Als Jet-Dragster werden Dragster bezeichnet, die statt eines Kolbenmotors ein Strahltriebwerk als Antrieb nutzen. Die Triebwerke stammen in der Regel aus Kampfjets und sind oft mit Nachbrennern ausgerüstet. Es kommen auch Gasturbinen aus Hubschraubern zum Einsatz. Durch die Vielfalt der möglichen Triebwerke schwanken die Leistungsangaben zwischen 10.000 und 25.000 PS (ca. 7355 – 18387 kW). Auf Grund des, im Drag Racing vorgeschriebenen, „stehenden Starts“ ist diese Umrechnung der Schubkraft jedoch wenig aussagekräftig. Als Verbrauch werden ca. 8 Liter Kerosin pro Sekunde angegeben. Jet-Dragster passen in keine, der im Motorsport gängigen Leistungsklassen und sind nicht von der FIA reglementiert. Auch aus Sicherheitsgründen werden mit ihnen keine Rennläufe veranstaltet. Die in den Showläufen erzielten Zeiten liegen zum Teil deutlich hinter denen der Top Fuel Dragster zurück.

Der Vortrieb dieser Fahrzeuge wird hier nicht, wie im Drag Racing sonst üblich, vom Motor auf die Antriebsräder übertragen und auf die Strecke gebracht, sondern direkt durch die reine Schubkraft der Turbine erzeugt.

Bauweise

Die Triebwerke sind wegen der Fahrdynamik stets mittig eingebaut. Die Position des Fahrers variiert:

Dragster

In der klassischen Bauform der Dragster, „Slingshot“ genannt, befinden sich Fahrer und Antrieb in einer Linie. Bei Jet-Dragstern – aus nachvollziehbaren Gründen – mit dem Fahrer vor dem Triebwerk. Diese Fahrzeuge haben meist eine sehr minimalistisch Karosserie/Verkleidung.

Funny Car

Bei den Jet-Funny-Cars sitzt der Fahrer direkt neben der Turbine, was bei technischen Störungen oftmals zu schweren Verletzungen (beispielsweise Verbrennungen) führen kann. Die Verkleidung ist hier ein einteiliger Abguss, der einer bekannten Fahrzeugform, oder einem nicht realen Vorbild (zum Beispiel Batmobil etc.) nachempfunden ist.

Sonstige

Auch LKW werden zu Jet-Fahrzeugen umgebaut. Hier liegt das Hauptaugenmerk auf einer möglichst spektakulären Flammenshow. Dafür befinden sich die bis zu drei Triebwerke hinter dem Fahrerhaus. Durch dieses abgetrennte Cockpit ist der Fahrer bedeutend besser geschützt. Auch Bikes und Trikes werden verwendet.

Ein Sonderfall

Einen Sonderfall in der Gruppe der Jet-Cars stellt Green Monster #19 dar: Der von Art Arfons anfangs der 1970er Jahre aufgebaute Slingshot-Frontengine-Dragster verwendet eine vor dem Fahrer eingebaute, General Electric T58 Turbine, die in verschiedenen Militärhubschraubern zum Einsatz kam. Die Antriebskraft der Turbine wird hier über eine Welle an die Hinterräder abgegeben, also dem Drag-Racing-Regelwerk konform „auf die Straße gebracht“... Zum Schutz des Fahrers wurden die Abgase nach oben abgeleitet. Die Idee war zwar innovativ, technisch jedoch nur schwer zu beherrschen. Ein, auf den Originalplänen basierender Nachbau von Arfons' Sohn Tim Arfons (damaliger Fahrer) erreichte Im Oktober 2012 ein Resultat von 7,15 Sekunden bei 201 Meilen (323,4 km/h). Green Monster #19 tritt immer noch in Europa auf.

Diese Verwendung des Turbinenantriebs (über Kraftübertragungswelle) findet heute noch im Motorboot-Rennsport in der Kategorie Unlimited Hydroplane statt.

Bilder

Commons: Jet-Dragster – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ The Arfons' Turbine-Powered Green Monster Lives! 27. Mai 2013, abgerufen am 3. September 2022 (amerikanisches Englisch).
  2. ↑ Tim Arfons: Tim is the son of 3-time land speed record holder Art Arfons, famous for his line of Green Monster jet vehicles. Abgerufen am 3. September 2022.
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