China-Laos-Eisenbahn
CR200J in Vang Vieng vor seiner Jungfernfahrt (2021)
Streckenlänge:414 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
 Bahnstrecke Yuxi–Mohan 1435 mm
 Freundschaftstunnel (9680 m)
 Volksrepublik China/Laos
Boten
Nateuy
Na Moh
Na Thong
Muang Xay
Na Khok Tay
Mueng Nga
Huay Han
Luang Prabang
Xiang Ngoen
Sala Phu Khun
Mueng Kasi
Ban Pha Daeng
Vang Vieng
Vang Khi
Muang Phôn-Hông
Ban Saka
Vientiane Nord
Vientiane
Vientiane Süd

Die China–Laos-Eisenbahn ist eine normalspurige Bahnstrecke vom chinesischen Kunming über den Grenzbahnhof Boten durch das nordöstliche Laos zu dessen Hauptstadt Vientiane. Baubeginn war am 25. Dezember 2016, die Inbetriebnahme erfolgte am 3. Dezember 2021. Betrieben wird die Bahnstrecke von der Laos-China Railway Co., Ltd.

Geschichte

2006 schlug China den Bau einer 3900 km langen Schnellfahrstrecke Kunming–Singapur vor, die die Reisezeit zwischen den Metropolen auf gut zehn Stunden verkürzen sollte. 2011 kündigte China den Beginn der Bauarbeiten an. Später wurde die Vorgabe für die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h heruntergesetzt. Nachdem im September 2015 Bauarbeiten im Wert von 1,2 Mrd. US $ an die China Railway Group vergeben worden waren, fand im Dezember des gleichen Jahres in Laos ein „Erster Spatenstich“ statt, die Bauarbeiten begannen aber erst im Dezember 2016.

Schwierigkeiten gingen von den vielen immer noch vorhandenen Blindgängern aus dem Vietnamkrieg aus. Die US-amerikanischen Bomberverbände hatten während dieses Krieges mehr Sprengstoff über Laos abgeworfen als während des ganzen Zweiten Weltkrieges.

Im März 2020 wurde die Fertigstellung von 90 % der Bauwerke gemeldet und der Beginn der Oberbauarbeiten angekündigt. Im April 2021 wurde auch im nördlichen Teil die Fertigstellung von 97 % der Bauwerke gemeldet und der Beginn der dortigen Gleisarbeiten angekündigt. Die Strecke war am 12. Oktober 2021 fertiggestellt. Am 16. Oktober 2021 wurde der erste Triebzug geliefert, die Tests Anfang Dezember 2021 beendet, um die Einweihungsfeier zum Nationalfeiertag am 2. Dezember zu ermöglichen. Am 3. Dezember gab Thongloun Sisoulith, Staatspräsident von Laos, das Abfahrsignal für den ersten Zug von Vientiane nach Vang Vieng. Zeitgleich schickte Chinas Präsident Xi Jinping einen Zug vom Südbahnhof Kunming los.

Finanzierung

Die gesamten Baukosten sollen sich auf 5,7 Mrd. USD belaufen. Weil das kleine, verarmte Laos mit nur sieben Millionen Einwohnern den Bau der Strecke nicht finanzieren konnte, beteiligte sich das Land nur mit 30 % an den Baukosten, die restlichen 70 % wurden von China übernommen. Laos bürgte für die Kredite mit seinem Reichtum an Bodenschätzen. Die Verschuldung entspricht ungefähr 80 % des nominalen Bruttoinlandsprodukts von Laos, was das Land nach Japan, Simbabwe und Griechenland zum viertstärkst verschuldeten Land der Welt macht. Es wird geschätzt, dass die jährlichen Zinsen für das chinesische Darlehen etwa 20 % der laotischen Staatsausgaben betragen. Trotzdem vertritt Laos offiziell den Standpunkt, dass die Wirtschaft des Landes von der Bahnstrecke profitiere, weil die Strecke den Transport vereinfache und Kosten verringern werde. Davon sollen sowohl Landwirtschaft und Industrie als auch der Tourismus profitieren.

Strecke

Streckenübersicht Kunming–Vientiane

Strecke Länge Inbetrieb­nahme Mehr­gleisig Strom­system Nutzung durch Höchst­geschwin­digkeit
Kunming–Yuxi 106 km 1993, 2016 erweitert Ja 25 kV, 50 Hz CRH2, CR200J, HXD3C und HXD3D 200 km/h
Yuxi–Mohan 507 km 2021 Ja (bis Jinghong) 25 kV, 50 Hz CR200J und HXD3C 160 km/h
Boten–Vientiane 422 km 2021 Nein 25 kV, 50 Hz CR200J und HXD3C 160 km/h (Personenzüge), 120 km/h (Güterzüge)

Beschreibung

Der laotische Teil der Bahnstrecke, zwischen Boten und Vientiane, ist 422 km lang und eingleisig mit Begegnungsgleisen errichtet worden, streckenweise als Hochbahn sowie in Verkehrswegebündelung mit dem Vientiane-Boten Expressway. An der durchgehend elektrifizierten Strecke liegen 10 Bahnhöfe und Haltepunkte für den Personenverkehr, sowie 10 Bahnhöfe für den Güterverkehr. Da die Trasse das Truong-Son-Gebirge durchquert, waren sehr viele Kunstbauten notwendig. So verlaufen 15 % der Strecke über 167 Brücken und weitere 47 % in 75 Tunneln. Ihr Bau im instabilen Kalksteingebirge war eine Herausforderung. Die Landesgrenze zwischen China und Laos wird vom 9680 Meter langen Freundschaftstunnel unterquert, von dem 2510 Meter in Laos und 7170 Meter in China liegen.

Weiterbau

Am 7. August 2022 wurde berichtet, dass die thailändische Regierung nun doch eine Verlängerung der China-Laos-Eisenbahn nach Thailand möchte. Bisher lehnte die Regierung den Weiterbau aus Kostengründen ab.

Lediglich das Thai-Chinese High-speed Rail Project Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Bangkok–Nakhon Ratchasima ist im Bau sowie die Verlängerung der Bahnstrecke Nong Khai–Vientiane zum neuen Bahnhof Khamsavath, jedoch in Meterspur, wurde gebaut. Eine Umsteigemöglichkeit zwischen den beiden Bahnstrecken gibt es bislang nicht. Bereits in der Vergangenheit wurde über eine Schnellfahrstrecke Kunming–Singapur gesprochen, diese bisher jedoch nicht realisiert.

Verkehr

Personenverkehr

Die laotisch-chinesische Grenze wird derzeit nur im Güterverkehr überquert, was zunächst mit der Corona-Pandemie begründet wurde. Im Regelverkehr beträgt die Fahrzeit inklusive Grenzkontrollen zwischen Kunming und Vientiane etwa 10 Stunden. Bereits in den ersten zweieinhalb Monaten des Betriebs wurde die Zahl von einer Million Reisenden überschritten. Im Frühjahr 2023 verkehrten täglich zwei Zugpaare zwischen Kunming und dem chinesischen Grenzort Mohan. Ebenso verkehren täglich zwei Zugpaare zwischen Boten in Laos und der Hauptstadt. Grenzüberschreitender Personenverkehr findet bislang nicht statt. Im ersten Betriebsjahr nutzten knapp 1,5 Mio. Reisende die Verbindung auf dem laotischen Abschnitt und rund 7,5 Mio. auf dem chinesischen Abschnitt. Der Bahnhof Vientiane ist etwa 15 km in nordöstlicher Richtung vom Stadtzentrum Vientiane entfernt und befindet sich in der Nähe von Khok Gai im Distrikt Xaythany in der Präfektur Vientiane.

Güterverkehr

Beim Gütertransport über die Strecke liegen die Kosten etwa 30 bis 40 % unter denen des Straßentransports. Zur Jahreswende 2022/2023 wurde gemeldet, dass nun alle auf laotischem Gebiet gelegenen Güterbahnhöfe in Betrieb genommen seien.

In der Anfangsphase wurde mit 300 000 Containern im Jahr gerechnet, 1,2 bis 1,8 Mio. Container im Jahr erwartet. In den ersten zweieinhalb Monaten des Betriebes wurden 500 000 t Güter transportiert, 100 000 t im grenzüberschreitenden Verkehr, in den ersten 11 Monaten 1,7 Mio. t und eine monatliche Wachstumsrate von knapp 17,1 % gemeldet. Zwischen den Güterbahnhöfen Thanleng dry port der Bahnstrecke Nong Khai–Vientiane und Vientiane South der China-Laos-Eisenbahn werden die Güter umgeladen.

Galerie

Literatur

  • NN: Commissioning oft the railway line China–Laos. In: OSJD Bulletin 6 (2021), S. 46f.

Anmerkungen

  1. ↑ Der Bahnhof wurde am 6. Februar 2022 eröffnet (NN: The China-Laos railway has confirmed its relevance. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 56).
  2. ↑ Schon bei 300 000 Containern bedeutete das mehr als 800 Container am Tag, 1,8 Mio. Container im Jahr bedeuteten knapp 5000 Container am Tag, eine Schätzung, die bei einer eingleisigen Bahnstrecke extrem optimistisch erscheint – insbesondere da der Bericht mit keinem Wort die ausstehende Verlängerung zu den Häfen in Thailand oder Malaysia anspricht (NN: Commissioning, S. 47).

Einzelnachweise

  1. ↑ NN: Consultative meeting on Lao People's Democratic Republic joining the Organisation for Co-Operation between Railways. In: OSJD Bulletin 2021/1, S. 30–32 (32).
  2. 1 2 Fears for little Laos under China’s Kunming-to-Singapore rail vision. Global Construction Review (GCR), 22. Januar 2014, abgerufen am 4. November 2018 (englisch).
  3. ↑ Kunming-Singapore High-Speed Railway begins construction. People's Daily Online, 25. April 2011, abgerufen am 4. November 2018 (englisch).
  4. ↑ Remarks of President Obama to the People of Laos. 6. September 2016, abgerufen am 18. Mai 2021 (englisch).
  5. ↑ http://www.xinhuanet.com/english/2020-09/29/c_139406173.htm
  6. ↑ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ໄລຍະທາງຜ່ານແຂວງຫຼວງນ້ຳທາ ສຳເລັດແລ້ວ 97%. (deutsch: Construction of Lao-China Railway Infrastructure via Luang Namtha Province Completed 97%). In: Target Magazine. Abgerufen am 4. Mai 2021 (laotisch).
  7. ↑ 齐磊: 中老铁路全线铺轨完成 年内开通运营. In: cn.chinadaily.com.cn. Abgerufen am 20. Oktober 2021.
  8. 1 2 Work on grand China-Laos railway kicks off, again. Global Construction Review (GCR), 6. Januar 2017, abgerufen am 4. November 2018 (englisch).
  9. ↑ China-Laos Railway opens, putting Laos on track from landlocked to land-linked (englisch)
  10. ↑ Land-locked Laos on track for controversial China rail link. Abgerufen am 23. April 2023 (englisch).
  11. ↑ NN: Accession of the Lao People's Democratic Republic to OSJD. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 1–4 (4).
  12. ↑ Updates from the Laos-China Railway Project. Abgerufen am 5. November 2018 (amerikanisches Englisch).
  13. ↑ Thailand will Verlängerung der China-Laos-Bahn
  14. ↑ Laos: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke China - Laos ist in Betrieb gegangen. In: Lok-Report. 3. Dezember 2021, abgerufen am 3. Dezember 2021.
  15. ↑ It's confirmed - Laos-China railway to open on Dec 2 (for freight-no official opening date for passengers has been given). In: The Star. Abgerufen am 7. Oktober 2021 (englisch).
  16. ↑ As first Chinese high-speed train reaches Laos, villagers demand overdue compensation. In: Radio Free Asia. Abgerufen am 20. Oktober 2021 (englisch).
  17. ↑ Osttimoresische Botschaft in Vientiane: The Ambassador of Timor-Leste, Mrs. Renata de Jesus participated in the historic Laos-China Train launch., 4. Dezember 2021, abgerufen am 4. Dezember 2021.
  18. ↑ OSShD: Laos has expressed its intention to become a member of OSJD [Presseerklärung]. In: OSJD Bulletin 1–2/2022, S. 44f (45).
  19. ↑ NN: Accession of the Lao People's Democratic Republic to OSJD. In: OSJD Buletin 2023/1, S. 1–4 (4).
  20. ↑ Relation: ‪ເມືອງໄຊທານີ‬ (‪5831801‬). Abgerufen am 27. August 2023.
  21. ↑ NN: Commissioning, S. 46.
  22. ↑ NN: All the freigt stations being in operation on the Laos section of the China-Laos railway line. In: OSJD Bulletin 6/2022, S. 43.
  23. ↑ NN: Commissioning, S. 47.
  24. ↑ NN: The China-Laos railway has confirmed its relevance. In: OSJD Bulletin 1–2/2022de, S. 56.
  25. ↑ NN: All the freigt stations being in operation on the Laos section of the China-Laos railway line. In: OSJD Bulletin 6/2022, S. 43.
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