Der Oberleitungsbus San Francisco ist der Oberleitungsbus-Betrieb der Stadt San Francisco in den Vereinigten Staaten. Dort betreibt das Verkehrsunternehmen San Francisco Municipal Railway, kurz Muni, das nach dem Oberleitungsbus Athen/Piräus zweitgrößte Oberleitungsbus-Netz der westlichen Welt und eines von sechs in den USA. Der Betrieb wurde – noch von der Muni-Vorgängergesellschaft Market Street Railway – am 6. Oktober 1935 eröffnet, heute verkehren auf 14 Linien insgesamt 300 Fahrzeuge. Der Oberleitungsbus ergänzt die schienengebundenen Systeme Caltrain, Bay Area Rapid Transit, Muni Metro, die San Francisco Cable Cars und außerdem die Straßenbahnlinie F Market & Wharves, mit der er sich abschnittsweise die Oberleitung teilt. Eine Besonderheit des Betriebs sind die starken Steigungen, auf der Linie 24 ist beispielsweise eine 228 Promille steile Passage zu überwinden.

Geschichte

Bereits 1931 gab die Eisenbahnkommission des Staates Kalifornien die Empfehlung ab, in San Francisco den Betrieb von Oberleitungsbussen aufzunehmen. Am 6. Oktober 1935 nahm dann die Market Street Railway die erste Linie, die Linie 33, in Betrieb. Noch heute verkehrt sie auf dem damaligen Linienweg. 1941 eröffnete die Muni mit der Linie R zwischen Army und Howard Street die erste eigene Oberleitungsbuslinie. Als die Market Street Railway 1944 von der Muni übernommen wurde, gingen deren Fahrzeuge samt Infrastruktur an letztere über. Die Muni hatte zur Eröffnung ihrer Linie 25 O-Busse von der St. Louis Car Company bestellt, von denen 15 kriegsbedingt erst 1947 in Betrieb gingen.

Zur Umstrukturierung der Muni ab 1947 gehörte auch die Umstellung von Straßenbahnlinien auf Oberleitungsbus, insgesamt wurden bis 1952 14 neue Oberleitungsbuslinien in Betrieb genommen. Deshalb wurde eine große Zahl von Fahrzeugen von Marmon-Herrington und Twin Coach beschafft. Bis 1952 stieg die Zahl der Oberleitungsbusse auf insgesamt 365 Wagen. Die kürzesten der Marmon-Herrington-Wagen schieden bereits 1960 wieder aus dem Bestand der Muni aus, weil nach der Eröffnung des Candlestick Park die Verstärkerfahrten zum Seals Stadium entfielen.

In den folgenden Jahren drehte sich in San Francisco alles um den Bau der Bay Area Rapid Transit (BART) und der Market Street Subway. Durch die unebenen Straßenverhältnisse bei den Baustellen erlitten die Federungen der meisten Twin-Coach-Wagen Schäden und die Fahrzeuge wurden in andere Betriebshöfe verlegt. Um die in die Jahre gekommenen Oberleitungsbusse aus den 1940er Jahren zu ersetzen, wurden 1974 nach erfolgreichem Test zweier Prototypen 343 neue O-Busse des Typs E800 bei Flyer bestellt. Anfang der 1980er Jahre waren einige der Dieselbusse der Muni am Ende ihrer Lebenszeit angelangt, weshalb die Verfügbarkeit zunehmend mangelhaft war. Die Muni stellte daraufhin mehrere Linien – teils nach Anpassung der Route – auf Oberleitungsbus um. Zeitweise existierte mit der Linie 82 sogar ein Shuttle in der Innenstadt, der mit O-Bussen als Ersatz für Dieselbusse gefahren wurde. Im Zuge dieser Modernisierungswelle wurden 1981 die Linie 55 (kurz darauf mit der Linie 1 verknüpft) und 1983 die Linie 24 elektrifiziert, die aufgrund ihrer steilen Linienführung teils zu Problemen im Omnibusbetrieb geführt hatten.

1991 wurde der erste von insgesamt 60 Gelenkwagen vom Typ New Flyer E60 in Betrieb genommen und auf der Linie 31 eingesetzt. Hintergrund für diesen Einsatz war nicht die Fahrgastkapazität, sondern der eingebaute Rollstuhllift, der bereits durch die zuvor eingesetzten Dieselbusse angeboten werden konnte. 1995 wurde der Betrieb auf der Oberleitungsbuslinie 8 eingestellt, da ab diesem Zeitpunkt die F Line an der Oberfläche auf der Market Street zwischen dem Ferry Building und der Castro Station verkehrte. Ab 1999 wurde eine erneute Flottenerneuerung vorangetrieben, in dem zwei Prototypen des Typs ETI/Vossloh 14TrSF in Betrieb genommen wurden. Diese wurden zwischen 2001 und 2003 um 238 weitere Solotrolleybusse ergänzt, die die Flyer E800 ablösten. Die 33 Gelenkwagen des Typs ETI/Vossloh, die ab 2003 in Betrieb genommen wurden, ersetzten die Gelenkwagen aus den 1990er Jahren hingegen nur zum Teil.

Per 5. Dezember 2009 wurden Sparmaßnahmen umgesetzt, die dazu geführt haben, dass die O-Bus-Linien 4, 7 und 20 eingestellt sowie andere Linien gekürzt und Takte reduziert wurden. Die Linie 20 war erst 2007 zur Eröffnung der Linie T der Muni Metro eingeführt worden.

Anfang 2014 gab die Muni bekannt, sich einer Bestellung von New Flyer Xcelsior-Trolleybussen mit elektrischer Ausrüstung von Vossloh Kiepe für Seattle angeschlossen und 60 Gelenkwagen des Typs XT60 bestellt zu haben. Zum Fahrplanwechsel am 23. April 2016 führte die Muni Verstärkerfahrten mit Oberleitungsbussen bis California Street & Presidio Avenue auf der eigentlich mit Dieselbussen betriebenen Linie 2 ein.

Linien

Ehemalige

Nr.NameInbetriebnahmeEinstellungBemerkungen
4Sutter21. Jan. 19515. Dez. 2009ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
7Haight3. Juli 19495. Dez. 2009ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
8Market3. Juli 194929. Dez. 1995durch Straßenbahnlinie F ersetzt
9Richland18. März 195023. Aug. 1983größtenteils durch Linie 14 ersetzt
9San Bruno199223. Sep. 2005fünf Kurse zur Morgenspitze
12Mission-Ocean18. Mai 195223. Aug. 1983teilweise durch Linie 49 ersetzt
20Columbus2. Juli 20075. Dez. 2009
47Van Ness19519. Juni 2001durch Linie 49 ersetzt
55Sacramento19811982kurzzeitig O-Bus-Betrieb vor der Umnummerierung zur Linie 1
82Shuttle zur Hauptverkehrszeit in der Innenstadt aufgrund von Dieselbus-Knappheit anfangs der 1980er Jahre
EUnion9. Juni 19471. Feb. 1949ursprüngliche Linienbezeichnung der Linie 41
RHoward7. Sep. 194128. März 1971ab 1947 mit Linie E kombiniert, zur Linie 12 umnummeriert

Heutige

Nr.NameRouteInbetriebnahmeBemerkungen
1CaliforniaDrumm Street – California Street – 32nd Avenue21. Jan. 1981durch Zusammenlegung der Linien 1 und 55 (Omnibus) entstanden
2ClementFerry Plaza – Sutter Street – California Street & Presidio Avenue23. Apr. 2016Verstärkerfahrten der Omnibuslinie 2 zur Hauptverkehrszeit
3JacksonSutter Street – Jackson Street – Walnut Street21. Jan. 1951
5FultonTransbay Terminal – Fulton Street – La Playa3. Juli 1949bis 1983 5 McAllister
nur in Betrieb, wenn Linie 5R nicht verkehrt
5RFulton RapidTransbay Terminal – Fulton Street – La Playa1. Nov. 2013beschleunigte Linie an Werktagen zwischen 7 und 19 Uhr
bis 2015 5L Fulton Limited
6Haight/ParnassusFerry Plaza – Parnassus Street – Quintara Street3. Juli 1949bis 1983 6 Masonic, bis 2015 6 Parnassus
zurzeit Ersatzverkehr mit Omnibussen
14MissionFerry Plaza – Mission Street – San Jose Avenue6. Jan. 1952
21HayesFerry Plaza – Hayes Street – Saint Marys Hospital3. Jan. 1949
22Fillmore20th Station – Fillmore Street – Marina Boulevard16. Jan. 194924-Stunden-Betrieb
24DivisaderoJackson Street – Divisadero Street – Oakdale Palou Station24. Aug. 1983
30StocktonCaltrain Depot – Stockton Street – Jefferson Beach21. Jan. 1951
31BalboaFerry Plaza – Balboa Street – La Playa9. Juli 1993bis 1994 Mischbetrieb mit Omnibussen
33Ashbury 18thMaple Street – Stanyan Street – Utah/25th Street6. Okt. 1935ursprünglich von der Market Street Railway betrieben, bis 1988 33 Ashbury, bis 2015 33 Stanyan
41UnionMain Street – Union Street – Lyon Street19. Juni 1947bis 1949 Linie E, seit dem 1. Oktober 1988 nur zur Hauptverkehrszeit
45Union/StocktonLyon Street – Union Street – Stockton Street – Caltrain Depot1970er-Jahrebis 1988 45 Greenwich
49Van Ness/MissionNorth Point Street – Van Ness Avenue – Mission Street – City College24. Aug. 1983Seit dem 1. April 2022 auf der Van Ness Avenue als BRT-Achse trassiert

Der Endpunkt San Jose Avenue der Linie 14 liegt bereits in der Nachbarstadt Daly City.

Fahrzeuge

Aktuelle

Der aktuelle Fahrzeugpark setzt sich aus 185 Solo- und 93 Gelenkwagen zusammen.

NummernStückHerstellerElektrikTypArtniederflurigBaujahre
7201–726060New FlyerVossloh KiepeXT60Gelenkja2015/2016
7261–729333New FlyerVossloh KiepeXT60Gelenkja2017/2018
5701–5885185New FlyerVossloh KiepeXT40Soloja2017–2019

Ehemalige

Alle bisher ausrangierten Motorwagen waren Hochflurfahrzeuge.

NummernStückHerstellerElektrikTypArtBaujahreAusrangierungAnmerkungen
51–599J. G. Brill CompanyT40Solo1935/1936Betriebsnummern bei der Market Street Railway bis 1944
501–5099St. Louis Car CompanyJob 1704Solo1939Nr. 506 heute Museumswagen, nicht betriebsfähig
510–52516St. Louis Car CompanyJob 1731Solo19471977
526–54914Marmon-HerringtonTC-40Solo19481977
550–56920Marmon-HerringtonTC-44Solo194819775 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
570–65990Twin Coach44-TTWSolo1949/19501977Nr. 614 heute beim Illinois Railway Museum
660–73980Marmon-HerringtonTC-44Solo1948/1949197747 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
740–849110Marmon-HerringtonGeneral ElectricTC-48Solo1950/19511977Nr. 776 heute Museumswagen
28 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
850–88940St. Louis Car CompanyJob 1767Solo1951197732 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
5001+50022FlyerGeneral ElectricE700ASolo1972/19731999Prototypen, als Nr. 890 und Nr. 5200 in Betrieb genommen
5003–5345343FlyerGeneral ElectricE800Solo1976/19771991–2007Nr. 5300 heute Museumswagen
Nr. 5148 heute beim Seashore Trolley Museum
7000–705960New FlyerGeneral ElectricE60Gelenk1993/19942005–2015Nr. 7000 Prototyp mit Baujahr 1992
Nr. 7031 heute Museumswagen
7101–713333Electric Transit Incorporated / ŠkodaKiepe15TrSFGelenk20042015/2016Nr. 7101 Prototyp mit Baujahr 2000
5401–5640 240 Electric Transit Incorporated / Škoda Kiepe 14TrSF Solo 1999–2003 2019 Nr. 5538 heute Museumswagen

Bilder

Commons: Trolleybuses in San Francisco – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 21. September 2012; abgerufen am 8. April 2017.
  2. ↑ General Information about Transit. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 28. Januar 2013; abgerufen am 8. April 2017.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: San Francisco's Municipal Railway Muni. Arcadia Publishing, Charleston (SC) 2011, ISBN 978-0-7385-7580-3
  4. 1 2 3 4 5 San Francisco Routes auf www.sfu.ca
  5. 1 2 3 4 5 San Francisco Former, Curtailed, or Revised Trolleybus Routes auf www.sfu.ca
  6. 1 2 3 Hügel für Hügel im Trolleybus in ÖV Panorama Nr. 5 (Herbst 2013), S. 22–27, ISSN 2296-4797
  7. 1 2 San Francisco (US) – Netzreform umgesetzt (Memento vom 16. Januar 2015 im Internet Archive) auf www.trolleymotion.eu
  8. ↑ Vossloh stattet Trolleybusse in Seattle und San Francisco mit Traktionssystemen aus. Vossloh, archiviert vom Original am 16. Januar 2015; abgerufen am 8. April 2017.
  9. ↑ SFMTA: „Better, More Frequent Service Coming April 23“ (englisch)
  10. ↑ Muni approves new 5-Fulton limited service auf www.sfbay.ca
  11. ↑ San Francisco Transport Authority: VAN NESS AVENUE BUS RAPID TRANSIT auf www.sfcta.org
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