung, bei dem der Panzerkampfwagen IV mit einem Gewicht von etwa 20 Tonnen, das schwerste in größerer Zahl eingesetzte Kampffahrzeug war. Die Masse ausgefallener Panzer konnte in einer Kombination von schweren Zugmaschinen und dem Sonderanhänger 115 für Fahrzeuge bis 10 Tonnen geborgen werden. Für die frühen Panzer III, die Sturmgeschütz III und Panzer IV verfügten die Bergedienste über die Kombination des schweren Zugkraftwagen Sd.Kfz. 9 und Sonderanhänger 116. Im Hinblick auf die Zuglast war der schwere Zugkraftwagen Sd.Kfz. 9 auf ein Gewicht von bis zu 35,5 t ausgelegt.

Schon Ende 1941 begannen jedoch auf deutscher Seite Projekte für schwerere Panzer in der Klasse um die 30 t. Schnell wurde hieraus Fahrzeuge, welche noch schwerer waren und im Bereich von 45 t lagen. Diese VK 45.01 (P) und VK 45.01 (H) wurden im Laufe des Jahres 1942 zu den ersten Fahrzeugen der Tiger Familie.

Auch die Entwicklung des Panzerkampfwagen V begann in der 30 t – Klasse. Dem gingen seit 1940 Studien in der 20 t – Klasse bei M.A.N. voraus, doch das Jahr 1941 brachte eine Zäsur in der deutschen Panzerentwicklung. Der Panzerschock, der die deutsche Panzertruppe beim Angriff auf die Sowjetunion traf, führte zum VK 30.02 (M), also einem mit 30 Tonnen projektierten Panzer aus dem Haus M.A.N. der im Mai 1942 entworfen wurde.

Weder für die schweren Panzer der VK 45.01 Entwicklungsserie noch für die bald die 30 Tonnen Marke überschreitenden Fahrzeuge der VK 30.02 (M) Serie verfügten die Instandsetzungseinheiten über ein einzelnes für die Bergung geeignetes Fahrzeug. Man behalf sich nach Einführung des Tiger I mit einem Schleppverband von Sd.Kfz. 9, was jedoch bei der geringen Produktionszahl pro Monat und den nicht geringen Verlusten zunehmend Probleme bereitete. Dazu kam, dass ab 1942 Fahrzeuge zunehmend vom umkämpften Gefechtsfeld geborgen werden mussten, da die deutschen Streitkräfte in die Defensive gerieten, was mit ungepanzerten Halbkettenzugmaschinen praktisch unmöglich war.

V.Kz. 35.01 – Vater des Bergepanther

In der Entwicklungsgeschichte des Tiger-Panzers ist der VK 36.01 von MAN der technische Ausgangspunkt für den später zum Tiger I gewordenen VK 45.01 (H). Der VK 36.01 war schon fast fertigt entwickelt, als der Mangel an Wolfram die Entwicklung der Waffe 0725 bei Rheinmetall beendete. Hitler persönlich hatte angeordnet keine Waffen mit konischen Rohren mehr zu entwickeln. Deshalb musste auf den Turm zurückgegriffen werden, den Krupp für den Porsche Prototypen entwickelt hatte und der mit einer 8,8-cm-KwK L/56 ausgerüstet war. Diese passte allerdings nicht in die Wanne des VK 36.01. Letztlich schuf Henschel eine neue Wanne für die technischen Komponenten des VK 36.01, den VK 45.01 (H).

Das Fehlen von Bergefahrzeugen für die neuen Tiger war absehbar und am 20. Juni 1942 wurde offiziell vermerkt, dass die fünf gebauten VK 36.01, die mit einer Seilwinde 22/40 versehen werden sollten, im November 1942 zur Verfügung stehen würden. In einem Bericht des Heereswaffenamtes zum Stand der Projekte vom 1. Juli 1942 ist vermerkt, dass FAMO in Breslau angewiesen worden sei ein schweres Abschleppfahrzeug (V.Kz. 35.01) zu entwerfen. Von diesem sollten bis zum Frühjahr 1943 vier Fahrzeuge fertiggestellt sein. Am 25. September informierte Oberstleutnant Kreckel ein Mitarbeiter der Abteilung WaPrüf 6, dass neben dem Versuchsfahrzeug für seinen Kollegen Oberbaurat Kniepkamp, die Firma Henschel, dass weitere 4 Fahrzeuge schnellstens als Schlepper für Tiger-Panzer fertigzustellen seinen. Danach verliert sich die Spur dieses Projektes und an keiner Stelle ist die Abnahme eines solchen Fahrzeugs verzeichnet.

Entwicklung

Schon vor Beginn der Fertigung des Panzerkampfwagen V Panther war demnach das Fehlen von schweren Bergemitteln bei der Instandsetzungstruppe allgemein bekannt. So überraschte es sicherlich niemanden, als der General der Panzertruppen Heinz Guderian am 29. März 1943 forderte, dass 4 Prozent zuzüglich 3 Fahrzeuge pro Monatsfertigung des Panzerkampfwagen V Panther ohne Turm als Panzer-Bergegerät an die Panzerabteilungen ausgeliefert werden sollten. Da MAN, die führende Firma bei der Entwicklung des Panthers gewesen war, erhielt die Firma den Auftrag zur Entwicklung.

Der erste Entwurf stammt vom 19. Juni 1943 und zeigt ein paar Bauteile, die speziell für den Bergepanther entworfen wurden, dazu gehört die 2-cm-KwK mit Schutzschild auf der Frontpanzerung, eine 40-t-Seilwinde, eine Ladebrücke, ein Hebebaum (2 t), ein absenkbarer Hecksporn und eine Anhängekupplung am Fahrzeugheck. Das Fahrzeug erhielt außerdem zusätzlich Kraftstofftanks.

Technische Beschreibung

MAN, Henschel, Daimler-Benz und DEMAG waren nacheinander für die Fertigung eingesetzt. Die später speziell produzierte Wanne des Bergepanthers begann mit der Ausführung A und ähnelte weitgehend der Wanne des Panzerkampfwagens Panther. Ende 1944 nach Einführung der Ausführung G wurde diese Wanne verwendet. Abhängig vom Fertigungszeitpunkt erhielten auch Bergepanther den für die Kampfwagen vorgesehenen Zimmerit-Belag gegen Haftminen.

Die Besatzung bestand aus mindestens drei Soldaten, wobei das Bergegerät von zwei Soldaten im Fahrzeug bedient wurde.

Produktion

Erst am 2. September 1943 schickte MAN die spezifischen Zeichnungen für die Bergepanzer-Wannen an Krupp, so dass es noch bis November 1943 dauerte bevor spezielle Wannen für die Bergepanzer-Fertigung zur Verfügung standen. Nur die Firmen Dortmund-Hörder Hüttenverein (D.H.H.V.), laut Unterlagen 10 Stück im August 1943 (bisher nicht sicher belegt) und die Firma Ruhrstahl produzierten während des Zweiten Weltkriegs Wannen der Ausführung A für die Fertigung von Bergpanzern Panther.

Einsatz

Viele der als Bergepanther bezeichneten Fahrzeuge sind nur als turmlose Schleppfahrzeuge ausgeführt worden und waren damit in den technischen Einsatzmöglichkeiten limitiert. Es fehlte oft an der speziellen Bergetechnik (Seilwinde) und Erdsporn. Der Bergepanther war jedoch in seinem Aufgabenbereich recht zuverlässig und wegen seiner Panzerung auch unter Feindfeuer einsetzbar. Sogar der schwere Tiger und dessen Varianten konnten ohne Probleme durch einen Bergepanther mit Winde geborgen werden.

Von den Briten wurde der Bergepanther aufgrund eigener Versuche nach dem Zweiten Weltkrieg als „brauchbar“ beschrieben.

Technische Daten

Bergepanzerwagen „Panther“ (Sd.Kfz. 179)

• Motor: 12-Zylinder-Ottomotor Maybach HL 230 P30, 23,1 l
• Leistung: 700 PS (515 kW), auf 600 PS (441 kW) gedrosselt
• Höchstgeschwindigkeit:
  • 55 km/h bei Höchstdrehzahl
  • 46 km/h bei Drosseldrehzahl
  • 25 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit Straße
  • 15 km/h Gelände

• Zugkraft des Fahrzeuges, im Versuch gemessen:
  • bei losem Sand: 196 kN (20 Mp), mit Schneegreifern: 264 kN (27 Mp)
• Seilwinde:
  • Spillwinde mit konstanter Zugkraft, Fa Raupach, Warnsdorf (CZ)
    • Zugkraft der Seilwinde:
      • nominell: 392 kN (40 Mp), im Versuch gemessen: 343 kN (35 Mp)
    • Gesamt-Bergezugkraft mit Seilrollen (über Flaschenzug) gegen Sporn:
      • nominell: 1177 kN (120 Mp), im Versuch gemessen: 1098 kN (112 Mp)

Siehe auch

• Panzerkampfwagen V Panther
• Liste von Kettenfahrzeugen der Wehrmacht

Literatur

• Chris Bishop (Hrsg.): Waffen des zweiten Weltkriegs : eine Enzyklopädie. über 1500 Waffensysteme: Handfeuerwaffen, Flugzeuge, Artillerie, Kriegsschiffe, U-Boote. Dt. Erstausg. Auflage. Bechtermünz, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5385-9 (Originaltitel: The Encyclopedia of weapons of World War II : the comprehensive guide to over 1,500 weapons systems, including tanks, small arms, warplanes, artillery, ships, and submarines. 1998. Übersetzt von Neumann & Nürnberger). 
• Rolf Wirtgen (Hrsg.): Die Instandsetzung des Bergepanthers. Überblick und Sachstandsbericht April 2004. Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, Koblenz 2004, ISBN 3-927038-65-2.

Weblinks

• www.waffenhq.de: Bergepanther (Sd.Kfz. 179)
• Zuteilungslisten zu den Einheiten

Einzelnachweise

1. ↑ Jentz/Doyle: Bergepanzerwagen PT 16 2004, S. 16–23.
2. ↑ Jentz/Doyle: Bergepanther Ausf. D,A,G PT 16-1 2013 S. 16-1-4
3. ↑ Jentz/Doyle: Bergepanther Ausf. D,A,G PT 16-1 2013 S. 16-1-5
4. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16. Bergepanzerwagen – Bergepanzer 38 to Bergepanther. Boyds MD 2004, S. 16–22, 16–32; Spielberger: Der Panzerkampfwagen Panther. Stuttgart 1977, 5. Auflage 1999, S. 200–214.
5. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013, S. 16-1-5f.
6. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 23. Panzer Production from 1933 to 1945. Boyds MD 2011, S. 23–61.
7. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013, S. 16-1-5; 16-1-8 – 16-1-19; Abnahme WAA = 339 Stck. (06/43 bis 02/45), davon 42 Stck. Pantherwannen von MAN und Henschel (06/43-09/43)
8. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013, S. 16-1-7.
9. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013, S. 16-1-19; 16-1-51 – 16-1-54.
10. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 23. Panzer Production from 1933 to 1945. Boyds MD 2011, S. 23–76.
11. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013, S. 16-1-5.
12. ↑ Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16-1, Bergepanther Ausf. D, A, G. Boyds MD 2013.
13. ↑ Rolf Wirtgen (Hrsg.), Frank Köhler: Die Fertigung von Militärfahrzeugen und Einzelteilen bei der Firmengruppe M. N. H. in Hannover von 1939–1945, die Nachkriegs-Panzerfertigung und Erprobung durch die Britische Armee. Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, Wehrtechnische Studiensammlung. Koblenz 2008, DNB 991587170.
14. ↑ Frank Köhler: Die Fertigung von Kettenfahrzeugen bei der Firma M.N.H. in Hannover von 1939–1945. In: Verein der Freunde und Förderer der Wehrtechnischen Studiensammlung Koblenz, erstveröffentlicht 1994, online seit dem 22. Oktober 2011, abgerufen am 18. Dezember 2017.
15. ↑ Jentz/Doyle/Friedli: Bergepanther Ausf. D, A, G 2013 S. 16–1.59 ff.
16. ↑ Bezeichnung nach: Jentz, Doyle: Panzer Tracts No. 16 Bergepanzerwagen. Boyds MD 2004, ISBN 0-9744862-5-6, S. 16–22.
17. ↑ Rolf Wirtgen (Hrsg.), Frank Köhler: Technische Beschreibung und Lebenslauf des Exponates Bergepanzer Bergpanther. Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung, Wehrtechnische Studiensammlung. Koblenz 2009, DNB 995635374, S. 12–14, Die Erprobung des Bergepanthers 1944.