KBF T1001
Zustand 1964
Nummerierung: KBF T1001
DR VT 137 526
Anzahl: 1
Hersteller: urspr. unbekannt
Umbau LHB
Baujahr(e): 1929
Umbau 1942
Ausmusterung: 1968
Achsformel: Bo’2’
Bauart: urspr. benzinelektrisch
nach Umbau dieselelektrisch
Gattung: BC4iVT
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 20.840 mm
Höhe: 3.860 mm
Breite: 3.600 mm
Drehzapfenabstand: 13.600 mm
Drehgestellachsstand: Triebdrehgestell: 3.250 mm
Maschinendrehgestell: 3.300 mm
Gesamtradstand: 16.725 mm
Dienstmasse: 32.900 kg
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Installierte Leistung: urspr. keine Angaben
nach Umbau 195 kW (265 PS)
Raddurchmesser: 900 mm
Motorentyp: urspr. keine Angaben
nach Umbau MAN W8V 17,5/22
Motorbauart: urspr. Benzinmotor
nach Umbau Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor
Bremse: Klotzbremse von Knorr
Sitzplätze: 3. Klasse: 54
2. Klasse: 8
Klassen: 3. Klasse/2. Klasse

Der KBF T1001 war ein 1929 entwickelter Verbrennungstriebwagen.

Ursprünglich wurde der Triebwagen als benzinelektrischer Triebwagen mit unbekannter Herkunft und Einsatzstellen geführt. Zu einem nicht geklärten Zeitpunkt wurde er von Linke-Hofmann-Busch wieder aufgebaut und danach als dieselelektrisches Fahrzeug bei der Kreisbahn Beeskow-Fürstenwalde (KBF) betrieben. Er gelangte nach 1945 zur Deutschen Reichsbahn und wurde als VT 137 526 bezeichnet. Der Triebwagen war bis Mitte der 1960er Jahre im Einsatz und wurde 1968 ausgemustert und verschrottet.

Geschichte

Die Geschichte des Triebwagens ist nicht eindeutig geklärt. Er soll 1929 gebaut worden sein, die erste Einsatzstelle wird nicht erwähnt. Ab einem nicht geklärten Zeitpunkt wurde er bei der Kreisbahn Fürstenwalde–Beeskow eingesetzt. Eine Quelle nennt als Stationierung bei der KBF das Jahr 1937, eine andere Quelle nennt 1942 als Umbaudatum.

Nach 1945 soll der Triebwagen leihweise bei der Kleinbahn Freienwalde–Zehden eingesetzt worden sein, als Bezeichnung wird T 502 angenommen, in den dortigen Fahrzeuglisten wird der Triebwagen nicht aufgeführt.

VT 137 526

Weitere Stationierungsdaten sind zum 1. Januar 1950 die RBD Berlin, zum 1. Januar 1955 das Bahnbetriebswerk Karlshorst, ebenso zum 1. Januar 1960.

Letzte Einsatzstelle war das Bw Frankfurt (Oder) P, wo der Triebwagen am 3. August 1963 abgestellt wurde. Es existieren Fotos, die den Triebwagen im Oktober 1964 abgestellt im RAW Dessau zeigen. 1965 wurde er z-gestellt in Frankfurt (Oder) geführt. Er wurde am 3. Oktober 1968 ausgemustert und im gleichen Jahr verschrottet.

Konstruktive Merkmale

Bei der konstruktiven Gestaltung gibt es unklare Details. Zum Baujahr 1929 besaßen Fahrzeuge noch Karosserien mit Nietkonstruktion. Es ist möglich, dass der Triebwagen bei dem Neuaufbau einen neuen Wagenkasten erhalten hat.

Die erste Maschinenanlage wurde mit benzinelektrischer Kraftübertragung beschrieben. Nach dem Neuaufbau hatte er einen Dieselmotor von MAN mit der Bezeichnung W8 V 17,5/22 und eine elektrische Ausrüstung von AEG.

Siehe auch

Literatur

  • Ingert Mörschel, Ulrich Person, Michael Günther: Kleinbahn ans Märkische Meer, in: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 14/1987, Nummer 3, Seiten 70–74
  • Andreas Knipping: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7.
  • Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, Erich Preuß: Klein- und Privatbahn-Archiv. Transpress Verlag Berlin, 1989, ISBN 3-344-00269-4.
  • Verkehrsmuseum Dresden: Archiv mit Fotosammlung von Günther Fiebig

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 Ingert Mörschel, Ulrich Person, Michael Günther: Kleinbahn ans Märkische Meer in Verkehrsgeschichtliche Blätter, 14/1987, Nummer 3, Seiten 70–74
  2. ↑ Andreas Knipping: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7. Seite 118
  3. 1 2 Verkehrsmuseum Dresden: Archiv mit Fotosammlung von Günther Fiebig
  4. ↑ Stationierungsdaten der Kleinbahn Freienwalde-Zehden
  5. 1 2 Andreas Knipping: Die 6000er der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, 2001, ISBN 3-88255-160-7. Seite 317
  6. ↑ Hans-Dieter Rammelt, Günther Fiebig, Erich Preuß: Klein- und Privatbahn-Archiv. Transpress Verlag Berlin, 1989, ISBN 3-344-00269-4. Seite 279
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