PKP-Baureihe ST48
ST48-019
Nummerierung: ST48-001–
Normalspur: 15D-001–
Breitspur: 16D-001–008
Anzahl: 2020: 114
Hersteller: Newag, Nowy Sącz, Typ 15D/16D
Baujahr(e): 2010–
Achsformel: Co’ Co’
Spurweite: 1435 mm
1524 mm
Länge über Kupplung: 16.970 mm
Höhe: 4490 mm
Breite: 3180 mm
Gesamtradstand: 12.800 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 80 m
Dienstmasse: 116,0 t
Radsatzfahrmasse: 19,6 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Installierte Leistung: 1550 kW
Anfahrzugkraft: 380 kN
Treibraddurchmesser: 1.050 mm
Motorentyp: Caterpillar 3512 C
Nenndrehzahl: 1800 min−1
Leistungsübertragung: elektrisch
Tankinhalt: 6.000 l
Anzahl der Fahrmotoren: 6
Bremse: Indirekte Bremse von Knorr
Besonderheiten: Rekonstruktion aus PKP-Baureihe SM48

Die Lokomotiven der Baureihe ST48 der Polnischen Staatsbahnen (PKP) sind Diesellokomotiven für die Beförderung von Güterzügen und für den Rangierdienst. Sie entstanden durch Rekonstruktion aus der PKP-Baureihe SM48. Bis zum Jahr 2020 sind 114 umgebaute Lokomotiven bekannt, die außer durch PKP Cargo bei verschiedenen anderen Privatbahngesellschaften des Landes eingesetzt werden.

Geschichte

Eine erste Lokomotive der Baureihe ST48 wurde von Newag in Nowy Sącz 2010 erfolgreich erprobt. Gegenüber der SM48 besaß sie eine neue Antriebsanlage und erhielt verkürzte Vorbauten. Die danach umgebauten Fahrzeuge unterteilen sich in den Typ 15D für Normalspur und Typ 16D für die russische Breitspur.

Ab 2011 an wurden acht Breitspurlokomotiven für die Firma Kolprem und sieben für PKP Cargo umgebaut.

In Normalspurausführung wurden für die verschiedenen Gesellschaften 97 Lokomotiven geliefert. Weitere Lokomotiven erhielten Firmen wie Kolprem, Enea S.A., PKN Orlen und Bartex.

Für die Lokomotiven wird ein Weiterbetrieb in Leistungsbereichen der PKP-Baureihe ST43 über mindestens 25 Jahre garantiert.

Konstruktion

Kern der Modernisierung ist der Austausch des Antriebsmotors aus der UdSSR gegen einen von Caterpillar mit einer Nennleistung von 1550 kW. Der Antriebsmotor garantiert die Abgasnorm UIC IIIa. Durch die Verwendung von kleineren Elementen der Antriebsanlage wurde eine Absenkung des vorderen Vorbaues ermöglicht, was die Sicht des Lokpersonales wesentlich verbessert. Die Kraftübertragung geschieht über einen neuen Drehstromgenerator auf die vorhandenen druck- und vakuumimprägnierten Fahrmotoren des Drehgestelles. Bei den Drehgestellen wurde das Bremshebelsystem durch Verwendung von vier Bremszylindern und dem Hinzufügen einer Federspeicherbremse geändert.

Die Lokomotive besitzt eine Mikroprozessorsteuerung, ein Antiblockiersystem, Scheibenbremse und Schraubenkompressor zur Drucklufterzeugung. Das Führerhaus ist klimatisiert.

Bilder

Siehe auch

Literatur

  • Thomas Estler: Loks der Polnischen Staatsbahnen PKP. Transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71466-3.
Commons: Newag 15D/16D – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 Thomas Estler: Loks der Polnischen Staatsbahn PKP. Transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71466-3, S. 86.
  2. ↑ Jacek Chiżyński. 16D w Kolpremie in „Świat Kolei“. 11/2012, Seite 5. Łódź: Emi-Press. ISSN 1234-5962
  3. ↑ Marek Graff, Linia Hutnicza Szerokotorowa „TTS Technika Transportu Szynowego“, 26 (4), Radom: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS", 2019, Seite 35–45, ISSN 1232-3829, OCLC 68748969
  4. ↑ Internetseite von kurier-kolejowy.pl über modernisierte Lokomotiven der Reihe ST48
  5. ↑ Internetseite von railcolornows über modernisierte Lokomotiven der Reihe ST48 für ENEA
  6. ↑ Internetseite von railcolornows über modernisierte Lokomotiven der Reihe ST48 für Orlen und Bartex
  7. ↑ Paweł Terczyński: Lokomotywa spalinowa serii ST48 in „Świat Kolei“ 9/2014, Seite 12–14.
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