Der Daimler-Benz DB 603 war ein flüssigkeitsgekühlter Zwölfzylinder-Flugmotor mit 44,5 Litern Hubraum und Benzindirekteinspritzung von Daimler-Benz. Von 1942 bis 1945 wurden insgesamt 8.758 Motoren hergestellt.

Technik

Um eine höhere Leistung für den Einsatzzweck als Antrieb für Bomber oder ähnliche mehrmotorige Flugzeuge zu erreichen, wurde aus dem „kleinen“ Flugmotor DB 605 (Hubraum 35,7 Liter) der DB 603 entwickelt. Wie dieser war er als V-Motor mit 60°-Bankwinkel und einer mechanischen Aufladung ausgelegt.

Durch Vergrößerung der Bohrung des DB-605-Motors um 8 mm auf 162 mm und des Hubes von 160 mm auf 180 mm hatte der neue Motor 8,8 Liter mehr Hubraum. Der einzelne Zylinder hatte damit einen Hubraum von etwa 3,7 Litern. Die Startleistung der ersten Serienausführung DB 603 A betrug 1.750 PS bei 2.700 min⁻¹ (zum Vergleich: 1.475 PS bei 2.800 min⁻¹ beim DB 605).

Ein Charakteristikum des Daimler-Benz-Triebwerkes wie auch seiner Vorgänger seit dem 1932 gebauten Prototyp Daimler-Benz F4A war der Einbau mit „hängenden“ Zylindern (Kurbelwelle oben, daher auch „A-Motor“ genannt). Die hängende Anordnung erleichterte auch die Zugänglichkeit von Zylinderköpfen (Ventilsteuerung) und Zündkerzen bei der Wartung.

Der Motorblock wurde aus Aluminiumguss gefertigt und enthielt stählerne Zylinderlaufbuchsen. Er hatte je Zylinderbank eine über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC-Ventilsteuerung), die pro Zylinder vier Ventile über Rollenschlepphebel betätigte. Jeder Nocken betätigte nacheinander ein Auslass- und ein Einlassventil. Die Auslassventile waren natriumgekühlt. Das Triebwerk hatte eine kontaktgesteuerte Doppelzündung (Bosch-Zwillingsmagnetzünder) mit zwei Zündkerzen (Bosch DW250ET 7-10) je Zylinder. Die Zündfolge des DB 603A war 1–11–2–9–4–7–6–8–5–10–3–12.

Über eine Unterdruckeinrichtung höhenabhängig gesteuert, trieb die Kurbelwelle über eine hydraulische Kupplung den mechanischen Lader an. Dieser hatte die Aufgabe, den ansonsten mit zunehmender Höhe durch den abnehmenden Luftdruck sinkenden Füllungsgrad und den dadurch verursachten Leistungsabfall auszugleichen. Die Volldruckhöhe betrug 5.700 Meter; darüber verlor der Motor kontinuierlich an Leistung.

Zur Brennstoffversorgung diente eine Benzindirekteinspritzung mit mechanischer 12-Stempel-Einspritzpumpe. Der Ölvorrat wurde über eine Trockensumpfschmierung mit drei Ölpumpen umgewälzt (eine Druck- und zwei Saugpumpen; je Zylinderkopf eine). Die Motordrehzahl wurde über ein Luftschraubengetriebe mit geradverzahnten Stirnrädern untersetzt.

Eine Sonderform stellte der Doppelmotor DB 613 dar, der aus zwei gekoppelten (spiegelbildlich aufgebauten) DB 603 bestand, die eine Propellerwelle antrieben.

Versionen

Technische Daten DB 603 A

• Zwölfzylinder-V-Motor mit 60° Bankwinkel mit hängenden Zylindern (Kurbelwelle oben; auch „A-Motor“ genannt)
• Ventilsteuerung: je Zylinderbank eine über Königswelle angetriebene obenliegende Nockenwelle (OHC), die je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile betätigt.
• Gemischbildung: Benzindirekteinspritzung Bosch PZ 12 HP 120
• Zündmagnet: Bosch ZM12 CR8
• Zündzeitpunkt: 44°-0° vor OT
• Bohrung: 162 mm
• Hub: 180 mm
• Hubraum: 44,5 Liter
• Verdichtungsverhältnis: 7,5:1 (linke Zylinderreihe); 7,3:1 (rechte Zylinderreihe)
• Kühlung: Flüssigkeit (Glykol/Wasser-Gemisch als Kühlmittel)
• Schmierung: Trockensumpfschmierung mit einer Druck- und zwei Saugpumpen (je Zylinderkopf eine)
• Länge: 2.610 mm
• Breite: 830 mm
• Höhe: 1.156 mm
• Trockenmasse: 920 kg
• Maximale Startleistung: 1.750 PS (1.288 kW) bei 2.700/min (1,4 bar)
• Höchste Dauerleistung: 1.375 PS (1.011 kW) bei 2.300/min (1,2 bar)
• Kompressorübersetzung: 4.43:1-9.23:1
• Propellerübersetzung: 0,518:1
• Literleistung: 39,3 PS/l (28,9 kW/l)
• Gewichtsbezogene Leistung: 1,9 PS/kg (1,4 kW/kg)
• Treibstoffverbrauch: 565–330 l/h
• Schmierstoffverbrauch: 14–7 l/h
• Treibstoff: Benzin, Typ B4 mit einer Oktanzahl von 87 ROZ

Siehe auch

• Daimler-Benz DB 600
• Daimler-Benz DB 601
• Daimler-Benz DB 605
• Liste von Flugzeugtriebwerken

Einzelnachweise

1. ↑ Die Geschichte der FW 190. Abgerufen am 27. März 2014. 
2. ↑ Motoren-Handbuch DB603A (Stand November 1943). Ausgabe Mai 1944 Auflage. 

Weblinks

• Mercedes-Benz Flugmotor DB 603. Daimler AG, abgerufen am 9. April 2015.