Most Kierbedzia
Blick auf die erste Brücke vor Schloss und Altstadt,
vom Ostufer der Weichsel um 1900
Offizieller Name 1864: Most Aleksandryjskiego
1920: Most Kierbedzia
Überführt Weichsel
Konstruktion Stahl
Gesamtlänge 475 Meter
Breite 17,5 Meter
Anzahl der Öffnungen 6
Längste Stützweite 6 × 79 Meter
Baubeginn 1859
Fertigstellung 1864
Eröffnung 22. November 1864,
Aufbau: 27. Januar 1916
Bauzeit 1859–1864
Planer Stanisław Kierbedź
Schließung WW I: 5. August 1915
WW II: 13. September 1944
Lage
Koordinaten 52° 14′ 57″ N, 21° 1′ 19″ O

Die Most Kierbedzia (dt.: Kierbedź-Brücke, fehlerhaft häufig: Kierbedz-Brücke) war eine Brücke für den Straßenverkehr in Warschau. Sie überbrückte die Weichsel und verband den Warschauer Innenstadtbereich mit dem Stadtbezirk Praga (heute: Praga-Północ) auf der anderen Flussseite. Sie war die erste Warschauer Stahlbrücke über die Weichsel und wurde zwischen 1859 und 1864 gebaut. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie durch die Most Śląsko-Dąbrowski ersetzt.

Geschichte

Die Brücke wurde auf Initiative der Towarzystwo Rosyjskich Kolei Żelaznych (dt. etwa: Russische-Eisenbahn-Gesellschaft) errichtet. Zunächst sollte eine Eisenbahnbrücke zwischen dem damals auf der Ostseite der Weichsel liegenden Dworzec Petersburski und dem ebenfalls nicht mehr existierenden Dworzec Wiedeński gebaut werden. Damit wären die Eisenbahnlinien der Warschau-Wiener und der Petersburg-Warschauer Eisenbahn verbunden worden. Diese Pläne wurden zugunsten der Errichtung einer Straßenverkehrsbrücke mit Gleisen für eine Pferdebahn aufgegeben. Die erste Eisenbahnbrücke Warschaus wurde erst 1875 eröffnet – die Most przy Cytadeli lag rund 1500 Meter nordwärts der Most Kierbedzia.

Errichtung

Es war die zweite feststehende Weichselbrücke in Warschau; die erste war die im 16. Jahrhundert aus Holz errichtete und nicht mehr existierende Most Zygmunta Augusta. Die Gesamtbaukosten des Baus betrugen 2,7 Millionen Rubel. Für Projekterstellung und Realisierung war Stanisław Kierbedź (1810–1899) verantwortlich – ein polnischer Ingenieur, der als General in der russischen Armee diente. Er hatte sich für die Verwendung der Gitterträgertechnik entschieden. Sechs genietete Brückenelemente lagen auf fünf Beton- und Steinpfeilern sowie zwei Widerlagern. Die einzelnen Elemente waren neun Meter hoch, 10,5 Meter breit und 69 Meter lang. Die Gründungsarbeiten unterhalb des Wasserspiegels der Weichsel waren herausfordernd und erfolgten mit dem damals im Russischen Reich noch unbekannten Senkkasten-Verfahren. Mit der Methode wurde erfolgreich gearbeitet, mangelnde Kenntnisse zur Dekompressionskrankheit führten allerdings bei rund 175 Bauarbeitern zu gesundheitlichen Schäden, zwölf von ihnen starben.

Die Bauarbeiten wurden von zwei französischen Unternehmen (Ernest Gouin et Compagnie the Batignolles und Schneider Creuzot) ausgeführt. Diese wurden vor Ort von dem französischen Ingenieur Gottard und seinem polnischen Kollegen, Stanisław Janicki, vertreten. Die Brücke wurde am 22. November 1864 eröffnet. Die Fahrtrasse war asphaltiert und enthielt zwei Gleise für Pferdebahnen, mit denen Bahnreisende zwischen den beiden Kopfbahnhöfen verkehren konnten. Bürgersteige befanden sich beidseitig außerhalb der Gitterstrukturen des Überbaus. Die stabile Konstruktion ermöglichte auch die spätere Montage von Versorgungsleitungen zum ostwärtigen Stadtteil unterhalb des Überbaus: 1867 wurde eine Gasleitung, 1882 Telefonkabel, 1884 Wasserleitungen und 1905 Stromleitungen verlegt.

Vergleichbare Brückenkonstruktionen über der Weichsel entstanden etwa zeitgleich in Tczew (Weichselbrücke Dirschau) und Malbork (Eisenbahnbrücke Malbork) – der dortige Architekt war Carl Lentze.

Zunächst erhielt die neue Brücke zu Ehren des russischen Zaren Alexander II. den offiziellen Namen Most Aleksandryjskiego (dt. Alexanderbrücke). Sie wurde von der Bevölkerung jedoch schon damals nach dem Erbauer benannt. Nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit Polens wurde dies der offizielle Name.

Erste Zerstörung

Am Morgen des 5. August 1915 sprengten russische Truppen im Rahmen ihres kriegsverlaufbedingten Rückzuges aus Warschau die beiden mittleren Brückenelemente; die Pfeiler wurden dabei nicht beschädigt. Am selben Tag marschierten die deutschen Truppen unter Prinz Leopold von Bayern in die Stadt ein. Die deutschen Besatzungsbehörden ließen die Brücke zügig wieder aufbauen. Die Arbeiten führten zwei deutsche Unternehmen aus: C.H. Jucho aus Dortmund und Philipp Holzmann & Cie. aus Frankfurt am Main; die Bauaufsicht lag bei dem Ingenieur Martin Arndt (1883–1943). Die zwei zu ersetzenden Elemente in der Brückenmitte unterschieden sich zu den früheren – nach oben formten sie je einen flachen Rundbogen, weshalb deren Fachwerke nun nicht mehr parallelgurtig verliefen. Für Fußgänger wurde die Most Kierbedzia am 27. November 1915 freigegeben. Für den Straßenverkehr erfolgte die offizielle Wiedereröffnung am 27. Januar 1916, anlässlich des Geburtstages des deutschen Kaisers, Wilhelm II.

Zweite Zerstörung

Die Brücke wurde während des Warschauer Aufstandes erneut zerstört. Die aus dem Osten anrückende sowjetische Armee hatte die deutschen Truppen zum Rückzug auf die westliche Weichselseite gezwungen. Nach erfolglosen Versuchen der Aufständischen, die Brücke zu nehmen, wurde sie am 13. September 1944 von der 2. Kompanie des Pionier-Bataillons 654 der Wehrmacht gesprengt.

In der Nachkriegszeit wurde auf den noch erhaltenen Pfeilern eine neue Brücke errichtet: Mit dem Neubau der Most Śląsko-Dąbrowski kam es auch zu einer Änderung der Trassenführung auf der Westseite des Flusses; unter anderem wurde das Pancer-Viadukt, das bei der alten Brücke den Warschauer Schlossplatz mit dem westlichen Brückenende verbunden hatte, abgetragen, und ein Tunnel (Trasa W-Z) unter dem vorher durchfahrenen Schlossplatz angelegt.

Teile der Most Kierbedzia wurden im Jahr 2011 aus dem Fluss geborgen. Sie waren im Auftrag eines Warschauer Forschungsinstituts (Instytut Badawczy Dróg i Mostów) gesucht worden. Die geborgenen Teile – darunter ein sechs Meter langes Stahlfragment der Gitterkonstruktion – wurden Korrosionsschutzarbeiten unterzogen. Zusammen mit Fundstücken weiterer historischer Warschauer Brücken werden sie auf dem Gelände des Instituts ausgestellt.

Einzelnachweise

  1. ↑ Krótka historia kolei w Warszawie, warszawa1939.pl, Fundacja Warszawa 1939 (polnisch)
  2. 1 2 3 Anna Mistewicz, Wojenne zniszczenia i odbudowa mostu Kierbedzia w Warszawie. Formy upamiętniania historycznych mostów, in: Ewa Łużyniecka, Dziedzictwo architektoniczne. Restauracje i adaptacje zabytków, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, ISBN 978-83-7493-036-9, Wrocław 2018, S. 99ff. (polnisch)
  3. ↑ Henryk Ditchen und Jozef Glomb, Berühmte Brückenbauer: Ihre Zeiten und Bauwerke, ISBN 978-3-83253-2-710, Logos Verlag, 2012 Berlin, 214f.
  4. ↑ Jakub Chełmiński, Słynny most odnaleziony! Wyciągnęli fragment z Wisły, 19. September 2011, Gazeta Wyborcza (polnisch)
  5. ↑ Barbara Rymsza, Anna Mistewicz und Zbigniew Tucholski, Kierbedź Bridge. A History of the First Permanent Bridge across the Vistula river in Warsaw, Poland, in: Icon, Jahrgang 23 (2017), Hrsg.: International Committee for the History of Technology ICOHTEC, S. 145–166 (englisch)
Commons: Most Kierbedzia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Bolesław Orłowski, Pierwszy most żelazny na Wiśle w Warszawie, Fachzeitschrift Inżynier Budownictwa, April 2007, S. 42–43 (polnisch)
  • Iwona Kurz, Album budowy mostu Aleksandryjskiego na rzece Wiśle, Website der Stiftung Widok. Fundacja Kultury Wizualnej (polnisch)
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