| Daimler-Benz | |
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M 121 verbaut in Mercedes-Benz W 110 | |
| M 121 | |
| Produktionszeitraum: | 1955–1968 |
| Hersteller: | Daimler-Benz |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Vierzylinder-Reihenmotor |
| Hubraum: | 1897–ca. 2000 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | |
| Motoraufladung: | keine |
| Leistung: | 48–77 kW |
| Vorgängermodell: | M 136 |
| Nachfolgemodell: | M 115 |
Der M 121-Motor ist ein Vierzylinder-Reihenmotor von Daimler-Benz. Der Ottomotor kam in hohen Stückzahlen von 1956 bis 1968 in PKW, Kleinbussen und Klein-LKW von Mercedes-Benz zum Einsatz; ein Unimogprototyp der Baureihe 411 wurde 1957 auch mit diesem Motor ausgerüstet.
Das Kürzel „M“ steht für „Motor“ (Motor, der mit Benzin/Ottokraftstoff betrieben wird) und bezeichnet bis heute die Ottomotoren der Marke Mercedes-Benz.
Geschichte
Der M 121 ist aus dem 1952 erschienenen Sechszylindermotor M 180 des Mercedes 220 abgeleitet und wurde erstmals 1956 im Modell 190 der Serie W 121 mit 75 PS verwendet. Der 190 wurde parallel zum 180 angeboten, welcher bis 1957 noch den M 136 aus den 1930er Jahren hatte, bevor er mit einer leistungsreduzierten Version des M 121 (65 PS) ausgestattet wurde.
Der wesentliche Unterschied zu den Motoren der 170er und 180er Mercedes-Modelle ist die obenliegende Nockenwelle mit Antrieb über eine Duplex-Rollenkette mit ölhydraulischen Spannschienen und einer Ventilbetätigung über Schlepphebel. Der M 136 war noch ein Seitenventiler mit sehr zerklüfteten Brennräumen, die sich ungünstig auf den Verbrauch auswirkten.
Zum Erscheinen des Heckflossenmodells W 110 im Jahre 1961 (mit der beibehaltenen Bezeichnung 190) wuchs die Motorleistung um 5 PS auf 80 PS an. Mit dem Typ 200 ab Baujahr 1965 erreichte der Motor M 121 zwei Liter Hubraum und leistet 95 PS. Erstmals setzte Daimler-Benz den Gleichdruck-Strombergvergaser ein, dessen Schieberkolben nicht mehr direkt vom Gaspedal, sondern indirekt über eine Unterdruck-Nachführung betätigt wird. Die Vergaser, die nur bei den Vierzylindermotoren von 1965 bis 1968 verwendet wurden, wurden anfangs oft bemängelt.
Die ersten Versionen des M 121 hatten nur drei Kurbelwellenlager: an der vorderen Riemenscheibe, zwischen Zylinder 2 und 3 und hinten an der Schwungscheibe. Der Motorlauf ist daher recht rau. Tiefgreifendste Änderung des M 121 war die 1965 im Mercedes 200 eingeführte fünffach gelagerte Kurbelwelle, was den Motorlauf ruhiger machte.
Auch der gleich starke Motor M 115 mit 95 PS des Heckflossen-Nachfolgers „Strich-Acht“ (W 115) ist ein kaum veränderter M 121; Daimler-Benz setzte jedoch für die neuen Ottomotoren die Motortypennummer parallel zum Fahrzeugbaumuster auf M 115 fest. Im nun angebotenen Modell 220/8 war auch der Hubraum auf 2,2 Liter vergrößert worden und wurde 1974 im Modell 230.4 noch einmal auf 2,3 Liter erweitert; erst da waren die Möglichkeiten des alten Vierzylinder-Motorblocks erschöpft.
Verwendung
M 121
- 190 SL (W 121 B II), 105 PS, 1955–1963
- L 319, 65 PS, ab 1956
- O 319, 65 PS, ab 1956
- 190 (W 121, „kleiner Ponton“) 75–80 PS, 1956–1961
- 180 (W 120, „kleiner Ponton“), 65–68 PS, 1957–1961
- 190 (W 110, „kleine Heckflosse“), 80 PS, 1961–1965
- 200 (W 110, „kleine Heckflosse“), 95 PS 1965–1968
M 115
- 200 (W 115, Strich-Acht), 70 kW (95 PS), 1968–1976
- 220 (W 115, Strich-Acht), 77 kW (105 PS), 1968–1973
- 230.4 (W 115, Strich-Acht), 81 kW (110 PS), 1973–1976
- 200 (Baureihe 123), 69 kW (94 PS), 1976–1980
- 230 (Baureihe 123), 80 kW (109 PS), 1976–1980
- 208 / 308 (Baureihe 601 / 602, Bremer Transporter / T1), 63 kW (85 PS), 1977–1982
Einzelnachweise
- ↑ Carl-Heinz Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik. GeraMond-Verlag, München. 2014. ISBN 978-3-86245-605-5. S. 42