FX Holden und FJ Standard / Special (1948–1956)

Der neue Holden ging im November 1948 nur als 4-türige Limousine in Produktion und erhielt die Modellnummer 48-215. Verkauft wurde er aber einfach als „Holden“. Ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 2.171 cm³, der 60 bhp (44 kW) entwickelte, trieb ihn an. Die Motorkraft wurde über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein teilsynchronisiertes Dreiganggetriebe mit Lenkradschaltung an die hintere blattgefederte Starrachse weitergeleitet. Die Vorderräder waren einzeln an ungleich langen doppelten Dreieckslenkern mit Schraubenfedern aufgehängt. Die Trommelbremsen an allen Rädern waren hydraulisch betätigt. Karosserie und Fahrgestell waren zu einem Monocoque verbunden und erinnerten an die großen Morris-Fahrzeuge dieser Zeit, z. B. den Oxford MO. Die Fensterscheiben – einschließlich der geteilten Windschutzscheibe – waren eben. Es gab nur vier Außenfarben zur Wahl. Grau (Convoy Grey), Hellblau (Seine Blue), Beige (Gawler Cream) und Schwarz.

Im Januar 1951 erschien mit gleicher technischer Ausstattung unter der Modellnummer 50-2106 ein Utility, also ein offener Pick Up mit zwei Sitzen, im Juli 1953 kam als drittes Modell ein Business Sedan 48-217 dazu. Dies war im Wesentlichen eine verstärkte 48-215-Limousine mit stärkerer Batterie, härteren Federn, Lederausstattung und Gummi-Bodenmatten. Dieser Typ wurde vorwiegend als Taxi oder Flottenfahrzeug genutzt.

Diese drei Typen wurden später (inoffiziell) unter der Bezeichnung FX Holden zusammengefasst.

Im September 1953 ließ das Werk dem Wagen eine Modellpflege angedeihen, wobei die Länge um 1 ½″ wuchs und der Kühlergrill eine breite Chromspange mit zehn Chromzähnen erhielt. Die neue Modellreihe hieß nun offiziell Holden FJ Standard und bestand aus den bekannten drei Modellen. Im Dezember 1953 kam ein 3-türiger Lieferwagen („Panel Van“) dazu. Im Januar 1954 kam ein Holden FJ Special dazu, der mit besserer Ausstattung nur als 4-türige Limousine gefertigt wurde.

Vom Holden FJ entstanden insgesamt 169.969 Exemplare; von beiden Baureihen zusammen waren es über 250.000 bis Juni 1956.

FE/FC Standard / Special (1956–1959)

Im Juli 1956 wurde ein komplett neuer Holden unter der Bezeichnung FE Standard / FE Special präsentiert. Der Radstand war um 2″ gewachsen und die Karosserien hatten die moderne Pontonform. Der Kühlergrill bestand aus einem rechteckigen Chromgitter. Die Motorleistung war auf 70 bhp (51 kW) gewachsen. Im März 1957 kam als neues Modell ein 5-türiger Kombi – als Standard und Special – dazu.

Bereits im Mai 1958 kam ein weiteres Facelift zum FC Standard / FC Special, das im Wesentlichen einen größeren Kühlergrill, Blinkleuchten rundum (anstatt der bisher üblichen Winker) und kleine Heckflossen beinhaltete.

Bis zum Dezember 1959 entstanden 155.161 FE und 191.724 FC.

FB/EK Standard / Special (1960–1962)

Eine weitere grundsätzliche Überarbeitung stand im Januar 1960 an. Während die Bodengruppe gleich blieb, wurden für den FB Standard / FB Special neue Karosserien aufgesetzt, die, inspiriert von den Chevrolet-Modellen der späten 1950er-Jahre, Panoramascheiben, riesige Heckflossen und Schuten an den Scheinwerfern hatten. Innen gab es ein neues Armaturenbrett und ein Lenkrad in Schüsselform. Der Motor wurde auf 2.261 cm³ aufgebohrt und lieferte 75 bhp (55 kW).

Bereits im Mai 1961 gab es das übliche Facelift. Der EK Standard / EK Special hatte als äußeres Kennzeichen nur einen anderen Kühlergrill. Technisches Highlight war die 2-Stufen-Automatik Hydramatic, die Holden von der Konzernmutter in Detroit übernahm.

Die Modellreihe FB wurde 174.747-mal gebaut; vom EK entstanden bis Ende 1962 insgesamt 150.214 Exemplare.

EJ/EH Standard / Special (1962–1965)

Im nüchternen Stil der 1960er-Jahre wurde der EJ Standard / EJ Special im Juli 1962 vorgestellt. Die Heckflossen waren wieder verschwunden; lediglich die kleinen runden Rückleuchten des EK waren geblieben. Vorne hatte der neue EJ einen Kühlergrill über die gesamte Fahrzeugbreite zu bieten, in den am Rand die Scheinwerfer eingesetzt waren. Radstand und Antrieb wurden vom Vorgänger ebenso übernommen wie die Modellpalette. Die gegeneinander arbeitenden Scheibenwischer wichen parallel arbeitenden Exemplaren. Die hydraulischen Bremsen wurden auf ein Zweikreissystem umgestellt. Neben dem Standard und dem Special gab es nun die Limousine auch als Spitzenmodell Premier.

Die im August 1963 fällige Überarbeitung zum EH Standard / EH Special bescherte den Wagen längliche Rückleuchten und neue Motoren. Drei Antriebsaggregate standen nun zur Wahl: zwei aufgebohrte Versionen des Vorgängermodells mit 2.442 cm³ Hubraum und Leistungen von 95 bhp (70 kW) bei niedriger Verdichtung (7,7 : 1) und 100 bhp (74 kW) bei hoher Verdichtung (8,8 : 1) und ein neuer Reihensechszylinder mit 2.933 cm³ Hubraum und bei hoher Verdichtung eine Leistung von 115 bhp (85 kW). Neu war auch ein weiteres Premier-Modell, der 5-türige Kombi.

Der EJ wurde 154.811-mal gefertigt, der EH bis zum Juni 1965 genau 256.959-mal (alle Zahlen einschl. Premier-Modelle).

HD/HR Standard / Special (1965–1968)

Der im Februar 1965 vorgestellte Holden HD Standard / HD Special sah seinem Vorgänger gar nicht so unähnlich, war aber größer und breiter geworden. Nun glich er seinem Vetter aus Deutschland, dem Opel Rekord A. Endlich hatte er wirklich (und nicht nur auf dem Papier – wie seine Vorgänger) sechs Sitzplätze anzubieten. Sein Radstand hatte um 1″ zugelegt. Die Motoren des Vorgängers wurden übernommen; für den größeren gab es noch eine Hochleistungsvariante X2 mit 140 bhp (103 kW).

Der HR Standard / HR Special erhielt gegenüber dem Vorgänger quadratische Chromrahmen für die Scheinwerfer und andere Stoßfänger und Rückleuchten. Auffälligste Veränderung aber waren die neuen Motoren, allesamt größer und stärker als ihre Vorgänger. Aus dem 2,45 l-V6 wurde ein Motor mit 2.638 cm³ Hubraum und 108 bhp (79 kW) bei Verdichtung 8,2 : 1, bzw. 114 bhp (84 kW) bei Verdichtung 9,2 : 1. Der 2,9 l-V6 wurde durch ein Aggregat mit 3.048 cm³ Hubraum ersetzt, das bei einer Verdichtung von ebenfalls 9,2 : 1 eine Leistung von 126 bhp (93 kW) oder (als X2- oder S-Modell) 145 bhp (107 kW) abgab. Auf Wunsch gab es neben dem serienmäßigen 3-Gang-Getriebe ein manuelles 4-Gang-Getriebe von Opel oder die 2-stufige Powerglide-Automatik.

Vom HD entstanden 178.927 Exemplare. Als der beliebte HR im Januar 1968 von den neuen Modellen Belmont (als Nachfolger des Standard) und Kingswood (als Nachfolger des Special) abgelöst wurde, waren 252.352 Stück entstanden (alle Zahlen einschl. Premier-Modelle).