| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Mercedes-Benz 190 (W 121 B I) | |
| W 121 | |
| Produktionszeitraum: | 03.1956–09.1961 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,9 Liter (55–59 kW) Dieselmotor: 1,9 Liter (37 kW) |
| Länge: | 4485–4500 mm |
| Breite: | 1740 mm |
| Höhe: | 1560 mm |
| Radstand: | 2650 mm |
| Leergewicht: | 1240–1250 kg |
| Vorgängermodell | Mercedes-Benz W 120 |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 110 |
Der Mercedes-Benz W 121 war ein Pkw der oberen Mittelklasse von Mercedes-Benz. Er war vom W 120, dem ersten Pkw der Marke mit selbsttragender Karosserie, abgeleitet und wurde als Mercedes 190 (D) verkauft. Bis heute ist der Wagen auch als Kleiner Ponton-Mercedes bekannt. Vom 190 abgeleitet war der Tourensportwagen Mercedes-Benz 190 SL (W 121 B II, ab 1955). Nachfolger des W 121 B I wurde die 1961 vorgestellte „Kleine Heckflosse“ der Baureihe 110.
Der ab 1958 angebotene 190 D war besonders als Taxi beliebt.
Modellgeschichte
Allgemeines
Die Karosserie des 1956 vorgestellten 190 war bis auf Details (Zierleisten usw.) mit der des 180 identisch. Der Wagen hatte statt des seitengesteuerten 52 PS-Motors einen völlig neuen Motor mit 55 kW (75 PS), der eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichte.
Während es von Mercedes-Benz selbst nur eine viertürige Limousine gab, fertigte der Karossiebauer Binz verschiedene Karosserievarianten. Binz baute unter anderem Kombis, die über die Mercedes-Händler vertrieben wurden. Diese Fahrzeugform war in Europa damals noch weitgehend unbekannt. Auch die Service-Fahrzeuge von Mercedes-Benz basierten auf diesem Typ. Um eine Importbeschränkung in Südafrika zu umgehen, entstand zudem zwischen 1956 und 1958 ein Pick-up, ähnlich den US-amerikanischen Ford Ranchero. Diese rechtsgelenkten Fahrzeuge wurden zum Teil komplett geliefert, zum Teil vor Ort endmontiert. Die von Binz gebauten Krankenwagen hatten ein etwas höheres Dach als der Kombi und eine Doppeltür hinten. Weitere Krankenwagen entstanden bei dem Hersteller Miesen, der im Gegensatz zu Binz auch die Höhe der Seitenfenster der größeren Dachhöhe anpasste. Insgesamt entstanden so 5667 „Sonderlinge“, davon mehr als die Hälfte als 180 D.
190 / 190 D (1956–1959)
Ab Mai 1956 wurde neben dem Mercedes 180 auch ein Mercedes 190 mit einem neuen, stärkeren 1,9 Liter-Motor mit 75 PS und verbesserter Ausstattung angeboten. Vom Mercedes 180 unterschied er sich äußerlich durch einen größeren Mercedes-Stern auf den Radkappen, einen geringfügig breiteren Kühlergrill, längere Zierleisten an den seitlichen Lüfterschlitzen, eine umlaufende Zierleiste an der Fensterunterseite, Ausstellfenster in den vorderen Türen und größere Rücklichter. Im Innenraum wurde eine Holzzierleiste auf der Instrumententafel verbaut anstelle des Bakelits sowie geänderte Türspiegel. Ab August 1958 wurde der Mercedes 190 zusätzlich als 190 D mit neuem 1,9 Liter-Dieselmotor mit 50 PS angeboten.
190 b / 190 Db (1959–1961)
Zur IAA 1959 wurden die Ponton-Vierzylinder überarbeitet. Sie bekamen einen breiteren Kühlergrill und die vorderen Stoßstangenhörner entfielen. Die Leistung des Benzinmotors wurde auf 80 PS angehoben. Intern bekamen sie den Kennbuchstaben „b“. Im Frühjahr 1961 wurde der Mercedes 190 durch das Nachfolgemodell W 110 abgelöst.
Technische Daten
Ottomotoren
| Modell | Interne Bezeichnung | Bauzeitraum | Motortyp | Hubraum | Leistung min−1 |
Drehmoment min−1 | Vmax | 0–100 km/h | Stückzahl | Preis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 | W 121 B I | 3/1956–8/1959 | M 121 B I | 1897 cm³ | 75 PS 4600 |
136 Nm 2800 | 140 km/h | 20,5 s | 60.991 Limousinen | 5/1956: DM 9.450 |
| 190 b | W 121 B III | 6/1959–8/1961 | M 121 B I b | 80 PS 4800 |
139 Nm 2800 | 145 km/h | 19 s | 28.114 Limousinen | 8/1959: DM 9.450 | |
Dieselmotoren
| Modell | Interne Bezeichnung | Bauzeitraum | Motortyp | Hubraum | Leistung min−1 |
Drehmoment min−1 | Vmax | 0–100 km/h | Stückzahl | Preis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 D | W 121 D I | 8/1958–7/1959 | OM 621 I | 1897 cm³ | 50 PS 4000 |
108 Nm 2200 | 120 km/h | 29 s | 20.493 Limousinen | 9/1958: DM 9.950 |
| 190 Db | W 121 D II | 6/1959–9/1961 | 60.598 Limousinen | 8/1959: DM 9.950 | ||||||
Bilder
- 190 Seitenansicht
- Interieur eines 190 D
- 190 b (1961)
- 190
- 190 als Krankenwagen
- 190 Db
- 190 Db Seitenansicht
- 190 Db als Lieferwagen (Stoßstangenhörner nicht original)
Literatur
- Drei neue Modelle bei Mercedes-Benz. In: Kraftfahrzeugtechnik 7/1956, S. 262–263, sowie 8/1956, S. 302. (Typen 190, 219 und 220 S)
- Alexander Franc Storz: Mercedes-Benz Ponton – vom 180 Diesel bis zum 220 SE Cabriolet 1953 – 1962 ; eine Dokumentation. 1. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03343-6 (Schrader-Typen-Chronik)
Einzelnachweise
Weblinks
Viele Details (auch technische) zum W121 Ponton auf MB-Classic
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||
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| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | ||||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | |||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | |||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | |||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | |||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | ||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | ||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | |||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | |||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | ||||||||||||||||||
| W 22 | |||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | |||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | |||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | |||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | ||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | |||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | ||||||||||||||||
| L 300 | |||||||||||||||||||