GAZ-61 | |
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GAZ-61 – Grundversion | |
| Basisinformation | |
| Hersteller | Gorkowski Awtomobilny Sawod (GAZ) |
| Modell | GAZ-61 auch ГАЗ-61 |
| Produktionszeit | 1939–1945 |
| Varianten | siehe Artikel |
| Vorgängermodell | GAZ-21 |
| Nachfolgemodell | GAZ-64 |
| Besatzung | 1 Fahrer (5 Sitzplätze) |
| Technische Daten | |
| Eigengewicht | 1.650 kg |
| Nutzlast | 350 kg |
| Länge | 4.670 mm |
| Breite | 1.750 mm |
| Höhe | 1.905 mm |
| Radstand | 2.845 mm |
| Bodenfreiheit | 210 mm |
| Steigfähigkeit | 78 % |
| Watfähigkeit | 720 mm |
| Motor | Sechszylinder-Viertakt-Ottomotor Bohrung: 82,0 mm Hub: 110,0 mm Verdichtung: 6,5:1 |
| Hubraum | 3485 cm³ |
| Leistung | 85 PS (63 kW) |
| Geschwindigkeit | 100 bis 107 km/h |
| Verbrauch | 17,0 l/100 km |
| Getriebe | Schaltgetriebe, 3 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang |
| Antriebsformel | 4×4 |
| Bereifung | 7.00-16" |
Der GAZ-61 (russisch ГАЗ-61) ist ein Personenwagen des sowjetischen Herstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod (GAZ), der ab 1939 in Kleinserie gebaut wurde. Das mit Allradantrieb ausgestattete Fahrzeug wurde hauptsächlich militärisch genutzt.
Fahrzeuggeschichte
Der GAZ-61 wurde vom Konstrukteur W. A. Gratschow entworfen und beruht auf dem amerikanischen Ford V8-40. Schon vorher hatte es bei GAZ Experimentalfahrzeuge zum Erprobung von besserer Geländegängigkeit gegeben wie zum Beispiel den GAZ-21. Der genaue Zeitpunkt des Beginns der Serienproduktion des GAZ-61 wird unterschiedlich angegeben, erste Fahrzeuge sollen jedoch 1939 entstanden sein.
Der GAZ-61 in der Grundversion hat die Karosserie des damals weit verbreiteten GAZ-M1. Hauptunterschied ist der Allradantrieb des GAZ-61. Das Fahrzeug hatte Starrachsen an Blattfedern und Trommelbremsen. Es wurde in verschiedenen (weiteren) Versionen gebaut:
- GAZ-61 – Grundversion, 1940–1941 gebaut.
- GAZ-61-40 – Phaeton.
- GAZ-61-73 – 1941 eingeführte Version mit Ganzmetallkarosse. Höchstgeschwindigkeit: 107 km/h.
- GAZ-61-415 – Version als offener Pick-up mit der Karosserie des GAZ-M415.
- GAZ-61-417 – Leichte Artilleriezugmaschine.
Die Angaben der gefertigten Stückzahlen schwanken. Je nach Quelle ist von 181 bis 238 Fahrzeugen die Rede. Der GAZ-61 wurde also nur in geringer Stückzahl produziert. Die zivile Variante des Fahrzeugs, der GAZ-M1 ohne Allradantrieb, wurde dagegen über 60.000 mal gebaut. Eingesetzt wurde der GAZ-61 als Fahrzeug für die Führungsebene der Roten Armee im Zweiten Weltkrieg. So nutzte beispielsweise Iwan Stepanowitsch Konew einen GAZ-61. Mindestens ein Fahrzeug fiel im Krieg der deutschen Wehrmacht in die Hände. Mindestens ein GAZ-61 mit geschlossener Karosserie ist erhalten geblieben. Das Fahrzeug befindet sich in einem Museum und wurde 2014 in Moskau ausgestellt.
Literatur
- Lewis H. Siegelbaum: Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile. Cornell University Press, Ithaca 2011, ISBN 0-8014-6148-0, S. 60.
- Evgenij Pročko: GAZ-64/67, GAZ-61/AR-NATI (4x4). Warschau 2005, ISBN 83-7219-227-8.
Weiterführende Medien
- DVD: „Vehicles Wear Shoulder Boards“. Andrey Krukovsky, Wings of Russia Studio, 234 Minuten, 2009.