Genesee and Wyoming, Inc. (GWI) ist ein US-amerikanisches Eisenbahnunternehmen mit Sitz in Greenwich (Connecticut). Genesee and Wyoming betreibt 120 Güterstrecken mit etwa 26.000 km Länge in den USA und Kanada sowie in geringerem Umfang auch in Europa. Eine Tochtergesellschaft in Australien wurde Anfang 2020 verkauft.

2018 wurden etwa 80 % des Umsatzes in Nordamerika, 15 % in Australien und 5 % in Europa erwirtschaftet.

Geschichte

1899 erwarb der Salzmagnat Edward Laton Fuller die bankrotte Genesee and Wyoming Valley Railway von Greigsville nach Caledonia im Bundesstaat New York, um das Salz aus dem eigenen Bergwerk abzutransportieren. Bis 1977 diente die Gesellschaft einzig dem lokalen Transport. Es war vor allem die International Salt Company mit ihrer Mine in Retsof, die für stabile Einnahmen sorgte, aber auch eine große Abhängigkeit bedeutete. In diesem Jahr wurde die Genesee and Wyoming Inc. als Holdinggesellschaft gegründet. Mit der Verabschiedung des Staggers Act 1980 und der damit verbundenen Deregulierung im amerikanischen Eisenbahnwesen sah Mortimer B. Fuller III, Urenkel von Edward Fuller, die Chance gekommen, sich von dieser Abhängigkeit zu lösen.

In den folgenden 16 Jahren expandierte die Gesellschaft mit der Übernahme von 14 Eisenbahnstrecken bzw. -gesellschaften in New York, Pennsylvania, Louisiana, Oregon und Illinois. 1996 kaufte sie Rail Link dazu und erweiterte das Portfolio um weitere Strecken sowie Hafen- und Werksbahnen. Rail Link blieb als Tochtergesellschaft für die kleineren Unternehmungen zuständig. Im gleichen Jahr ging das Unternehmen an die Börse. Im Juni 2005 erfolgte mit dem Erwerb der Rail Management Corporation eine weitere Vergrößerung des Streckennetzes. Die bei diesem Kauf übernommenen Eisenbahnen wurden Rail Link unterstellt.

Mit der weltweiten Privatisierung von Eisenbahnen begann die Genesee and Wyoming auch in diese Märkte außerhalb der USA einzusteigen und erwarb Beteiligungen in Kanada, Mexiko, Australien und Bolivien. Die Beteiligung an der Australian Railroad Group (ARG) wurde 2006 wieder aufgegeben. Damit verblieb nur noch das Streckennetz im Süden Australiens im Gesellschaftsbesitz. Durch Hurrikan Stan wurden 2005 über 70 Brücken und rund 280 Kilometer Strecke der mexikanischen Ferrocarriles Chiapas-Mayab zerstört. Da ein Wiederaufbau der Strecke unwirtschaftlich erschien, gab GWI am 25. Juni 2007 seine Konzession zurück und stellte den Betrieb auf der Strecke endgültig ein.

Am 15. April 2008 wurde die Übernahme der niederländischen Eisenbahngesellschaft Rotterdam Rail Feeding bekanntgegeben. Zum 1. Juni 2008 erfolgte die Übernahme der CAGY Industries, Mutter der Bahngesellschaften Columbus and Greenville Railway (C&G), Chattooga and Chickamauga Railway (CCKY) und Luxapalila Valley Railroad (LXVR). Am 1. Oktober des gleichen Jahres wurden weitere Akquisitionen abgeschlossen. Zum einen übernahm man für 234,3 Millionen Dollar das Ohio Central Railroad System bestehend aus zehn Strecken, zum anderen die Georgia Southwestern Railroad.

Am 29. September 2009 erfolgte der Verkauf der Beteiligung an der bolivianischen Ferroviaria Oriental.

Im Juli 2012 teilte das Unternehmen mit, dass es den Mitbewerber RailAmerica für 1,4 Milliarden Dollar übernehmen werde. Mit der Übernahme sollte das Streckennetz in den Vereinigten Staaten auf 24.000 Kilometer anwachsen. Zudem würde das gemeinsame Unternehmen über 110 Eisenbahnlinien betreiben.

Ende Februar 2015 wurde für 755 Millionen USD die britische Freightliner übernommen. Im November 2016 erfolgte die Übernahme der Providence and Worcester Railroad. Am 3. Mai 2017 wurde das britische Containerlogistik-Unternehmen Pentalver Transport Limited erworben.

Am 1. Juli 2019 wurde die bevorstehende Übernahme des Unternehmens durch Brookfield Infrastructure Partners und die staatliche singapurische Government of Singapore Investment Corporation (GIC) bekanntgegeben. Bis 30. Dezember 2019 erwarben diese Unternehmen alle Aktien der G&W zum Preis von 112 $ je Aktie. Das Geschäft hat somit einen Gesamtwert von rund 8,4 Milliarden Dollar. Nach Abschluss der Übernahme werden Genesee & Wyoming-Aktien seit 30. Dezember 2019 nicht mehr an der Börse gehandelt. Genesee and Wyoming Australia wurde nicht von Brookfield und GIC übernommen, sondern an Macquarie Infrastructure and Real Assets und den niederländischen Pensionsfonds PGGM N.V. verkauft, die 2016 bereits 48,9 % der Anteile an der australischen Tochtergesellschaft von G&W übernommen hatten. Das Unternehmen firmiert seit dem Frühjahr 2020 als One Rail Australia.

Bahngesellschaften im Besitz der Genesee & Wyoming

Unternehmensleitung

• Mortimer B. Fuller III: 1977 – Oktober 1997: Präsident; 1977 – 1. Juni 2007: Chief Executive Officer; 1977 – 24. Mai 2017: Chairman of the Board
• Charles N. Marshall: Oktober 1997 – 2. Mai 2005: Präsident
• John C. Hellmann: 2. Mai 2005–4. Oktober 2018: Präsident; 1. Juni 2007 – 25. April 2023: Chief Executive Officer; seit 24. Mai 2017: Chairman of the Board, seit 25. April 2023 Executive Chairman
• Michael Miller: seit 4. Oktober 2018: Präsident; seit 25. April 2023: Chief Executive Officer

Weblinks

• Offizielle Website

Einzelnachweise

1. ↑ Senior Executives
2. 1 2 About Us
3. 1 2 3 2018 Annual Report. (PDF) Genesee & Wyoming Inc., 2019, abgerufen am 18. Januar 2020 (englisch). 
4. ↑ Operations
5. ↑ Genesee & Wyoming übernimmt Rotterdam Rail Feeding, 15. April 2008
6. ↑ Genesee & Wyoming Signs Agreement to Acquire CAGY Industries, Inc. (Memento vom 23. Januar 2016 im Internet Archive), 29. April 2008
7. ↑ Financial Times Deutschland (Hrsg.): Milliardenschwere Bahnübernahme in USA. 25. Juli 2012, S. 4. 
8. ↑ Genesee & Wyoming completes Freightliner acquisition. Railway Gazette, 26. März 2015, abgerufen am 9. Mai 2015 (englisch). 
9. ↑ Genesee & Wyoming Inc. to Be Acquired by Brookfield Infrastructure and GIC in $8.4 Billion Transaction. Genesee & Wyoming, 1. Juli 2019, abgerufen am 18. Januar 2020 (englisch, Pressemitteilung der Genesee & Wyoming Inc.). 
10. ↑ Genesee & Wyoming Announces Completion of Sale to Brookfield Infrastructure and GIC. Genesee & Wyoming, 30. Dezember 2019, abgerufen am 18. Januar 2020 (englisch, Pressemitteilung der Genesee & Wyoming Inc.). 
11. 1 2 Mark Carter: New owners confirmed for G&W Australia. In: IRJ International Railway Journal. 9. August 2019, abgerufen am 17. Juli 2020 (englisch). 
12. 1 2 Mark Carter: Genesee & Wyoming Australia renamed One Rail Australia following acquisition. In: IRJ International Railway Journal. 17. Februar 2020, abgerufen am 17. Juli 2020 (englisch). 
13. ↑ [STB Finance Docket No. 36336] Savannah & Old Fort Railroad, L.L.C.-Change in Operator Exemption-Golden Isles Terminal Railroad, Inc. In: Surface Transportation Board (Hrsg.): Federal Register. 15. August 2019, S. 41803–41804 (englisch, Volltext). 
14. ↑ [STB Finance Docket No. 36257] Alcoa Energy Services, Inc.-Acquisition Exemption-Rockdale, Sandow & Southern Railroad Company. In: Surface Transportation Board (Hrsg.): Federal Register. 14. Dezember 2018, S. 64425–64426 (englisch, Volltext). 
15. ↑ [STB Docket AB 1291X] Alcoa Energy Services, Inc.-Abandonment Exemption-in Milam County, Tex. In: Surface Transportation Board (Hrsg.): Federal Register. 12. Dezember 2019, S. 67765 (englisch, Volltext). 
16. ↑ [STB Finance Docket No. 36089] Jacksonville Port Terminal Railroad—Operation Exemption—The Jacksonville Port Authority. In: Surface Transportation Board (Hrsg.): Federal Register. 9. Februar 2017, S. 41803–41804 (englisch, Volltext). 
17. ↑ [STB Finance Docket No. 36378] The Mahoning Valley Railway Company-Acquisition and Operation-L.W.R., Inc. and OHI-Rail Corp. In: Surface Transportation Board (Hrsg.): Federal Register. 14. Februar 2020, S. 8620–8621 (englisch, Volltext). 
18. ↑ Surface Transportation Board: Docket No. AB 449 (Sub-No. 3X): Western Kentucky Railway, LLC—Abandonment Exemption―in Webster, Union, Caldwell and Crittenden Counties, Ky. (PDF; 63 kB)
19. ↑ For G&W, Changes at the Top. 25. April 2023, abgerufen am 26. April 2023 (amerikanisches Englisch).