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Die Elio ist eine Doppelendfähre der italienischen Reederei Caronte & Tourist. Die Fähre verkehrt über die Straße von Messina und verbindet Sizilien mit dem italienischen Festland.
Geschichte
Der Bauvertrag wurde im Juli 2016 geschlossen. Das Schiff wurde unter der Baunummer 30 auf der türkischen Werft Sefine Shipyard gebaut. Die Kiellegung fand am 15. Mai 2017, der Stapellauf, bei dem das Schiff zunächst von der Helling in ein Schwimmdock lief und in diesem dann aufgeschwommen wurde, am 24. 2018 statt. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte am 18. Oktober 2018. Benannt ist das Schiff nach Elio Matacena, einer der Gründer der Reederei Caronte & Tourist. Die Fähre ist die einzige des vom norwegischen Schiffsarchitekturbüro LMG Marin entworfenen Typs LMG 290-DEG.
Die Fähre verkehrt über die Straße von Messina zwischen Messina und Villa San Giovanni.
Der Betrieb der Fähre dient auch dazu, im Rahmen des GAINN4MOS-Projektes Erfahrungen mit Flüssigerdgas als Treibstoff für Schiffe zu sammeln. Das GAINN4MOS-Projekt hat zum Ziel, in den sechs EU-Mitgliedsstaaten Spanien, Frankreich, Portugal, Italien, Kroatien und Slowenien das Konzept der Meeresautobahn zu verbessern.
Technische Daten
Das Schiff wird diesel-/gaselektrisch durch zwei Elektromotoren mit jeweils 2500 kW Leistung angetrieben. Die Elektromotoren treiben zwei Propellergondeln mit Zugpropellern an. Zusätzlich stehen zwei Wasserstrahlantriebe zur Verfügung. Die Stromerzeugung erfolgt durch drei Wärtsilä-Dual-Fuel-Motoren des Typs 6L34DF mit jeweils 3000 kW Leistung, die mit Dieselkraftstoff oder Flüssigerdgas betrieben werden können.
Durch den Betrieb mit Flüssigerdgas lassen sich die Emissionen im Vergleich zu Dieselkraftstoff bei CO2 um rund 30–40 %, bei Stickoxiden um rund 85–90 % und bei Schwefeloxiden und Feinstaub um jeweils fast 100 % reduzieren. Da die nötige Infrastruktur zum Betrieb der Fähre mit Flüssigerdgas noch fehlt, fährt diese zunächst mit Marinedieselöl.
Das Schiff ist mit einem Schiffsstabilisator mit Schlingertanks ausgerüstet.
Die Fähre verfügt über sieben Decks. Auf dem Hauptdeck befindet sich ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit sieben Fahrspuren. An beiden Enden befinden sich herunterklappbare Rampen. Das Fahrzeugdeck ist im mittleren Bereich der Fähre durch die Decksaufbauten überbaut. Die nutzbare Durchfahrtshöhe beträgt 5 m, die maximale Achslast beträgt 13 t. Auf zwei Decks der Decksaufbauten befinden sich die Einrichtungen für die Passagiere sowie an den Enden der Decks jeweils offene Deckbereiche mit Sitzgelegenheiten. Das Steuerhaus ist mittig auf die Decksaufbauten aufgesetzt.
Auf dem Fahrzeugdeck können 290 Pkw befördert werden. Die Passagierkapazität der Fähre beträgt 1500 Passagiere. In den Wintermonaten ist die zugelassene Passagierkapazität auf 900 Personen reduziert.
Weblinks
- È arrivata Elio, Gruppo Caronte & Tourist
- Broschüre, Gruppo Caronte & Tourist (PDF, 3,8 MB)
Einzelnachweise
- 1 2 NB30 | 290 PCU Double Ended Car & Passenger Ferry, Sefine Shipyard. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ Short News, Ferry Shipping News, 1. März 2018. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- 1 2 First Italian LNG powered ferry to sail the Mediterranean, Global Gas Mobility, 18. November 2018. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ LMG 290-DEG, LMG Marin. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- 1 2 Elio, LMG Marin. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ Italy’s Caronte & Tourist takes delivery of LNG ferry Elio, Offshore Energy, 19. November 2018. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ Elio Ro-Ro Pax Dual Fuel Ferry Ready for Mediterranean Operations, NGV Global News, 1. Dezember 2018. Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ Broschüre, Gruppo Caronte & Tourist (PDF, 2,7 MB). Abgerufen am 1. Oktober 2020.
- ↑ Caronte & Tourist Protests for the Lack of LNG Bunkering for Its Ferry ELIO in The Strait Of Messina, Ferry Shipping News, 24. September 2020. Abgerufen am 1. Oktober 2020.