Ablauf des Rennwochenendes

Bis zur Saison 2020 wurden an einem Formel-2-Wochenende am Samstag und am Sonntag jeweils ein Rennen ausgetragen. Nach einem freien Training von 30 Minuten am Freitag entschied ein ebenfalls 30-minütiges Qualifying über die Startaufstellung des ersten Rennens am Samstag, welches über 170 Kilometer bzw. 60 Minuten ausgetragen wurde und einen Pflichtboxenstopp enthielt, der frühestens nach sechs Runden durchgeführt werden durfte und bei dem mindestens zwei Reifen gewechselt werden mussten. Die Startaufstellung für das zweite Rennen am Sonntag über eine Distanz von 120 Kilometern bzw. 45 Minuten ergab sich aus dem Ergebnis des ersten Rennens, wobei die ersten acht Piloten in umgekehrter Reihenfolge starteten.

Zur Saison 2021 erfolgte eine Änderung des Rennformats. Es wurden am Samstag zwei Sprintrennen über jeweils 120 Kilometer bzw. 45 Minuten ausgetragen. Das Hauptrennen über eine Distanz von 170 Kilometern bzw. 60 Minuten fand nun am Sonntag statt und beinhaltete weiterhin einen Pflichtboxenstopp. Nach einem freien Training von 45 Minuten am Freitag entschied ein 30-minütiges Qualifying über die Startaufstellung für das Hauptrennen. Die Startaufstellung für das erste Sprintrennen ergab sich ebenfalls aus dem Ergebnis des Qualifyings, wobei hier die zehn bestplatzierten Fahrer in umgekehrter Reihenfolge starteten. Die Startaufstellung für das zweite Sprintrennen ergab sich aus dem Ergebnis des ersten Sprintrennens, wobei auch hier die zehn bestplatzierten Fahrer in umgekehrter Reihenfolge starteten.

Zur Saison 2022 wurde das Rennformat abermals geändert. Am Samstag findet nur noch ein Sprintrennen statt, die Zahl der Rennen pro Wochenende verringert sich somit von drei auf zwei. Nach einem freien Training von 45 Minuten am Freitag entscheidet ein 30-minütiges Qualifying über die Startaufstellung für das Hauptrennen. Die Startaufstellung für das Sprintrennen ergibt sich ebenfalls aus dem Ergebnis des Qualifyings, wobei hier die zehn bestplatzierten Fahrer in umgekehrter Reihenfolge starten.

Punkteverteilung

Die Punktewertung orientiert sich am aktuellen Punktesystem der Formel 1. So erhält der Erstplatzierte des Hauptrennens 25, der Zweite 18, der Dritte 15 Punkte, bis hin zum Zehntplatzierten, der einen Punkt erhält. Darüber hinaus werden Zusatzpunkte verteilt: Der Polesetter des Hauptrennens erhält vier Bonuszähler. In jedem Rennen werden für den Piloten mit der schnellsten Rundenzeit zwei weitere Punkte gutgeschrieben. Die maximale Punktzahl, die ein Rennfahrer pro Rennwochenende erreichen kann, lag damit bis zur Saison 2020 bei 48 Zählern, in der Saison 2021 waren pro Rennwochenende bis zu 65 Punkte möglich. Seit der Saison 2022 kann ein Fahrer pro Rennwochenende bis zu 39 Punkte erzielen.

Chassis

In der im Vergleich zur Formel 1 deutlich kostengünstigeren Nachwuchsserie kommt einheitliche Technik zum Einsatz. In Aussehen, Technik und Leistung ähneln die Monoposti der FIA-Formel-2-Meisterschaft den Wagen der Formel 1 jedoch stark, die Sicherheitsstandards der Königsklasse werden ebenfalls eingehalten. Von 2011 bis 2017 wurde das von der italienischen Firma Dallara hergestellte Chassis GP2/11 eingesetzt. Seit der Saison 2018 kommt das neue, mit dem Halo-System ausgestattete Chassis Dallara F2 2018 zur Verwendung.

Motor und Getriebe

Die bis einschließlich 2017 eingesetzten 4,0-Liter-V8-Motoren von Renault sind darauf ausgelegt, eine komplette Saison zu überstehen. Sie erzielen etwa 450 kW (612 PS) Leistung und werden von Mecachrome gefertigt und gewartet. Die Rundenzeiten der FIA-Formel-2-Boliden liegen im Rennen, je nach Streckenprofil, bis zu 10 Sekunden über denen der Formel 1. In der Anfangszeit gab es Schwierigkeiten beim Anfahren, wodurch öfter Motoren beim stehenden Start abgewürgt wurden. Einige Rennen wurden deshalb fliegend gestartet. Geschaltet wird mit Schaltwippen am Lenkrad. Zusätzliche Fahrhilfen wie Servolenkung oder Traktionskontrolle sind verboten. Zur Saison 2018 wurde ein neuer 3,4-Liter-Turbomotor V6 von Mecachrome mit 456 kW (620 PS) Leistung eingeführt.

Reifen

Als Bereifung kommen Slicks zum Einsatz. Von 2005 bis 2010 war Bridgestone der Reifenausstatter der Meisterschaft, 2011 übernahm Pirelli diese Funktion. Ab 2011 verwendeten die Teams dieselben vier Reifenmischungen wie die Formel 1 und seit 2012 konnten während eines Rennwochenendes – mit Ausnahme des Sonntagsrennens, in dem unbenutzte Reifen der härteren Sorte vorgeschrieben waren – sogar zwei verschiedene Mischungen eingesetzt werden. Insgesamt verfügten die Teams pro Wochenende über vier Sätze Slicks (drei der härteren, einer der weicheren Mischung) und drei Sätze Regenreifen.

Seit der Formel-2-Saison 2020 sind 18 Zoll-Reifen vorgeschrieben. Es sind, wie in der Saison ab 2016, 5 Mischungen verfügbar, von denen drei beim Rennwochenende verwendet werden. Die Mischungen, die beim Rennwochenende zum Einsatz kommen, werden von Pirelli vorgegeben.

Unglücksfälle

Im Jahr 2019 verunglückte der Franzose Anthoine Hubert in der zweiten Runde des Hauptrennens im belgischen Spa-Francorchamps tödlich. Ebenfalls in den Unfall wurde der ecuadorianisch-US-amerikanische Rennfahrer Juan Manuel Correa verwickelt, der sich schwere Beinverletzungen sowie Verletzungen an der Wirbelsäule zuzog und wenige Tage nach dem Unfall in ein künstliches Koma versetzt wurde. 2020 zog sich der Indonesier Sean Gelael im spanischen Montmeló Frakturen an der Wirbelsäule zu, woraufhin er den Rest der Saison verpasste. 2021 blieb der französische Rennfahrer Théo Pourchaire beim Start des Hauptrennens im saudi-arabischen Jeddah stehen, woraufhin der Brasilianer Enzo Fittipaldi diesem auf das Heck auffuhr. Fittipaldi brach sich bei dem Unfall eine Ferse. 2022 ereignete sich in Jeddah erneut ein Unfall, bei dem der türkische Rennfahrer Cem Bölükbaşı in eine Betonmauer einschlug und sich eine Gehirnerschütterung zuzog.