Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ist ein im Januar 2008 gegründeter ÖPNV-Aufgabenträger mit Hauptsitz in Unna. Neben dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und dem Zweckverband go.Rheinland ist er einer der drei Zweckverbände zur Organisation des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) in Nordrhein-Westfalen. Im Gebiet des NWL gilt der Westfalentarif.
Statistik
Im NWL-Gebiet leben ca. 5,7 Mio. Einwohner. Neben den Städten Bielefeld (Agglomeration), Münster, Hamm, Paderborn und Siegen umfasst das Gebiet als bevölkerungsreichste Regionen die Kreise Steinfurt, Unna, Coesfeld und den Märkischen Kreis. Durch eine Kooperation beim Tarif gibt es auch eine Verknüpfung zur Stadt Osnabrück.
Eingebunden sind 206 Städte bzw. Gemeinden. 127 Orte haben eine Station des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV); davon liegen 107 in zentralen Siedlungsbereichen, 20 in einem angrenzenden Stadt- oder Ortsteil.
Der NWL ist zuständig für ein Streckennetz von 1793 km Länge, auf dem pro Jahr Fahrleistungen in Höhe von 32 Millionen Zugkilometern erbracht werden. Insgesamt verkehren 55 Nahverkehrslinien.
Aufgaben
Der Zweckverband übernimmt als Aufgabenträger in erster Linie die Bestellung und Finanzierung des Schienenpersonennahverkehrs. Seit April 2008 ist der Zweckverband zudem zuständig für die Weiterentwicklung des landesweiten Integralen Taktfahrplans.
Weitere Aufgaben liegen in der Weiterentwicklung eines gemeinsamen Tarifs für Westfalen-Lippe. Am 1. August 2017 wurde der Westfalentarif eingeführt. Er umfasst neben den bisherigen Gemeinschaftsbereichen auch die Städte Dortmund und Hagen.
Mitglieder
Der NWL ist der Dachverband der folgenden fünf westfälischen Zweckverbände:
Ausschreibungen im SPNV
Um den Preisrahmen einhalten zu können, brauche es Wettbewerb. Den rege der NWL an: Er biete die Fahrzeug-Finanzierung über günstige Kommunalkredite an, außerdem würden den drei besten unterlegenen Bietern Ausschreibungskosten von bis zu 100.000 Euro erstattet. Vom Wettbewerb sollen die Fahrgäste profitieren: So sollen die Züge für mobilitätseingeschränkte Personen einfach zugänglich sein.
Streckenreaktivierungsprojekte
Folgende Reaktivierungsprojekte im SPNV wurden bereits umgesetzt, für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW angemeldet oder befinden sich noch im Planungsstadium beim NWL.
Bereits umgesetzt
| Strecke | Länge | Fahrgäste pro Tag | Kosten | Inbetriebnahme | Takt |
|---|---|---|---|---|---|
| Schwerte Ost – Abzw. Heide | 3183 (2012) | 30.05.1999 | 60 min | ||
| Gronau – Enschede | 9 km | 16.11.2001 | 30 min | ||
| Lemgo – Lemgo-Lüttfeld | 1 km | 28.07.2007 | 60 min | ||
| Brilon Wald – Brilon Stadt | 7 km | 268 (2012) | 1,86 Mio. € | 11.12.2011 | etwa 60 min |
| Marienheide – Meinerzhagen | 9 km | 27.02.2014 | 60 min | ||
| Meinerzhagen – Brügge | 15 km | 10.12.2017 / 15.12.2019 | 120 min ab 12.2017 / 60 min ab 12.2019 | ||
In der Umsetzung
| Strecke | Länge | Reisende je Kilometer Betriebslänge | vsl. Fahrgastzahlen | Kosten | NKF | Takt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Münster – Sendenhorst (WLE-Strecke) | 21 km | Münster – Münster-Wolbeck 3.600 Münster-Wolbeck – Sendenhorst 1.900 |
6.300 | 32,2 Mio. € | 1,15 | Münster – Münster-Wolbeck 20 min Münster-Wolbeck – Sendenhorst 20/40 min |
| Harsewinkel – Gütersloh – Verl (TWE-Strecke) | 25 km | 1.900 | 3.500 | 1,98 | 60 min | |
In der Planung
| Strecke | Länge | Reisende je Kilometer Betriebslänge | vsl. Fahrgastzahlen | Kosten | NKF | Takt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Osnabrück – Recke (Tecklenburger Nordbahn / RVM-Strecke) | 29 km | Osnabrück – Westerkappeln 2.600 Westerkappeln – Recke 1.000 |
5.700 | 28,8 Mio. € | 1,12 | 30 min |
Potenzielle Projekte in der Zukunft
Verkehrsunternehmen
Weblinks
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Nahverkehrsplan Westfalen-Lippe. (PDF) NWL, Oktober 2011, archiviert vom ; abgerufen am 19. September 2020.
- ↑ (Potenzielle) Streckenreaktivierungen im NWL - aktueller Planungsstand: 08.10.2019
- ↑ ZRL, Unterlagen zur 83. Verbandsversammlung, TOP 1 Protokoll Anlage 2, ZIP-Datei (Memento des vom 21. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ ZRL, Unterlagen zur 83. Verbandsversammlung, TOP 1 Protokoll Anlage 2, ZIP-Datei (Memento des vom 21. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Brilon zurück am Netz. (PDF) Pro Bahn, abgerufen am 10. Juli 2016.
- ↑ https://www.muenster.de/stadt/stadtplanung/pdf/reaktivierung_wle-strecke_2010.pdf ZVM, Gutachten Reaktivierung WLE-Strecke
- ↑ http://www.gemeinde-lotte.de/fileadmin/fotos/Aktuelles/TN_08-02-11_Lotte.pdf ZVM, Gutachten Reaktivierung Tecklenburger Nordbahn
- 1 2 3 4 Kurzfassung zum Abschlussbericht. Potentialanalyse und NKU-Bewertung für die Reaktivierung der Röhrtalbahn zwischen Sundern und Arnsberg. (PDF) Abgerufen am 22. Juni 2014.
- 1 2 3 4 Niederschrift der 87. Verbandsversammlung. Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe, 24. Dezember 2015, abgerufen am 17. Juli 2016.
- ↑ Potenzialuntersuchung Bocholt – Borken – Münster (Memento vom 16. Juli 2016 im Internet Archive) (PDF; 819 kB), Zweckverband SPNV Münsterland
- 1 2 3 Machbarkeitsstudie zur Wiederinbetriebnahme der Schienenstrecke Bocholt – Borken – Coesfeld. des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe. 16. Januar 2020, abgerufen am 19. September 2020.
- 1 2 Pruis, O., Rödel, T., van Luyn, S.: Toekomstperspectief grensoverschrijdend vervoer per spoor Achterhoek - Münsterland. Hrsg.: inno-V. 10. Mai 2013.