| DB-Baureihe 408 (Velaro MS) | |
|---|---|
| Nummerierung: | Triebzüge 8001–8090 |
| Anzahl: | 90 (je achtteilig) |
| Hersteller: | Siemens |
| Plattform: | Siemens Velaro |
| Baujahr(e): | ab 2021 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 200,72 m |
| Höhe: | 4343 mm (über SO) |
| Breite: | 2924 mm |
| Drehzapfenabstand: | 17,375 m |
| Fester Radstand: | 2500 mm |
| Dienstmasse: | 493 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 320 km/h (Wechselspannung) 200 km/h (3 kV =) 160 km/h (1,5 kV =) |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ 1,5 kV = 3 kV = |
| Sitzplätze: | Gesamt: 439 1. Klasse: 99 2. Klasse: 340 Restaurant: (16) |
| Fußbodenhöhe: | 1240 mm (über SO) |
Die Baureihe 408 ist eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitstriebzügen der ICE-Flotte der Deutschen Bahn. Vom Hersteller Siemens Mobility werden sie als Velaro MS (MS für MultiSystem) bezeichnet. Die Züge wurden von der Deutschen Bahn der ICE-3-Flotte zugeordnet und als ICE 3neo bezeichnet.
Geschichte
Bestellung
Im August 2019 schrieb die DB einen Liefervertrag für bis zu 90 ab Dezember 2022 im Fahrgastbetrieb einsetzbare, mit Zügen der Baureihe 407 betrieblich kuppelbare, ca. 200 m lange, mindestens 300 km/h schnelle Mehrsystemtriebzüge für den Einsatz in Deutschland, Belgien und den Niederlanden aus. Der Einsatz im Fahrgastbetrieb sollte bereits ab Dezember 2022 erfolgen können. Nach dieser „Marktsondierung“ folgte ein Bieterwettbewerb.
Basierend auf der Velaro-Plattform und der bereits eingesetzten Baureihe 407 bot Siemens die für den grenzüberschreitenden Einsatz verlangten Mehrsystemzüge an und erhielt im Juli 2020 den Auftrag, 30 dieser Züge im Wert von rund einer Milliarde Euro zu liefern; darüber hinaus wurde eine Option auf 60 weitere Triebzüge vereinbart.
Anfang Februar 2022 gab die DB bekannt, die Option teilweise ausgeübt zu haben und erhöhte die Bestellung um weitere 43 auf insgesamt 73 Züge. Die Auslieferung der 2022 bestellten 43 zusätzlichen Züge sollte im Herbst 2024 beginnen und 2028 abgeschlossen werden. Das Auftragsvolumen für die 43 zusätzlichen Züge beträgt rund 1,5 Milliarden Euro. Am 17. Mai 2023 gab die Deutsche Bahn die Bestellung weiterer 17 Triebzüge bekannt. Somit erhöht sich die Bestellung auf insgesamt 90 Triebzüge.
Anfang 2022 gab der Vorstand Produktion bei DB Fernverkehr, Philipp Nagl, bekannt, dass die Züge der Baureihe 408 vorläufig nicht für Doppeltraktionen mit Zügen der Baureihe 407 zugelassen werden sollen. Ebenso wurde die ausstehende Zulassung der Baureihe 407 für Belgien zurückgestellt.
Die Züge sollten ab Dezember 2022 die 300-km/h-Flotte ergänzen und ab 2024 die Züge der Baureihe 406 auf den „ICE International“-Linien nach Belgien und in die Niederlande ablösen. Testfahrten in den Niederlanden begannen im Juni 2023.
Produktion und Inbetriebnahme
Die Produktion der Züge begann unmittelbar im Anschluss an die Produktion der Velaro TR im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen im Sommer 2021. Im August 2021 absolvierte der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) erstmals eine Fahrt aus eigener Kraft im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.
Bis November 2021 wurde ein zweiter Triebzug fertiggestellt. Im Januar 2022 begann der erste Triebzug der Baureihe 408 (Tz 8001) Testfahrten auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg, Nürnberg–Ingolstadt und Erfurt–Leipzig/Halle sowie der Rheintalbahn. Der erste Zug wurde am 1. Februar 2022 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg präsentiert. Er wurde laut Bahn in der Rekordzeit von nur zwölf Monaten gebaut – so schnell wie noch nie ein ICE zuvor. Anfang November 2022 rückten die ersten Triebzüge nach erfolgreicher Abnahme zur Aufrüstung für den Fahrgastbetrieb in DB-Werke ein, z. B. Tz 8009 am 6. November ins Werk Köln Bbf. Die Zulassung für Deutschland wurde im November 2022 durch die Europäische Eisenbahnagentur erteilt.
Einsatz
Am 5. Dezember 2022 ging der erste Triebzug als ICE auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in den Fahrgasteinsatz. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 wird der Triebzug regelmäßig auf dieser Strecke eingesetzt, an einzelnen Tagen auch verlängert nach Dortmund und München. Ende Dezember 2022 waren vier Triebzüge in Dienst gestellt. Sie werden planmäßig zwischen Dortmund, Köln und Frankfurt am Main sowie auf einzelnen Zügen bis München über Stuttgart und die Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm eingesetzt. 2023 sollen 14 weitere Triebzüge in Betrieb gehen. Mitte Juli 2023 wurde der erste Zug mit neuer Inneneinrichtung fertiggestellt.
Ausstattung
Allgemein
Alle Züge bestehen aus acht Wagen und werden gegenüber den bauähnlichen Zügen der Baureihe 407 mit zwei Außentüren je Seite (408.6 und 408.8) mehr, sowie einer exklusiv für Rollstuhlfahrer vorgesehenen Tür (408.3) ausgestattet. Weitere Änderungen gegenüber der Baureihe 407 sind unter anderem:
- 8 Fahrradstellplätze im Endwagen 2. Klasse
- geänderte Hublifte
- Farbige Akzentbeleuchtung
- mehr Gepäckregale
- Mobilfunktransparente Scheiben
- WC mit neuem Design und berührungslosen Desinfektions- und Seifenspender
- ETCS-Fahrzeuggerät Siemens Trainguard 200 statt von Ansaldo STS
- optimierte Galley
| Wagennummer
(Gattung) |
Beschreibung | Sitzplätze
Tz 8001–8016 |
Sitzplätze
Tz 8017–8090 |
|---|---|---|---|
| 29/39 (Apmzf 408.0) | Endwagen 1. Klasse | 45 (1. Klasse) | noch offen |
| 28/38 (Apmz 408.1) | Mittelwagen 1. Klasse | 54 (1. Klasse) | noch offen |
| 26/36 (BRmz 408.2) | Bordrestaurant | 23 (2. Klasse) (16 Restaurant) |
noch offen |
| 25/35 (Bpmbsz 408.3) | Zweite-Klasse- und Servicewagen | 38 (2. Klasse) 2 Rollstuhlplätze |
noch offen |
| 24/34 (Bpmz 408.8) | Mittelwagen 2. Klasse | 76 (2. Klasse) | noch offen |
| 23/33 (Bpmz 408.7) | Mittelwagen 2. Klasse | 76 (2. Klasse) | noch offen |
| 22/32 (Bpmz 408.6) | Mittelwagen 2. Klasse | 76 (2. Klasse) | noch offen |
| 21/31 (Bpmdzf 408.5) | Endwagen 2. Klasse und Fahrradwagen | 51 (2. Klasse) 8 Fahrradplätze |
noch offen |
Ab Ende 2023 sollen die Züge ab Werk mit einem neuen ICE-Innendesign ausgeliefert werden.
Barrierefreiheit
Ein niveaugleicher Einstieg vom Bahnsteig ist ohne weiteres nicht möglich. Deswegen werden die Züge mit neu entwickelten Hubliften für Rollstuhlfahrer ausgestattet. Diese sind für Rollstühle bis 72 cm Breite ausgelegt. Die zwei Hublifte – je einer pro Zugseite – sind dabei in einer Tür verbaut, welche nur von mobilitätseingeschränkten Personen benutzt werden kann. Der Hublift muss vom Zugpersonal bedient werden.
Die Universaltoilette wurde gegenüber den Vorgängerzügen überarbeitet und befindet sich zwischen Rollstuhlplätzen und Hubliften.
Tz 8001 bis 8016
Die ersten 16 Züge werden mit einer Innenausstattung geliefert, die der des ICE 4 ähnelt, unter anderem optimierte Sitze vom Typ Clerprem Hermes Show.
Tz 8017 bis 8090
Ab dem 17. Triebzug sollen weitere Änderungen an der Innenausstattung erfolgen, welche sich am im Frühjahr 2022 vorgestellten neuen ICE-Design orientieren.
Kritik
Die Barrierefreiheit der Züge wurde unter anderem vom Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter kritisiert. Da Rollstuhlfahrer beim Einstieg auf das Zugpersonal angewiesen sind, seien die Züge nicht barrierefrei. Dieser Umstand wird insbesondere vor dem Hintergrund der langen Nutzungsdauer eines Zuges kritisiert.
Der Hublift habe ein Handicap, nämlich dass er nicht von Rollstühlen mit 80 cm Breite genutzt werden kann.
Übersicht und Zustand der Triebzüge
| Triebzugnummer (Namensgebung) |
Indienststellung (Aktueller Status) |
Zulassungen | Umbauten oder Umrüstungen | Sonstiges |
|---|---|---|---|---|
| Tz 8001 | 26. August 2021 | Deutschland, |
Erste Fahrt eines Zuges der Baureihe 408 am 27. August 2021 Ab Januar 2022 Testfahrten | |
| Tz 8002 | Deutschland, |
Erste Testfahrten in die Niederlande im Juni 2023 | ||
| Tz 8003 | Deutschland, |
Erste öffentliche Präsentation eines Zuges der Baureihe 408 im ICE-Werk Berlin-Rummelsburg am 1. Februar 2022 | ||
| Tz 8004 | 28. Januar 2022 | Deutschland, |
September bis Dezember 2022 in Hanau zur Mitarbeiterschulung. Erste Fahrt mit Fahrgästen am 11. Dezember 2022 als ICE 817 Köln–Frankfurt (Main) | |
| Tz 8005 | 1. März 2022 | Deutschland, |
Erprobung Propanklimaanlage | |
| Tz 8006 | Deutschland, |
Erste Testfahrten in Belgien im März 2023 | ||
| Tz 8007 Rheinland (seit 08. Februar 2023) |
30. Mai 2022 | Deutschland, |
Erste Testfahrt am 8. Juni 2022. Erste Fahrten mit Fahrgästen am 5. Dezember 2022 als ICE 818 und 819. Der Endwagen 408 507 wurde anlässlich der Taufe und des 200-jährigen Bestehens des Kölner Karnevals mit Luftschlangen und der Aufschrift „200 Jahre Kölner Karneval“ beklebt. Diese Beklebung wurde Ende Februar 2023 wieder entfernt. | |
| Tz 8008 | 9. September 2022 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. Dezember 2022 als ICE 815 Köln–Frankfurt (Main) | |
| Tz 8009 | 5. August 2022 | Deutschland, |
||
| Tz 8010 | Deutschland, |
Erste Testfahrten in Belgien im März 2023 | ||
| Tz 8011 | 7. November 2022 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 12. März 2023 als ICE 901 Köln–Frankfurt (Main) | |
| Tz 8012 | 21. Dezember 2022 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 4. März 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main) | |
| Tz 8013 | 23. Januar 2023 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 10. April 2023 als ICE 818 Frankfurt (Main)–Köln | |
| Tz 8014 | 31. März 2023 | Deutschland, |
Erprobung Propanklimaanlage | |
| Tz 8015 | 24. April 2023 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 7. August 2023 als ICE 712 Mainz–Köln | |
| Tz 8016 | 19. Mai 2023 | Deutschland, |
Erste Fahrt mit Fahrgästen am 2. September 2023 als ICE 819 Köln–Frankfurt (Main) | |
| Tz 8017 | Deutschland, |
Erster Triebzug mit überarbeitetem Innenraumdesign | ||
| Tz 8018 | Deutschland, |
Erstmalig bei Siemens-Werksjubiläum in Krefeld-Uerdingen öffentlich zu sehen gewesen |
Literatur
- Dietmar Zeiler, Andreas Scheer, Christoph Selfrin: Velaro MS für Europa – ICE 3neo für die DB. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2023, ISSN 1421-2811, S. 314–321.
- Stefan Ventoruzzo; Stefan Wingenfeld: Der ICE 3neo: im Rekordtempo auf die Schiene. In: Deine Bahn. Bahn Fachverlag GmbH, Mai 2023, ISSN 0948-7263, S. 44.
Weblinks
- Der ICE 3neo. Medienpaket der Deutschen Bahn
- Artikel zum ICE 3neo mit Fotos bei Hochgeschwindigkeitszuege.com
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 5 6 Stefan Ventoruzzo, Stefan Wingenfeld: Der ICE 3neo: im Rekordtempo auf die Schiene. In: Deine Bahn. Nr. 5, Mai 2023, ISSN 0948-7263, S. 44–47.
- ↑ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. In: ted.europa.eu. 26. September 2019, abgerufen am 27. September 2019 (Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union).
- ↑ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. (Nicht mehr online verfügbar.) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 15. Juli 2020, ehemals im ; abgerufen am 19. September 2020. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- 1 2 Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 1. Februar 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
- ↑ Berthold Huber: Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende. In: Deine Bahn. Nr. 2, Februar 2022, ISSN 0948-7263, S. 6–11.
- 1 2 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 3, März 2022, ISSN 1421-2811, S. 125.
- ↑ Der ICE 3neo. Abgerufen am 15. Mai 2023 (deutsch).
- ↑ ICE 3neo begint met testritten op Nederlandse spoor. In: Treinreiziger.nl. 19. Juni 2023, abgerufen am 22. Juli 2023 (niederländisch).
- ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 11, 2021, ISSN 0344-7146, S. 21.
- ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 316, November 2021, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 14.
- ↑ Baureihe 408 (ICE3neo). In: Lok-Report. Nr. 3, 2022, S. 31.
- ↑ Christoph Seyerlein: Das verspricht der neue ICE 3 Neo. In: next-mobility.de. Vogel Communications Group, 1. Februar 2022, abgerufen am 23. Mai 2022.
- ↑ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. In: eratv.era.europa.eu. Europäische Eisenbahnagentur, 14. November 2022, abgerufen am 17. November 2022 (englisch).
- ↑ Der neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, abgerufen am 6. Dezember 2022.
- ↑ Oliver Schumacher: Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start. (PDF; 49 KB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 5. Dezember 2022, abgerufen am 11. Dezember 2022.
- 1 2 Fahrgastrekord zu Weihnachten. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 27. Dezember 2022, abgerufen am 27. Dezember 2022.
- ↑ 408. In: Drehscheibe. Nr. 330, 2023, ISSN 0934-2230, ZDB-ID 1283841-X, S. 18.
- ↑ Der neue ICE. (PDF; 2,4 MB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 2022, abgerufen am 1. Februar 2022.
- ↑ Andreas Assfalg: Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022. (PDF; 4,9 MB) In: db-systemtechnik.de. DB Systemtechnik, September 2022, S. 27, abgerufen am 5. November 2022.
- ↑ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 18. Mai 2022, abgerufen am 18. Mai 2022.
- 1 2 3 Bernhard: ICE 3 NEO: Neuer Hightech-Zug der DB aus Sicht eines Rollstuhlnutzers. In: Barrierefrei unterwegs - Reisen im Rollstuhl. 8. Dezember 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023 (deutsch).
- 1 2 ISL e.V.: Stillstand trotz 320 km/h: Als „neu“ bezeichneter ICE 3neo bleibt weiterhin nicht barrierefrei. Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter e.V., 18. Februar 2022, abgerufen am 10. Oktober 2023.