Geschichte der Papierfabrik

Am 18. Februar 1822 eröffnete Nicolas Le Marié zusammen mit seinem Schwager Guillaume Bolloré eine Papierfabrik am Ufer des Odet in der Nähe von Ergué-Gabéric in der Bretagne. Zunächst produzierten sie ganz normales weißes und graues Papier zum Drucken und für das Büro. 1850 produzierten ungefähr 70 Arbeiter, je zur Hälfte Männer und Frauen, ca. 100 t Papier. 1861 übernahm Jean-René Bolloré die Leitung der Firma und begann sehr dünnes und feines Papier zu produzieren, für Zigaretten und hochwertige Bücher, sogenanntes Bibelpapier. Das Zigarettenpapier wurde unter dem Markennamen OCB verkauft: Odet Cascadec Bolloré, Cascadec ist der Name einer Mühle, die in der Nähe des zweiten Werkes stand. Es wurden zusätzliche Fabriken gegründet oder übernommen in Scaër und in Troyes. Die Mitarbeiterzahl stieg von 200 vor dem Ersten Weltkrieg (1913), auf 1200 danach (1918). 1917 baute René Joseph Bolloré die Arbeitersiedlung Ker-Anna mit 19 Wohnungen und führte eine Kranken- und Rentenversicherung ein. Während des Zweiten Weltkriegs musste die Fabrik mangels Rohstoffen schließen. Ab 1950 stellte die Fabrik die Fertigung auf Holzschliff um und übernahm weiter Werke in Troyes. 1954 übernahm Bolloré die Papeterie Mauduit in Quimperlé. Bolloré begann technische Papiere und Folien aus Polypropylen für Kondensatoren und Batterien zu produzieren, außerdem wurde Durchschreibepapier hergestellt. Die Produktion von Zigarettenpapier wurde an den Hauptkunden Republic Technologies verkauft. 1983 wurde die gesamte Produktion eingestellt, die Fabrik in Ergué-Gabéric wurde zum großen Teil abgerissen.

Geschichte von Bolloré Africa Logistics

In den 1980er Jahren begann Vincent Bolloré, der 6. Nachfahre des Gründers, das Kapital aus dem Verkauf seiner Fabriken in der Transport-Industrie zu investieren, besonders in Afrika. Er kaufte Häfen in Kamerun, Elfenbeinküste, Benin, Ghana, Nigeria und in der Republik Kongo, außerdem Eisenbahngesellschaften in Burkina Faso, der Elfenbeinküste, Kamerun, Tschad und der Zentralafrikanischen Republik. Zu dieser Zeit drängten die internationalen Finanzinstitute wie Weltbank und Internationaler Währungsfonds die Entwicklungsländer, ihre Infrastruktur zu privatisieren. Bolloré hatte gute Beziehungen zu französischen Politikern, die ihrerseits Einfluss im ehemaligen Französisch Afrika hatten. Bolloré baute einen Logistik Konzern in mehr als 40 afrikanischen Ländern auf mit Tausenden von Lastwagen, Eisenbahnen, Häfen und Lagerhallen. Typisch war sein Kampf um die Hafenkonzession in Dakar 2007. Er mobilisierte seine Freunde Nicolas Sarkozy, französischer Präsident, Alain Madelin und François Léotard, französische Politiker, und veröffentlichte in seinen Medien (Presse und Fernsehen) schmeichelhafte Berichte über den senegalesischen Präsidenten Abdoulaye Wade. Die Konzession ging trotzdem an die Firma DP World (Dubai Ports World).

Häfen sind in Afrika besonders wichtig, da der Export der Bodenschätze und der Import von Industriewaren über sie abgewickelt werden. Dabei fallen beträchtliche Abgaben an, die zum Teil an die führenden Politiker weitergeleitet werden. Nach Machtwechseln werden manchmal Zahlen veröffentlicht, um die Vorgänger zu diskreditieren. Vincent Bolloré verfügt über hervorragende Beziehungen zu vielen afrikanischen Machthabern, manchmal sind diese aber später auch kompromittierend wie z. B. Charles Taylor, ehemaliger Präsident von Liberia. Vincent Bolloré unterhält auch wohltätige Stiftungen in Afrika wie das Réseau éducation pour tous en Afrique (Netzwerk zur Bildung für Alle in Afrika) geleitet von Gabriel Cohn-Bendit, Bruder von Daniel Cohn-Bendit. Er hat auch schon humanitäre Missionen von Bernard Kouchner finanziert.

Im Dezember 2021 begannen Verhandlungen mit der Schweizer Reederei MSC über die Übernahme von Bolloré Africa Logistics durch MSC. Die Verhandlungen waren schwierig, da die Übernahme der Konzessionen in Afrika mit den betroffenen Ländern verhandelt werden musste. Es kam in Burkina Faso zu Protesten der Bürgerinitiative Consortium 2050 unter Führung der ehemaligen Ministerin Nestorine Sangaré gegen den Verkauf. Am 31. März 2022 gaben Bolloré und MSC den Abschluss des Verkaufs von Bolloré Transport & Logistics an MSC bekannt, der Kaufpreis betrug 5,7 Mrd. €. 2021 machte Bolloré in Afrika 2,1 Milliarden € Umsatz und beschäftigte mehr als 20.000 Mitarbeiter. Bolloré betonte, dass MSC alle Mitarbeiter und Aktivitäten übernimmt und dass Bolloré selbst seine Medienaktivitäten, insbesondere den TV-Sender Canal+, in Afrika fortsetzen will. Ende 2022 wurde der Verkauf gültig, Bolloré erhielt ca. 5 Mrd. €, der Rest ging an Minderheitsaktionäre. Wie Cyrille Bolloré betonte, bedeutet dies nicht, dass sich Bolloré aus dem Speditions Geschäft zurückziehen will, sondern dass man anstelle Häfen, Eisenbahnen und Lastwagen zu betreiben man sich auf das „freight forwarding“, also die Abwicklung der Lieferung vom Hersteller zum Empfänger konzentrieren wolle.

Geschichte von Bolloré Media

1997 versuchte Vincent Bolloré die Firma Bouygues zu übernehmen. Bouyges war ursprünglich ein Bauunternehmen, hatte aber ab 1987 den Fernsehsender TF1 übernommen und ab 1994 begonnen, das Mobilfunknetz Bouygues Telecom in Frankreich aufzubauen. Bolloré hatte an der Börse ein größeres Aktienpaket von Bouygues gekauft und vereinbarte mit Martin Bouygues, dem Eigentümer und Hauptaktionär der gleichnamigen Firma, die Leitung gemeinsam zu übernehmen durch einen Aktionärspakt. Danach steigerte aber Bolloré seinen Anteil durch Zukäufe und versuchte Bouygues aus der Firma zu drängen. Dieser rief François Pinault, einen französischen Industriellen, als „Weißer Ritter“ zu Hilfe und sie konnten zusammen Bolloré aus der Firma Bouygues rauskaufen. Bolloré machte dabei einen beträchtlichen Gewinn.

Im Jahr 2000 begann Vincent Bolloré mit dem Einstieg seiner Gruppe in die Medienindustrie. Er kaufte das Pariser Kino Mac Mahon. 2001 übernahm er, zusammen mit Euromédia, die Firma SFP (La Société Française de Production). Zu diesem Zeitpunkt besaß er 23,6 % von Euromédia, die er bis 2011 auf 40,57 % ausbaute. Euromédia betreibt Fernsehstudios, in denen bekannte französische Serien wie Star Academy und Les Guignols de l’info produziert wurden. 2006 gründete er Direct Soir, die erste kostenlose Tageszeitung in Frankreich, die in 14 Großstädten vertrieben wurde. Im Jahr 2004 kaufte er sich mit 20 % in Havas ein, eine der größten französischen Werbeagenturen. 2005 gründete er Direct 8, einen französischen Fernsehsender, der erste, der eine Lizenz für die Übertragung über DVB-T hatte. 2005 wurde er Präsident des Aufsichtsrats von Havas. 2010 ersetzte Direct Star den Konkurrenten Virgin 17 und Bolloré traf eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit mit RMC (Radio Monte Carlo) in der Sportberichterstattung. Direct Soir wurde in weiteren Städten vertrieben. 2017 übernahm er CNews, alte Name i>Télé, einen der erfolgreichsten französische Nachrichten-TV-Sender. 2020 hielt Bolloré 27 % des Kapitals von Vivendi. Yannick Bolloré, Sohn von Vincent Bolloré, ist Vorsitzender des Aufsichtsrats. 2021 übernahm Vivendi die Pressegruppe Prisma, die Géo, Voici, Ça m’intéresse und Capital herausgab. Er übernahm 49 % des Verlags Lagardère, der die Titel Le Journal du Dimanche und Paris Match herausgibt und den Radiosender Europe 1 betreibt. Da Bolloré nach der Übernahme von Verlagen und Sendern diese reorganisierte und rationalisierte, was zum Ausscheiden fast der gesamten alten Belegschaft führte, gab es immer wieder Protestaktionen gegen ihn, auch eine Untersuchungskommission des französischen Senats hat sich mit ihm befasst. Durch seine guten politischen Kontakte konnte er Konsequenzen vermeiden. Am 14. April 2022 gab Bolloré ein Übernahmeangebot (OPA - offre publique d'achat) für die Firma Lagardère ab. Ziel ist die Fusion der Gesellschaften Vivendi und Lagardère. Vivendi bot 25,5 € pro Aktie, etwas mehr als der Kurs an der Börse von ca. 24 €. Hintergrund: 2003 folgte Arnaud Lagardère seinem Vater Jean-Luc an der Spitze der gleichnamigen Firma. Durch einige Fehlinvestitionen erhöhte er die Schulden der Firma beträchtlich und musste neue Geldgeber finden. Vivendi und die Familie Bolloré wurden Teilhaber und vergrößerten ihre Anteile weiter bis auf 45 %. Ende 2022 startete die Europäische Kommission ein Verfahren, um zu prüfen, ob der Zusammenschluss von Vivendi und Lagardère die Konkurrenz auf dem französischen Presse- und Medienmarkt beeinträchtigt. Bis Anfang 2023 können sich die beteiligten Firmen dazu äußern und Vorschläge machen, wie die Konkurrenz nach dem Zusammenschluss gewährleistet werden kann. Im April gab die Kommission ihre Zustimmung zur Übernahme von Lagardère unter der Voraussetzung, dass Vivendi den Verlag Editis und einige Zeitschriften abgibt.

Geschichte des Geschäftsbereichs Elektrische Speicher und Systeme

Dieser Geschäftsbereich „Electricity Storage and Systems“ entstand aus der Folienproduktion für Kondensatoren und Batterien.

Er umfasst heute (2022) Kondensatoren, Lithium Metall Polymer Batterien sowie verschiedene Elektrofahrzeuge. Hier sind ebenfalls die „Blue Systems“ angesiedelt, die Zugangskontrollsysteme für Fahrzeuge und Menschen, also Schranken und Drehgitter, die man mit einem Ausweis öffnen muss, und das „Bluecar System“, der Betrieb von Car Sharing Systemen, und die „IER Systems“, Unterstützung für Logistik Systeme, angesiedelt.

Organisation

Die Holding Gesellschaft Financière de l'Odet SE hält zusammen mit Sofibol und anderen kleineren Gesellschaften die Mehrheit der Bolloré SE, die ihrerseits die operativen Gesellschaften kontrolliert und koordiniert.

4 Unternehmensbereiche machen das operative Geschäft von Bolloré aus:

• Transportation and Logistics: Logistics, Ports and Railways
• Oil Logistics: Energy
• Communications: Vivendi, Universal Music Group, Canal+, Havas, Editis and Other
• Electricity and Storage Systems: Blue Solutions, Blue Storage, Plastic Films, IER Systems, Automatic Systems, Smart Mobility, Polyconseil, Telecoms

Zusätzlich verwaltet Other Assets das Portfolio von finanziellen Beteiligungen. Die Zeitschrift Economist hat 2019 versucht, das Beteiligungsgeflecht der Bolloré Gruppe darzustellen.

Finanzdaten

• Umsatz 24.843 Mio. €
• EBITA 1.634 Mio. €
• Net income: 1.408 Mio. €
• Net debt: 8.720 Mio. €
• Beschäftigte: 70.000 in 130 Ländern