Die Ducati ST 2 ist ein Sporttouring-Motorrad italienischen Herstellers Ducati. Gebaut wurde die Ducati ST 2 von 1997 bis 2003, das Design stammt von Miguel Galluzzi (Cagiva Morizone).

Geschichte und Technik

1995 steckte Ducati in einer Finanzkrise. Die Produktionszahlen sanken von 21.000 im Jahr 1995 auf 12.500 im Jahr 1996. Ducati wurde in diesem Jahr von der US-Investmentgesellschaft TPG Capital (Texas Pacific Group) übernommen. Der Entwicklungsstand der ST 2 war zu diesem Zeitpunkt schon sehr fortgeschritten. Die ST 2 wurde 1996 in Köln erstmals vorgestellt, der Produktionsstart wurde aber auf Grund der Finanzkrise verschoben. Für TGP war es wichtig neue Marktsegmente abzudecken. Dank bereits vorhandener Technik war die Entwicklung einfach, sodass im April 1997 die Produktion der ST 2 anlief. In diesem Jahr wurden 2157 ST 2 gebaut.

Die Ducati ST 2 war das erste Tourenmotorrad von Ducati seit der Produktionseinstellung der Ducati 907 IE 1992. Von dieser stammt auch der Motor in Grundzügen, durch eine um 2 mm vergrößerte Bohrung stieg der Hubraum auf 944 cm³. Es handelt sich um einen wassergekühlten Zweizylindermotor mit zwei Ventilen pro Zylinder, die desmodromisch gesteuert werden. Die Konfiguration mit einem liegenden und einem stehenden Zylinder in V-Form wird bei Ducati als L-Motor bezeichnet.

Der Motorradrahmen bestand aus einem Gitterrohrrahmen (ALS-450), vorn wurde eine 43-mm-Teleskopgabel von Showa verwendet, die in Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar war; der Federweg betrug 130 mm. Das Hinterrad wurde in einer Zweiarm-Stahlschwinge mit einem progressiv wirkenden Zentralfederbein mit 148 mm Federweg geführt. Der Lenkkopfwinkel betrug 66°, der Nachlauf 102 mm. Die Felgen- und Reifengröße betrug vorn 3.50 x 17, 120/70 ZR 17, und hinten 5.50 x 17, 170/60 ZR 17.

ST 4

Ab 1999 wurde die ST 2 um ein wassergekühltes Modell ergänzt. Die ST 4 übernahm den Desmoquattro-Motor aus dem Superbike Ducati 916. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse der ST 2 mussten jedoch die Zylinderköpfe überarbeitet werden, die Auslass-Nockenwelle liegt um 15 mm tiefer. Mit den im Namen enthaltenen vier Ventilen pro Zylinder bietet der Antrieb trotz Hubraummanko ein deutliches Leistungsplus von 84 auf 112 PS.

2002 erfolgte eine Überarbeitung zur ST 4 S. Wie schon die ST 4, erhielt auch die ST 4 S den Motor eines frisch eingestellten Superbikes, in diesem Fall den der 996. Aus eben so viel Hubraum generiert der Tourenableger sogar mehr Leistung durch eine geänderte Auspuffanlage. Dazu gab es hochwertigere Fahrwerkskomponenten und eine leichtere Aluminium-Schwinge ersetzt die bisherige Version aus Stahl. So lief die ST 4 S bis 2004, danach wurde sie durch ein gleichnamiges Modell mit der Optik der ST 3 ersetzt.

Technische Daten

Literatur

• Ian Falloon: Das große Ducati Typenhandbuch. 1. Auflage, Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-546-9.

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Ian Falloon, S. 230, 231.
2. ↑ Motorrad Katalog 2002, S. 302.
3. ↑ Ian Falloon, S. 234.
4. ↑ Motorradonline: Test Ducati ST 4 Starker Stoff. Motorradonline, 26. November 1998, abgerufen am 1. Juli 2021.