Die Baureihe 83.10 war eine Neubaulok der Deutschen Reichsbahn und wurde 1955 und 1956 in Dienst gestellt. Vorgesehen war der Einsatz auf Nebenstrecken, wofür 60 km/h Höchstgeschwindigkeit, ein Zylinderdurchmesser von 500 mm und ein Treibraddurchmesser von 1.250 mm ausreichend waren. Laufradsatz und erste Kuppelachse waren zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell zusammengefasst. Die Konstruktion der Baureihe 83.10 entstand zusammen mit der Baureihe 65.10. Die Loks erhielten Heißdampfregler, Mischvorwärmer, dezentrale Sandkästen und Blechrahmen. Die Maschinen konnten in der Ebene bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h eine Last von 1.000 t (gefordert waren 650 t) befördern.

Geschichte

Nach der Auslieferung der ersten Lok im Jahre 1955 wurde die Maschine umgehend in der VES-M Halle erprobt. Bei diversen Tests ergaben sich zahlreiche Mängel, die bei der laufenden Serienlieferung aufgrund des eklatanten Lokomotivmangels allerdings nicht mehr berücksichtigt wurden. Einige Probleme konnten im Zuge von diversen Nachbesserungsarbeiten beseitigt werden. Die Baureihe konnte nie überzeugen und wurde wegen der sich abzeichnenden Umstellung auf Dieselbetrieb auch nur in 27 Exemplaren gebaut. Auf den Erzgebirgsstrecken bewährte sie sich dagegen im Reisezugverkehr gut. Auch die großen Vorräte wurden als günstig beurteilt. Von August 1969 bis August 1970 waren fünf Maschinen im Bw Aue beheimatet, die auf der Strecke Zwickau–Johanngeorgenstadt eingesetzt wurden.

Ab 1968 waren 15 Lokomotiven, fast alle noch einsatzfähigen der Baureihe im Bw Saalfeld beheimatet, wo sie bis 1972 abgestellt wurden. 1974 wurden mit der 83 1008, 1012, 1024 und 1025 die letzten Maschinen ausgemustert. Von der Baureihe 83.10 ist kein Exemplar erhalten geblieben.

Technische Merkmale

Die vollständig geschweißten Lokomotiven verfügten über einen Blechrahmen. Sie hatten einen kastenförmigen Mischvorwärmer. Die Umsteuerung erfolgte mit Druckluft, diese Form der Umsteuerung bewährte sich nicht und wurde wieder ausgebaut. Auch der anfänglich vorhandene Heißdampfregler wurde aufgrund von Problemen durch einen Nassdampfregler ersetzt.

Die erste Treibachse hatte 10 mm Seitenspiel, bei der dritten Treibachse war der Spurkranz geschwächt. Die beiden Nachlaufachsen unter dem Kohlebehälter waren in einem Außenrahmendrehgestell gelagert.

Literatur

• Hans Müller, Andreas Stangel, Jörg Wenkel: Die ersten Neubaudampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn – Die Baureihe 25, 65¹⁰ und 83¹⁰, EK Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-165-5
• Georg Schulze: Baureihe 83 – Die Ungeliebte In: Die Deutsche Reichsbahn – 45 Jahre Eisenbahngeschichte in der DDR, Ausgabe 1 / 2012, Geramond-Verlag, Gilching

Einzelnachweise

1. ↑ Günter Meyer: Zwickau – Johanngeorgenstadt. Eine Zeitreise mit Günter Meyer. Hrsg.: Thomas Frister. EK, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6218-4, S. 69 (beruhend auf einem Manuskript Meyers aus dem Jahre 1983). 
2. ↑ Günter Meyer: Zwickau – Johanngeorgenstadt. Eine Zeitreise mit Günter Meyer. Hrsg.: Thomas Frister. EK, Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6218-4, S. 88, 89 (beruhend auf einem Manuskript Meyers aus dem Jahre 1983). 
3. ↑ Rudolf Heym: Die „Moderne“" für die DDR-Nebenbahn. In: eisenbahn-magazin. Nr. 5, 2018, ISSN 0342-1902, S. 42–45. 

Weblinks

• Modell einer 83.10 im Verkehrsmuseum Dresden
• Foto der 83 1016 1970 auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt