ICE L
Prototyp eines ICE-L-Wagens, ausgestellt auf der InnoTrans 2022
Anzahl: 79
Hersteller: Talgo
Plattform: Talgo 230
Baujahr(e): ab 2023
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 236 m (ohne Lokomotive)

Mittelwagen: 13,3 m Steuerwagen: 18,3 m Endwagen: 18,3 m

Höhe: 3,6 m – 3,8 m
Breite: 2,9 m
Leermasse: 425 t
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
Stundenleistung: 6,4 MW
Leistungskennziffer: 15 kW/t
Stromsystem: 15 kV; 1,5 kV; 25 kV (optional)
Zugbeeinflussung: PZB90, LZB, ATB und ETCS
Sitzplätze: 574, davon 477 in der zweiten, 85 in der ersten Klasse und zwölf im Bordrestaurant
Fußbodenhöhe: 76 cm
Klassen: 1. und 2. Klasse

ICE L, ursprünglich unter dem vom Eurocity (EC) abgeleiteten Arbeitstitel ECx geführt, sind Reisezüge der DB Fernverkehr. Sie werden als Intercity-Express (ICE) geführt; es handelt sich aber um klassische Züge aus Lokomotive und Wagenzug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Vom spanischen Hersteller Talgo werden sie als Bauart Talgo 230 geführt. Ab 2024 sollen sie in den Regelbetrieb gehen. Für die Züge sollen ab 2025, ebenfalls bei Talgo, zudem neue Elektrolokomotiven der Baureihe 105 beschafft werden.

Geschichte

Im November 2015 gab die Deutsche Bahn bekannt, neben den – nur bis zu 160 km/h schnellen – Intercity-2-Doppelstockzügen auch für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Intercity/Eurocity-Zuggarnituren für den internationalen Einsatz sowie für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken beschaffen zu wollen. Die Ausschreibung für einen entsprechenden Rahmenvertrag wurde am 2. März 2017 veröffentlicht.

Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 einen Rahmenvertrag mit Talgo, der die Lieferung von bis zu 100 Zügen umfasste. In einem ersten Abruf wurden 23 Züge zur Lieferung bis 2025 bestellt. Die Gesamtkosten sollen sich auf rund 550 Millionen Euro belaufen. Im Mai 2023 wurde die Bestellung einer zweiten Tranche von 56 Zügen bekannt gegeben. Mitte März 2019 wurde der neue Zug, noch als ECx, der Öffentlichkeit präsentiert.

Ein 236 Meter langer Gliederzug besteht aus 17 Großraumwagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen laufen auf je einem Drehgestell, sodass ein Zug 20 Achsen hat. Außerdem beträgt die Fußbodenhöhe bis auf die Endwagenbereiche durchgängig 760 Millimeter über Schienenoberkante. Die Züge bieten damit einen stufenlosen Durchgang sowie, als erste ICE-Züge überhaupt, einen stufenlosen Ein- und Ausstieg, sofern die Bahnsteighöhe 760 mm beträgt. Die Züge sollen damit sowohl in Deutschland als auch in den Niederlanden weitgehend barrierefrei nutzbar werden. Zukünftig sollen laut der Deutschen Bahn und dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur alle Ausschreibungen für Neufahrzeuge im Schienenpersonenfernverkehr die oben genannten Einstiegs- und Durchgangsvoraussetzungen haben.

Anfang 2022 wurde mitgeteilt, dass die Auslieferung der ersten Wagen erst ab 2024 erfolgt und nicht wie ursprünglich geplant ab 2023. Der Hersteller begründet dies mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie. Aufgrund dieser Verzögerungen sollen auf der Verbindung Berlin–Amsterdam, bis zur Auslieferung der Lokomotiven der Baureihe 105, durch die Nederlandse Spoorwegen (NS) gemietete Maschinen des Typs Siemens Vectron eingesetzt werden. Zudem wurde das WTB-System auf das System „ÖBB-WTB“ geändert, um die Talgo-Züge auch mit anderen Diesel- oder Elektrolokomotiven nutzen zu können. Dieses System wird unter anderem bei den Siemens Vectron und beim Railjet genutzt. Die Talgos der Danske Statsbaner (DSB) werden ebenfalls den ÖBB-WTB erhalten. DB und ÖBB haben sich auf dieses System geeinigt, damit eine gewisse Standardisierung erreicht wird. Auf den nicht elektrifizierten Strecken nach Oberstdorf und Westerland (Sylt) ist der Einsatz von Zweikraftlokomotiven des Typs Siemens Vectron Dual Mode vorgesehen.

Im März 2023 wurde die erste Einheit auf Überführungsrollböcken über die breitspurige Bahnstrecke Madrid–Hendaye abgeliefert. Im Mai 2023 kündigte die Deutsche Bahn an, die Instandhaltung ab 2029 im Ausbesserungswerk Neumünster durchzuführen.

Zugbildung und Ausstattung

Im Gegensatz zum ICE 3 und ICE 4 sind die ICE L keine Triebzüge, sondern lokbespannte Wendezüge. Die einzelnen Wagen sind jedoch nur in Werkstätten und unter Nutzung von Hilfslaufwerken trennbar. Die Bezeichnung der Züge, und damit auch ihre künftige Zuggattung, wurde im Spätsommer 2021 auf ICE L festgelegt. Das L steht hierbei für Low floor, englisch für Niederflur. Die Zuggarnituren bestehen aus einem Endwagen, 15 Mittelwagen und einem Steuerwagen, wobei die erste Lieferserie, das heißt die Einheiten 1–23, wie folgt gereiht ist:

PositionGattungKlasseSitzplätzeBemerkung
Wagen 1Bpdz891.12.40Lokomotivseitiger Endwagen mit Fahrradabteil und zweitem Serviceabteil
Wagen 2Bpz892.12.36mit 2 WC
Wagen 3Bpz892.32.44
Wagen 4Bpz892.52.36mit 2 WC
Wagen 5Bpz892.32.44
Wagen 6Bpz892.12.36mit 2 WC
Wagen 7Bpz892.32.44
Wagen 8Bpz892.12.36mit 2 WC
Wagen 9Bpz892.32.44
Wagen 10Bpz892.12.36mit 2 WC
Wagen 11Bpz892.72.44teilweise Familienbereich
Wagen 12Bpz892.92.27Familienbereich mit Kleinkindabteil
Wagen 13Bpbsz893.12.10behindertengerechte Ausstattung mit 3 Rollstuhlplätzen, behindertengerechtes WC und Serviceabteil
Wagen 14WRz894.1–12Bordrestaurant
Wagen 15Apz895.11.24mit 2 WC
Wagen 16Apz895.11.24mit 2 WC
Wagen 17Apzf896.11.37Endwagen mit Steuerabteil

Die Wagen sind mit Talgo-typischen, einachsigen Laufwerksportalen verbunden, die Wagenkästen der Mittelwagen sind systembedingt vergleichsweise kurz, dafür jedoch breiter als gewöhnlich. Die längeren Endwagen laufen an den Betriebskuppelenden auf je einem Drehgestell. Über diesen ist der Wagenboden auf Regelhöhe angehoben.

Das Außendesign wurde gegenüber dem ersten Entwurf von 2019 erheblich verändert. Die Züge bieten jeweils drei Rollstuhlplätze, acht Fahrradaufhängungen, 46 Plätze im Familienbereich (davon 24 in Vis-à-vis-Anordnung) sowie neun Plätze (zwei Vis-á-vis-Sitzgruppen mit vier und fünf Sitzen) in einem abgetrennten Kleinkindabteil mit Spielfläche. Sie sind mit WLAN, Onboard-Unterhaltung (ICE-Portal), einem Fahrgastinformationssystem mit Echtzeitdaten, Steckdosen und Tablethalterungen an jedem Platz sowie Gepäckbereichen ausgestattet. Der Innenraum verfügt über eine indirekte LED-Beleuchtung.

Geplante Einsätze

Zunächst werden die Talgo-Züge einem Probebetrieb mit Fahrgästen unterzogen, um daraus gewonnene Erkenntnisse gegebenenfalls in den Bau der weiteren Züge einfließen zu lassen. Die ersten sollten ursprünglich ab Dezember 2023 auf der zweistündlich verkehrenden InterCity-Linie 77 Berlin–Hannover–Amsterdam eingesetzt werden. Die Fahrzeit auf dieser Strecke soll sich dadurch gegenüber den bisher eingesetzten Zügen um 30 Minuten verkürzen.

Wegen Lieferproblemen bei Talgo verzögert sich der Einsatzbeginn allerdings bis voraussichtlich Oktober 2024.

Für die weiteren vor 2023 bestellten Züge ist vorgesehen, sie nach und nach auch auf den touristischen Verbindungen Köln–Oberstdorf, Karlsruhe–Westerland (Sylt), Berlin–Westerland (Sylt) und Köln–Westerland (Sylt) einzusetzen. Im Mai 2023 wurde der Einsatzbeginn auf diesen Strecken für 2026 angekündigt. Im Rahmen der im Mai 2023 verkündeten Bestellung wurde bekanntgegeben, dass die Züge außerdem auch nach Wien und Kopenhagen eingesetzt werden sollen.

Literatur

Commons: ICE L – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. In: talgo.de. Talgo (Unternehmen), 5. Februar 2019, abgerufen am 16. Oktober 2022.
  2. ↑ Talgo 230: leicht und voller Möglichkeiten. In: talgo.com. Talgo Headquarters, abgerufen am 16. Oktober 2022.
  3. ↑ Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  4. ↑ Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity. In: Drehscheibe. November 2015, ISSN 0934-2230, S. 24.
  5. ↑ 017: Deutschland-Frankfurt am Main: Eisenbahnpersonenwagen, 2017/S 043-079173. In: ted.europa.eu. Tenders Electronic Daily, Europäische Union, 2. März 2017, abgerufen am 21. Mai 2023.
  6. 1 2 Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 17. Mai 2023, abgerufen am 17. Mai 2023.
  7. 1 2 Aus „ECx“ wird „ICE-L“. In: Bahn-Report. Nr. 6, November 2021, ISSN 0178-4528, S. 23.
  8. ↑ Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 14. September 2022, abgerufen am 14. September 2022.
  9. ↑ Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, archiviert vom Original am 31. März 2019; abgerufen am 16. Oktober 2022.
  10. ↑ Deutsche Bahn und Talgo stellen neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor. In: bahnblogstelle.net. 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  11. 1 2 3 4 Fit für die Verkehrswende: Werk Neumünster wird ausgebaut. Deutsche Bahn, 24. Mai 2023, abgerufen am 24. Mai 2023.
  12. ↑ Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt«. In: ing.dk. Teknologiens Mediehus, 14. Januar 2022, abgerufen am 14. Januar 2022 (dänisch).
  13. 1 2 Simon Wijnakker: Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn’s new Talgo trains diversify. In: railcolornews.com. 9. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch, Paywall).
  14. ↑ December 2023: IC Amsterdam – Berlin speeds up (a little). In: railcolornews.com. 12. Oktober 2022, abgerufen am 26. April 2023 (englisch, Paywall).
  15. ↑ Konstantin Planinski: DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services. In: railcolornews.com. 22. September 2022, abgerufen am 22. September 2022 (englisch).
  16. ↑ Bernhard H. Veit, Pascal Schöpflin: Der neue ICE L kommt! In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 5, 2023, ISSN 0170-5288, S. 48–50.
  17. ↑ Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1. In: dmm.travel. Zi Communications Inc., 14. September 2022, abgerufen am 24. September 2022.
  18. ↑ SPANIEN: Bahn verspricht mehr Komfort in neuen Fernzügen aus Spanien. In: youtube.com. Die Welt, 13. März 2019, abgerufen am 14. März 2019.
  19. ↑ Dieter Fockenbrock, Sandra Louven: Talgo: So sehen die neuen Eurocity-Züge der Bahn aus. In: handelsblatt.com. Handelsblatt, 13. März 2019, abgerufen am 15. März 2019.
  20. ↑ Aus ECx wird ICE L. In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 9, Oktober 2021, ISSN 0170-5288, S. 9.
  21. ↑ ECx: Deutsche Bahn führt 2023 neuen Fernzug ein. In: Der Spiegel. 13. März 2019, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 21. Mai 2023]).
  22. ↑ ICE L. In: tricon-design.de. Tricon AG, abgerufen am 21. Oktober 2022.
  23. ↑ Sebastian Stricker: Linie Amsterdam–Osnabrück–Berlin: ICE-L ersetzt uralte Intercitys. Neue Osnabrücker Zeitung, 22. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.
  24. ↑ Originalton zum ECx von Richard Lutz, Vorstandsvorsitzendem der DB AG. (mp3) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
  25. ↑ Geplanter Einsatz des neuen Fernverkehrszuges „ECx“. (PDF; 1.035 KB) In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG, 13. März 2019, archiviert vom Original; abgerufen am 15. März 2019.
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