Der GAZ-2975 „Tigr“ (russisch ГАЗ-2975 Тигр GAS-2975 Tigr) ist ein moderner zweiachsiger Mehrzweckgeländewagen (4×4) des russischen Automobilherstellers GAZ. Es existiert ebenfalls eine zivile Variante. Auch als Polizeifahrzeug findet der GAZ „Tigr“ Verwendung.

Geschichte

Den Anstoß zum Projekt „GAZ-2975“ gab ein Auftrag des Unternehmens „Bin Jabr Group Ltd“ (BJG) aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, das für die Entwicklung 60 Millionen US-Dollar überwiesen hatte. Als eigentlicher Auftraggeber erwies sich das Unternehmen King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) des jordanischen Königs Abdullah II. Die Koordination und weitere Entwicklung des Projektes übernahm die GAZ-Tochterfirma PKT, übersetzt „Industrielle Computertechnologien“ (ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ)). Die ersten Prototypen, „Tiger HMTV“ genannt, wurden der Öffentlichkeit auf der internationalen Ausstellung IDEX-2001 in Abu Dhabi im Jahr 2001 vorgestellt. Dem Auftraggeber gefiel das gepanzerte Fahrzeug, jedoch wurde kein Vertrag über eine Bestellung unterschrieben. Allerdings begann im Juni 2005 das jordanisch-arabische Unternehmen „Advanced Industries of Arabia“ (80 % der Aktien besaß das Unternehmen BJG) mit der Produktion fast identischer gepanzerter Fahrzeuge mit der Bezeichnung Nimr in unterschiedlichen Varianten.

Dem Maschinenbauunternehmen „GAZ“ blieb somit ein bis zur Serienproduktion entwickeltes Fahrzeug ohne Abnehmer. Währenddessen wurden einige Fahrzeuge einer zweiten Partie produziert, die im Jahr 2002 unter der Bezeichnung GAZ-233034 „Tigr“ auf der MIMS-2002-Ausstellung vorgestellt wurden. Nachdem Ende des gleichen Jahres zwei Prototypen dieser Partie der Moskauer SOBR-Abteilung (etwa schnelle Spezialeinsatztruppe) für einen Probebetrieb überstellt worden waren, fand das Fahrzeug Interesse bei der Leitung des Innenministeriums der Russischen Föderation. Das Innenministerium trat schließlich als Auftraggeber auf. Die Serienproduktion erfolgt in der GAZ-Zweigwerk „Arsamasker Maschinenbaufabrik“ in Arsamas.

Beschreibung

Anfangs war dieses Modell als reines Militärfahrzeug geplant und wurde in erster Linie entwickelt, um Personen und verschiedene Arten von Fracht auf der Straße und im Gelände unter möglichem Beschuss befördern zu können. Die zivile Variante erhielt die Bezeichnung GAZ-2330 (russisch ГАЗ-2330). Das Fahrzeug baut auf einer Rahmenkonstruktion auf, die alle Aggregate und diverse Karosserieteile trägt. Die fünftürige Karosserie ist vollständig aus Metall gefertigt und kann maximal bis zu zehn Personen bzw. eine Zuladung von 1500 Kilogramm befördern. Die Armeeversion kann mit einer geringeren Zuladung von 1200 Kilogramm belastet werden. Die Frachtabteilung ist vom Innenraum der Besatzung getrennt. Die Serienausstattung des Fahrzeugs enthält unter anderem: Servolenkung, Einzelradaufhängung mit Drehstabfedern und hydraulischer Federung mit Stabilisatoren, Differentialsperre, Reduktionsgetriebe mit Geländeuntersetzung, automatisches Reifenpumpsystem, Standheizung und elektrische Seilwinde.

Auch die ungepanzerte Variante GAZ-233001 „Tigr“ kann optional mit Klimaanlage, Audio- bzw. Soundsystem, elektrischen Fensterhebern und zusätzlicher Heizung oder Antiblockiersystem ausgestattet werden.

Das Differentialgetriebe lässt sich durch einen Knopf an der Mittelkonsole sperren, während die Geländeuntersetzung sich mit einem Hebel bedienen lässt. Vom gepanzerten Truppentransporter BTR wurde unter anderem die Reifendruckregelanlage, die Aufhängung und die Differentialkonstruktion übernommen. Der Rahmen bzw. die Karosserieteile bestehen aus geschweißtem wärmebehandelten Panzerstahl mit Stärken zwischen 5 Millimetern bei der SPM-1- bzw. 7 Millimetern bei der SPM-2-Variante. Das gepanzerte Fahrzeug wiegt rund 700 Kilogramm mehr im Vergleich zur ungepanzerten Standardversion. Die Karosserie ist abnehmbar, wodurch eine Vereinheitlichung im Produktionsprozess erzielt wurde, indem auf das Chassis je nach Anwendungsgebiet eine Karosserie für den zivilen oder militärischen Bereich aufgesetzt werden kann. Sowohl der GAZ-2975 als auch der GAZ-2330 gelten als sehr robuste Geländewagen, die im Temperaturbereich von −50 °C bis +50 °C problemlos operieren können. Auch 1,2 Meter tiefes Wasser kann ohne Vorbereitungen durchfahren werden. Nach der Vorserienproduktion wurde geplant, im Jahr 1000 Fahrzeuge herzustellen. Im Jahr 2005 sollten die Kosten eines „Tigr“ in der zivilen Variante 60.000 US-Dollar übersteigen.

Varianten

Aktuell werden unter anderem folgende Serienvarianten des „Tigr“ in der Maschinenbaufabrik Arsamaisk produziert:

Nutzerstaaten

• Armenien Armenien – Spätestens seit dem Jahr 2011 befindet sich eine unbekannte Anzahl des „Tigr“ in der militärischen Version im Dienst.
• China Volksrepublik Volksrepublik China – Ab dem Jahr 2016 befindet sich eine unbekannte Anzahl des „Tigr“ in der militärischen Version im Bestand.
• Guinea-a Guinea – Ab dem Jahr 2012 befindet sich eine unbekannte Anzahl des „Tigr“ in der militärischen Version im Dienst.
• Kasachstan Kasachstan – Spätestens seit dem Jahr 2010 befindet sich eine unbekannte Anzahl des „Tigr“ in der militärischen Version im Dienst.
• Russland Russland – Ab dem 22. Juli 2019 befinden sich mindestens 169 „Tigr STS“ und 107 „Tigr-M“ im Dienst des russischen Heeres.
  Seit Anfang des Russisch-Ukrainischen Krieges gibt es Belege dafür, dass Russland zahlreiche „Tigr“ verlor. 128 Stück Stand 7. November 2022.
• Sambia Sambia – Mehrere Fahrzeuge wurden im Jahr 2021 auf einer Militärparade gezeigt.
• Slowakei Slowakei – Ab dem Jahr 2016 befindet sich eine unbekannte Anzahl des „Tigr“ in der militärischen Version im Dienst.
• Ukraine Ukraine – Mindestens 7 „Tigr“ und 37 „Tigr-M“ im Zuge des Russisch-Ukrainischen Krieges erbeutet. Stand: 14. Dezember 2022.
• Uruguay Uruguay – Ab dem Jahr 2016 befinden sich 10 „Tigr“ in der militärischen Version im Dienst.
• Belarus Belarus – Eine unbekannte Anzahl des „Tigr-M“ und dessen Lizenzkopie „Lis-PM“ befinden sich im Dienst.

Weblinks

• Technische Beschreibung (russisch)
• Beschreibung auf der offiziellen Herstellerseite (englisch) (Memento vom 9. Februar 2010 im Internet Archive)

Einzelnachweise