MSC Carla
in Felixstowe, April 1997
Schiffsdaten
Flagge Schweden Schweden
Panama Panama
andere Schiffsnamen

Nihon (1972–1993)
Ladby Maersk (1993–1995)
Ladby (1995–1996)

Schiffstyp Containerschiff
Heimathafen Göteborg
Eigner AB Svenska Ostasiatiska Kompaniet, Göteborg
Reederei ScanDutch Service Pool, Kopenhagen
Bauwerft Øresund Varvet
Landskrona
Baunummer 234
Stapellauf 26. November 1971
Übernahme 15. Mai 1972
Verbleib Am 24. November 1997 auf See zerbrochen
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 275,27 m (Lüa)
257,60 m (Lpp)
Breite 32,21 m
Seitenhöhe 23,90 m
Tiefgang max. 10,67 m
Vermessung 50.400 BRT
 
Besatzung 38
Ab 1984
Länge 289,50 m (Lüa)
271,83 m (Lpp)
Tiefgang max. 11,90 m
Vermessung 55.241 BRT
Maschinenanlage
Maschine 1 × 12-Zylinder + 2 × 10-Zylinder Dieselmotor
Maschinen­leistung 74.800 PS (55.015 kW)
Höchst­geschwindigkeit 28 kn (52 km/h)
Propeller 2 × Festpropeller + 1 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 35.000 tdw
Container 2.204 / 2.868 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer 110

Das Containerschiff MSC Carla wurde 1972 als Nihon für die Svenska Ostasiatiska Kompaniet (SEA) gebaut und zählte beim Bau zu den schnellsten Frachtschiffen weltweit. Am 24. November 1997 brach es im Nordatlantik in zwei Teile.

Geschichte

ScanDutch Service

1971 gründeten die drei skandinavischen Reedereien Det Østasiatiske Kompagni (East Asiatic Company), Kopenhagen, Svenska Ostasiatiska Kompaniet, Göteborg und Wilh. Wilhelmsen in Oslo die Scanservice-Gruppe, um einen Europa-Fernost Containerdienst mit 15-tägigen Abfahrten vom Basishafen Göteborg anzubieten. Sie bestellten die vier gleichwertig großen und sehr schnellen Containerschiffe Selandia und Jutlandia (EAC), Nihon (SEA), und Toyama (Wilhelmsen). Vor den beiden Ölpreiskrisen der 1970er Jahre waren die Treibstoffkosten sehr gering.

Kurz darauf trat die niederländische Reederei Nedlloyd mit den beiden Schiffen Nedlloyd Delft und Nedlloyd Dejima der Gruppe bei, woraufhin diese in ScanDutch umbenannt wurde. Zusammen investierten die Reedereien des in Kopenhagen angesiedelten 'ScanDutch Service Pools' für dieses Bauprogramm von über 700.000 tdw 250 Millionen US-Dollar, zu denen weitere 35 Millionen Dollar für den Ankauf von Containern kamen. Im Jahr 1973 stieß noch die französische Reederei Messageries Maritimes mit ihrer Korrigan hinzu und 1977 die malaysische Reederei Malaysia International Shipping Corporation (MISC).

Bau und Einsatzzeit

Geordert wurde die Nihon 1971 von der Göteborger Reederei Svenska Ostasiatiska Kompaniet (Swedish East Asiatic Company, SEA) bei der Werft Øresundsvarvet in Landskrona. Nach Ablieferungsbeginn im Juni 1972 eröffnete die Nihon den ScanDutch Fernost-Dienst, den sie auch unter mehreren späteren Eignern nicht verließ. Im Jahr 1978 wurde das Schiff dem Mutterunternehmen Broströms Rederi AB unterstellt. 1984 wurde die Nihon ohne Umbenennung an die Rederi AB Transocean veräußert, die es kurz darauf in Ulsan bei der Hyundai-Mipo Werft um 14,20 m verlängern ließ und noch im selben Jahr an die Transatlantic Shipping Ltd. weitergab. 1991 erwarb Det Östasiatiske Kompagni AS (EAC) aus Kopenhagen die Nihon.

Im Jahr 1993, als die Reederei Brail Transport (A. P. Møller-Mærsk) das Schiff kaufte, erhielt es seinen zweiten Namen, Ladby Maersk. Zwei Jahre darauf erwarb die Rationis Enterprises Inc. (Panama) das Schiff als Ladby für die Mediterranean Shipping Company (MSC) und benannte es 1996 in MSC Carla um.

Havarie im November 1997

Am 24. November 1997 befand sich die MSC Carla auf einer Reise von Le Havre nach Boston etwa 100 Seemeilen von den Azoren im Nordatlantik, als es in einem schweren Sturm auf der Position 39° 19′ N, 25° 1′ W in zwei Teile zerbrach. Die 34-köpfige Besatzung konnte mit einem Hubschrauber gerettet werden. Das Achterschiff wurde vom Bergungsschlepper Fotiy Krylov in Schlepp genommen, der am 20. Dezember Las Palmas de Gran Canaria erreichte. Das Vorschiff mit seiner Ladung von etwa 1.000 Containern sank am 30. November. Die auf dem Achterschiff verbliebene Ladung von 587 Containern wurde gelöscht und das Schiff zur Verschrottung nach Gijón geschleppt, wo es 1998 abgebrochen wurde.

Ein US-Gericht befand, die fehlerhafte Verlängerung des Schiffes sei ursächlich für das strukturelle Versagen des Schiffes. Das Gerichtsurteil wurde später aus formalen Gründen aufgehoben.

Technik

Das herausragendste Detail der Nihon war seine Antriebsanlage, die aus drei an Steuerbord, Mittschiffs und Backbord angeordneten Götaverken-Dieselmotoren bestand. Beide Seitenmotoren hatten 23.400 PS und trieben direkt je einen Festpropeller mit 5,85 m Durchmesser an. Der mittlere Motor verfügte über eine Leistung von 28.200 PS, die er an einen Verstellpropeller mit 6,25 m Durchmesser abgab. Das 8-Luken-Schiff konnte anfangs 2.002 TEU transportieren und hatte 110 Anschlüsse für Kühlcontainer. Die Verlängerung im Jahr 1984 erhöhte die Containerkapazität auf 2.868 TEU.

Literatur

  • Manfred Neumann (Hrsg.): Jahrbuch der Schiffahrt 1974. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1973, ISSN 0075-238X, OCLC 74122634, S. 100.
  • Witthöft, Hans Jürgen: Container. Die Mega-Carrier kommen. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2004, ISBN 3-7822-0882-X.

Fußnoten

  1. ↑ Innovative Containerschiffe - eine Herausforderung an die Klassifikation
  2. ↑ Die MSC Carla bei shipstructure.org (englisch)
  3. ↑ Urteil des United States Court of Appeals (englisch)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.