Die KHD T4M 625R sind zweiachsige Diesellokomotiven mit Stangenantrieb, die für den leichten Rangierdienst konzipiert wurden. Sie wurden von 1953 bis 1961 von Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) gebaut und bei verschiedenen Privatbahnen in Deutschland und Europa eingesetzt. Mehrere Lokomotiven der Reihe sind erhalten.

Entwicklung

Die Lokomotiven entstanden zu einer Zeit, als beim Hersteller KHD die Motorbezeichnung identisch mit der Lokomotivbezeichnung war. Grundlage ihrer Bezeichnung war die Einführung einer neuen Motorreihe, die als wassergekühlte Zweitaktmotoren mit V-förmig angeordneten Zylindern konstruiert war. Die V-Anordnung ermöglichte niedrigere Bauhöhen der Motoren und dadurch auch niedrigere Motorhauben, um die Streckensicht für den Lokführer zu verbessern.

Die Entwicklung beinhaltete zunächst den Bau von 25 Lokomotiven mit der Bezeichnung KHD T4M 525R, zur gleichen Zeit entstanden auch Lokomotiven mit einer Motorleistung von 240 bis 260 PS und der Bezeichnung KHD T4M 625R Bauart B, die in den Abmessungen identisch waren. Die Lokomotiven KHD T4M 625R Bauart B werden zudem als Typ KS240B bezeichnet. Diese Bezeichnung wurde vermutlich für die bis 1961 produzierten Lokomotiven gewählt.

In derselben Zeitspanne wurden ferner elf Lokomotiven mit der Achsfolge C gebaut und mit einem Motor mit sechs Zylindern ausgerüstet, die als KHD T6M 625R bezeichnet wurden.

Geliefert wurden nach Deutschland:

• eine Lokomotive an die Kleinbahn Bossel–Blankenstein
• drei Lokomotiven an die Braunkohlen- und Brikettwerke Roddergrube AG
• sechs Lokomotiven an die Häfen Köln GmbH
• drei Lokomotiven an die Ruhr-Lippe-Eisenbahnen
• eine Lokomotive an die Vereinigten Aluminium-Werke
• zwei Lokomotiven an die Klöckner-Werke AG
• eine Lokomotive an die Kölner Verkehrs-Betriebe
• eine Lokomotive an Felten & Guilleaume
• eine Lokomotive an die Köln-Bonner Eisenbahnen

Verkäufe außerhalb Deutschland

Die restlichen Lokomotiven gingen nach Italien, Frankreich, Schweiz und in die Niederlande.

Technik

Die Lokomotiven wurden analog der Wehrmachtslokomotive WR 200 B 14 mit zwei Achsen, die über die zwischen den Achsen angeordnete Blindwelle und Kuppelstangen angetrieben wurden, ausgeführt. Das Führerhaus befand sich am hinteren Ende der Lokomotive. Gegenüber der Vorkriegsausführung konnte die Bauhöhe der Vorbauten verringert werden. Der Dieselmotor war ein Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor der Bezeichnung T4M 625R. Er war wassergekühlt und konnte mit Druckluft angelassen werden. Zur Kraftübertragung wurde ein Strömungsgetriebe von Voith verwendet.

Ursprünglich waren die Lokomotiven mit einfachen Scheinwerfern ausgerüstet, später haben sie Scheinwerfer mit integrierten Schlussleuchten erhalten.

Einsatz

Der Einsatz der Lokomotiven war der leichte Verschub und Übergaben auf kurzen Strecken.

Literatur

• Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahn 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 209–213 (Köln-Bonner Eisenbahn). 

Weblinks

• Internetseite über die T4M 625 R auf www.rangierdiesel.de
• Foto der Lokomotiven RLE D 56 und D 57 bei Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt
• Datenblatt über die KBE mit Erwähnung der Lokomotive V6
• Datenblatt über die RLE mit Erwähnung der Lokomotiven D 52, D56 und D57

Einzelnachweise

1. 1 2 Friedrich Risse: Die Diesellokomotiven und Triebwagen der WLE. DGEG Medien, Hövelhof 2011, S. 22–25 (Westfälische Landesbahn AG). 
2. ↑ Eduard Bündgen: Die Köln-Bonner Eisenbahn 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5, S. 209–213 (Köln-Bonner Eisenbahn). 
3. ↑ Lieferliste über die Lokomotiven KHD RD T6M 625 R Bauart C auf www.rangierdiesel.de
4. ↑ Lieferliste über die Lokomotiven KHD RD T4M 625 R Bauart B auf www.rangierdiesel.de
5. ↑ Foto der Lokomotiven RLE D 56 und D 57 bei Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt
6. ↑ Datenblatt über die KBE V6 bei rangierdiesel.de
7. ↑ Datenblatt über die RLE D 52 bei rangierdiesel.de
8. ↑ Datenblatt über die RLE D 56 bei rangierdiesel.de
9. ↑ Datenblatt über die RLE D 57 bei rangierdiesel.de
10. ↑ Datenblatt über die Häfen Köln GmbH 1 bei rangierdiesel.de