In den Nummernbereich 137 501ff ordnete die Deutsche Reichsbahn die ab dem 1. April 1949 übernommenen vier- und mehrachsigen Triebwagen der nichtreichsbahneigenen Eisenbahnen des öffentlichen Verkehrs in der sowjetischen Besatzungszone bzw. der DDR ein. Das Nummernschema trat zum 1. Januar 1950 in Kraft.

Dabei waren folgende Nummernbereiche vorgesehen:

  • 137 501 bis 137 510: benzinmechanischer Antrieb, Normalspur
  • 137 511 bis 137 530: dieselmechanischer Antrieb, Normalspur
  • 137 531 bis 137 540: dieselmechanischer Antrieb, Schmalspur
  • 137 551 bis 137 560: dieselelektrischer Antrieb, Normalspur
  • 137 561 bis 137 570: dieselelektrischer Antrieb, Schmalspur
  • 137 571 bis 137 580: dieselhydraulischer Antrieb, Normalspur
  • 137 600: Triebzug dieselmechanischer Antrieb, Schmalspur

Beiwagen wurden in die Nummerngruppen 147 501ff und Steuerwagen in 145 500ff eingeordnet.

DR-Betriebsnummer Betriebsnummer bei
Anlieferung		 Bemerkung
VT 137 511–512Ruppiner Eisenbahn Nr. 80 und 82DWK Modell IV a Normalspur, Baujahr 1924, 125 PS; 137 511 umgebaut in Beiwagen 147 081
VT 137 513Ruppiner Eisenbahn Nr. 84DWK Modell IV a Normalspur, Baujahr 1924, 125 PS
VT 137 514Salzwedeler Kleinbahnen Nr. 91DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz KWW, Baujahr 1924, 100 PS
VT 137 515Kleinbahn Erfurt-Nottleben Nr. 97DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz KBA, Baujahr 1924, 150 PS
VT 137 516Altmärkische Kleinbahn Nr. 95DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz KyK, Baujahr 1925, 150 PS
VT 137 517Kleinbahn Osterburg-Deutsch Pretzier Nr. 96DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz KOP, Baujahr 1924
VT 137 518–519Salzwedeler Kleinbahnen Nr. 92 und 93DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz SWKB, Baujahr 1925
VT 137 520Stendaler Kleinbahn Nr. 97DWK Modell IV Normalspur, 1. Einsatz Stendaler Kleinbahn, Baujahr 1925, 100 PS
VT 137 521Ruppiner Eisenbahn Nr. 85DWK Modell IV a Normalspur, Baujahr 1925; 125 PS, Wagen mit anderer Fabriknummer 1931 erneut ausgeliefert
VT 137 522Kleinbahn Osterburg-Deutsch Pretzier Nr. 4
VT 137 523–524Osthavelländische Kreisbahnen Nr. 5 und 6Achsfolge (1A)(A1); Waggonfabrik Wismar; Bauart Mosel
VT 137 525Ruppiner Eisenbahn Nr. 103Christoph & Unmack; Achsfolge Bo’2’
VT 137 526Kreisbahn Beeskow-Fürstenwalde T1001LHB; Achsfolge Bo’2’
VT 137 527Oderbruchbahn VT 105Achsfolge (1A)(A1); Waggonfabrik Wismar; Bauart Mosel
VT 137 528Niederbarnimer Eisenbahn T 4Achsfolge (1A)(A1); Waggonfabrik Wismar; dieselmechanisch mit Ardelt-Getriebe
VT 137 531–532FKB T 1 und 21000 mm Schmalspur
VT 137 551Osterwieck-Wasserlebener Eisenbahn T 04Bachstein-Triebwagen; Achsfolge Bo’2’; Linke-Hofmann-Busch
VT 137 552StTE VT 01Achsfolge Bo’2’; Waggonfabrik Wismar
VT 137 553–554Brandenburgische Städtebahn 301 und 303Achsfolge Bo’2’; Achsstand 16.725 mm
VT 137 555Weimar-Berka-Blankenhainer Eisenbahn T 05zweiteiliger Triebzug
VT 137 556–558Brandenburgische Städtebahn Nr. 304 bis 306Achsfolge (A1A) Bo’; Achsstand 18.800 mm
VT 137 559Niederbarnimer Eisenbahn T 1Dessauer Waggonfabrik; Achsfolge Bo’2’
VT 137 560Niederbarnimer Eisenbahn T 5Dessauer Waggonfabrik; Achsfolge (A1A) Bo’
VT 137 561NWE T 11000 mm Spurweite
VT 137 562–564PLB Nr. 1125 bis 11271000 mm Spurweite, Brissonneau et Lotz
VT 137 565–566NWE T 2 und T 31000 mm Spurweite
VT 137 571HBE T 3Hersteller MAN; hydraulische Kraftübertragung
VT 137 600DR 136 600750 mm Spurweite, Neuausbau aus den Resten eines lettischen Triebzuges Nr. 901–903

Literatur

  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektro- und Dieselloks, Triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.
  • Rainer Zschech: Deutsches Lok-Archiv: Dampf- und Verbrennungstriebwagen. transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70766-3.

Siehe auch

Nachweise

  1. ↑ Rolf Löttgers: Der Triebwagen-Typ IV der Deutschen Werke Kiel. In: Die Museums-Eisenbahn. Nr. 3, 1989 (museumseisenbahn.de [PDF]).
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