Entwicklung

Die RB 50 hatte einen schwierigen Start. Weil die Instandsetzungshalle in Heessen noch nicht fertiggestellt war, erfolgte die Wartung aller neuen Triebwagen beim Werk der WestfalenBahn in Rheine. Daher traten oft Engpässe auf, die anfangs zum Einsatz von nur einteiligen Triebzügen zwangen. Im Winter 2008/2009 war davon das gesamte Hellweg-Netz betroffen, jedoch wurde bei der RB 50 am häufigsten mit einteiligen Zügen gefahren, was das Platzangebot für die Fahrgäste verringerte und überfüllte Züge zur Folge hatte.

Der Zustand eines Bahnsteigs im Bahnhof Preußen (benannt nach der früheren Zeche Preußen), der die Ortsteile Horstmar und Lünen-Süd bedient, veranlasste das Eisenbahn-Bundesamt Anfang Mai, den Halt der Züge in dessen gebogenen Bereich zu verbieten. Als erste Reaktion fuhr die Eurobahn wiederum nur kurze, einteilige Züge, die im betroffenen Bahnsteigbereich nicht halten mussten. Mitte Mai fuhren zwar wie ursprünglich vorgesehen erneut zweiteilige Einheiten, jedoch ohne Halt der Züge mit Fahrtrichtung Dortmund in Preußen, was das Problem ebenfalls löste. Damit wurde der Bahnhof Preußen nur noch von der zwischen Lünen und Dortmund parallel fahrenden RB 51 „Westmünsterland-Bahn“ in dieser Richtung bedient. Ab 20. Mai 2009 setzte die Eurobahn zusätzliches Personal als Abfertigungshelfer im Bahnhof Preußen ein, so dass der planmäßige Betrieb wie vorgesehen möglich war. Die Eurobahn forderte DB Station&Service als Eigentümer der Bahnanlagen auf, Abhilfe zu leisten. Erst im September 2009 wurde daraufhin der Bahnsteig umgebaut.

Eine umfassende Renovierung der Bahnsteige (zunächst Gleis 1) und des Bahnhofs Preußen begann nach langen Vorplanungen im Juni 2014. Die Fertigstellung war für Mitte 2015 geplant, verzögerte sich jedoch deutlich. Die Bauarbeiten am Gleis 2 sind später vorgesehen. Die Einweihung des renovierten Bahnhofes und der neu erfolgten Bahngleise erfolgte Anfang 2017.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 ersetzen fünf neue fünfteilige Flirt-3-Triebzüge der Eurobahn die bisherigen vierteiligen Fahrzeuge auf der Linie. Das Sitzplatzangebot steigt dadurch bei Doppeltraktion von 434 auf 540 Sitzplätze pro Zug. Durch diese Maßnahme stehen im neuen Verkehrsvertrag des Hellweg-Netzes vier vierteilige Reservefahrzeuge zur Verfügung, die zukünftig zur Verstärkung von Fahrten in der Hauptverkehrszeit und für Sonderverkehre eingesetzt werden sollen.

Zugangebot

Die RB 50 fährt täglich im Stundentakt. Verstärkt wird die Linie zwischen Dortmund und Lünen durch die RB 51 (Westmünsterlandbahn), die ab Lünen weiter über Dülmen und Gronau nach Enschede fährt.

Entwicklung

Die RB 59 wurde am 15. Dezember 2002 eingeführt und ersetzte den RE 19 Hellweg-Express, der den gleichen Linienverlauf hatte. Die Linie RE 19 war 1998 bei Einführung des NRW-Taktes entstanden.

Die Eurobahn löste dreiteilige Wendezug-Garnituren der DB Regio NRW ab. Sie bestanden aus modernisierten, roten n-Wagen und Lokomotiven der Baureihe 110, altgediente Fahrzeuge aus Zeiten der Bundesbahn. Ende 2007 waren diese Züge so oft von Verschmutzung und technischen Defekten betroffen, dass der Zweckverband Ruhr-Lippe im November 2007 eine vorzeitige Übernahme des Betriebs durch die Eurobahn anfragte. Das konnte allerdings nicht realisiert werden.

Zugangebot

Die Linie wird montags bis samstags im Halbstundentakt bedient, sonntags im Stundentakt. In Soest wird der Anschluss an die Linie RB 89 Richtung Paderborn gewährleistet. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurde der im Dezember 2007 abbestellte samstägliche Halbstundentakt wieder eingeführt.

Entwicklung

Vorgänger war die von DB Regio NRW betriebene Westfalenbahn von Bielefeld/Paderborn über Hamm, Münster nach Rheine. Wegen der Namensgleichheit mit der 2005 gegründeten Westfalenbahn GmbH erfolgte eine Umbenennung in Ems-Börde-Bahn. Mit Beginn des Betriebs wurde die vorher von der DB gefahrene Zugdurchbindung von der Ostwestfalen-Bahn (Herford–Paderborn) aufgegeben. Für Fahrgäste aus dem Kreis Lippe bedeutet das ein zusätzliches Umsteigen in Paderborn. Einzelne Züge in den Morgen- und Abendstunden wurden von Dezember 2010 bis Dezember 2016 ab/bis Kassel-Wilhelmshöhe geführt. Einige ab/bis Warburg verkehrende Züge hielten bis Dezember 2018 an Wochenenden nicht an den Stationen Borgeln, Dedinghausen, Ehringhausen und Scharmede.

Zugangebot

Der Zuglauf RB 89 zwischen Münster und Paderborn wird montags bis freitags halbstündlich, am Wochenende stündlich gefahren. Die RB 69 Münster – Bielefeld verkehrt täglich im Stundentakt. Dieser Zuglauf ist bis Hamm mit der RB 89 verbunden, dort erfolgt eine Flügelung der Zugteile.

Der Zugteil RB 89 fährt ab Hamm über Soest, Lippstadt bis Paderborn, und alle zwei Stunden weiter bis Warburg. Ab Hamm verkehren außerdem Intercity-Express-, Intercity- und Regional-Express-Züge. In Warburg besteht Anschluss an den Regional-Express Richtung Kassel-Wilhelmshöhe.

Der Zugteil RB 69 fährt ab Hamm über Ahlen, Rheda-Wiedenbrück und Gütersloh nach Bielefeld. Dieser Linienast verstärkt das Angebot des Rhein-Weser-Express (Köln – Minden) zu einem Halbstundentakt. Ergänzt werden diese Verbindungen durch die ebenfalls zwischen Münster und Bielefeld jedoch über Warendorf verkehrende RB 67 Der Warendorfer. Obwohl diese Line zwischen Rheda-Wiedenbrück und Münster eine kürzere Strecke befährt, ist die Ems-Börde-Bahn über Hamm wegen ihrer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit etwa zehn Minuten schneller. Ems-Börde-Bahn und Der Warendorfer bedienen neben den gleichen Endpunkten beide auch die Städte Rheda-Wiedenbrück und Gütersloh. Zwischen Hamm und Bielefeld bestehen auch Intercity-Express- und Intercity-Verbindungen.

Im morgendlichen Berufsverkehr wird montags bis freitags ein Zug der Regionalbahn 69 von Hamm über Bielefeld hinaus bis Herford verlängert. Dieser Zug fährt dann etwa eine halbe Stunde später zurück über Bielefeld und Hamm nach Münster. Dadurch werden morgens die übrigen zwischen Herford und Bielefeld fahrenden Züge entlastet.

Die Verbindung von Bielefeld über Hamm nach Paderborn, die in Hamm die Liniennummer wechselt, wird nur selten von einem Zug durchgehend befahren, der eine umstiegsfreie Fahrt von Bielefeld oder Gütersloh nach Soest oder Paderborn ermöglicht.